現(xiàn)代物流的基本功能大全11篇

緒論：寫(xiě)作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇現(xiàn)代物流的基本功能范文，希望它們能為您的寫(xiě)作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

現(xiàn)代物流業(yè)的概念界定：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。是根據(jù)生產(chǎn)和發(fā)展的實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)。或者說(shuō)，物流是供應(yīng)鏈的一部分，它是對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效率、有收益的正向和反向轉(zhuǎn)動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與控制。其目的是滿足生產(chǎn)生活客戶的需求。物流配送中心：就是生產(chǎn)、生活中大宗的重要有限的物質(zhì)供需的組織地、交換地，配置送達(dá)地點(diǎn)、信息匯聚地和服務(wù)中心地。現(xiàn)代物流的突出核心作用是能夠系統(tǒng)整合、優(yōu)化理念，對(duì)分散的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段實(shí)施一體化運(yùn)作，以達(dá)到降低成本、降低耗費(fèi)、加快周轉(zhuǎn)、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。

現(xiàn)代物流是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的重要產(chǎn)業(yè)。物流是社會(huì)所有商品物品交流與服務(wù)的基本活動(dòng)形式，物流也是商品在流通中實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的載體和條件，從一定意義上說(shuō)，我國(guó)流通業(yè)的發(fā)展，必須以現(xiàn)代物流作為基礎(chǔ)，運(yùn)用物流的作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的矛盾和問(wèn)題是結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)營(yíng)方式粗放、資源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重、經(jīng)濟(jì)效益不高。現(xiàn)代物流業(yè)能有效創(chuàng)造社會(huì)化管理和物流服務(wù)環(huán)境，能打破我國(guó)企業(yè)與地方長(zhǎng)期存在的“自成體系”、“自我服務(wù)”、“大而全”、“小而全”、地區(qū)分割、市場(chǎng)封鎖的傳統(tǒng)觀念，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的目的。在過(guò)去的幾十年里，我國(guó)的工業(yè)化發(fā)展取得了巨大成就，整體保持工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵在新型工業(yè)化，堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而新型工業(yè)化的推進(jìn)，離不開(kāi)信息化程度高、科技含量大的現(xiàn)代物流業(yè)的支撐和推動(dòng)。

現(xiàn)代物流業(yè)是朝陽(yáng)行業(yè)，是企業(yè)第三利潤(rùn)的源泉，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的推動(dòng)器。經(jīng)濟(jì)學(xué)家做過(guò)比較，每增加1塊錢的銷售收入，企業(yè)從中得到的凈利潤(rùn)只有幾分錢，而每節(jié)省1塊錢的物流費(fèi)用，就意味企業(yè)增加了1塊錢凈利潤(rùn)。因此，物流費(fèi)用的節(jié)省比銷售收入的增加對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的影響更大。現(xiàn)代物流的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨上。控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)的源泉”。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展，必將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工和集聚，生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)通過(guò)分離外包物流服務(wù)，可以集中精力培育核心競(jìng)爭(zhēng)力；物流企業(yè)因需要擴(kuò)張得以加快發(fā)展，迅速提高物流的專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平。因此物流業(yè)在自身發(fā)展的同時(shí)，又成為服務(wù)業(yè)的推動(dòng)器，使服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重不斷提升，結(jié)構(gòu)日趨合理。由于現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度高，與之配套的機(jī)械制造、商貿(mào)流通、通訊、信息服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)行業(yè)將獲得新的發(fā)展空間，從而使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得以提升。

二、政府政策對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大作用

我國(guó)是發(fā)展中的社會(huì)主義國(guó)家，市場(chǎng)機(jī)制遠(yuǎn)未完善，實(shí)行的是過(guò)渡型的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)際上是半市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家。物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，政府的干預(yù)力度更大，強(qiáng)制角色十分突出。政府與市場(chǎng)是互補(bǔ)的關(guān)系，市場(chǎng)機(jī)制不完善正是政府發(fā)揮作用的地方。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基于兩個(gè)假設(shè)：第一：市場(chǎng)機(jī)制是不完善的；第二，政府有能力調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)，糾正市場(chǎng)機(jī)制的缺點(diǎn)。不完善的市場(chǎng)機(jī)制導(dǎo)致大量的市場(chǎng)失靈現(xiàn)象發(fā)生，提供了政府發(fā)揮較大作用的空間。當(dāng)進(jìn)入市場(chǎng)的買者和賣者不是非常多而是存在壟斷時(shí)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生外部影響時(shí)，當(dāng)市場(chǎng)參與者存在不完全信息時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)資源配置缺乏效率等市場(chǎng)失靈狀態(tài)，這時(shí)政府將作為具有強(qiáng)有力的組織，干預(yù)市場(chǎng)。政府對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有非常重要的作用。政府是管理者，其職能體現(xiàn)為對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的審查和批準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的審查。政府是規(guī)則的制定者，由于物流產(chǎn)業(yè)的不成熟，物流業(yè)管理體制在世界各國(guó)、各地區(qū)、各城市中差別較大。在大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，這一產(chǎn)業(yè)需求具有很大的不確定性，其涉及面寬、制約因素多、產(chǎn)業(yè)核心規(guī)模小，因而必須從社會(huì)系統(tǒng)工程的角度，由政府通過(guò)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)節(jié)。

三、我國(guó)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的公共政策的現(xiàn)狀

篇（2）

陸 琪

我于2012年7月進(jìn)入江蘇鹽道物流股份有限公司。在經(jīng)過(guò)公司及中鹽金壇公司一個(gè)月的培訓(xùn)后，我分到了鹽道物流倉(cāng)儲(chǔ)部實(shí)習(xí)，至今已有半年。在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，通過(guò)自己的努力學(xué)習(xí)和領(lǐng)導(dǎo)、同事們的教導(dǎo)與幫助，我學(xué)到了很多新知識(shí)，長(zhǎng)了不少見(jiàn)識(shí)，我對(duì)公司及鹽廠各車間的基本概況有了一定的認(rèn)識(shí)，使我對(duì)工廠這個(gè)概念有了更為深刻和正確的理解，同時(shí)也使我學(xué)到了不少做人的道理，讓我慢慢融入到鹽道物流這個(gè)大家庭，使我逐步地從學(xué)生轉(zhuǎn)型到基層管理者，逐步加深了對(duì)勞動(dòng)的理解與尊重。下面我就把我實(shí)習(xí)期間所知、所做、所感盡量寫(xiě)在報(bào)告中，其中難免會(huì)有一些錯(cuò)誤，希望領(lǐng)導(dǎo)能給予指正。

一、對(duì)鹽道物流企業(yè)概況的基本認(rèn)識(shí)

江蘇鹽道物流股份有限公司，以鹽為“道”，成立于2012年7月，是國(guó)有中央二級(jí)企業(yè)——中鹽金壇鹽化有限責(zé)任公司的配套企業(yè)。這是一家以內(nèi)河鹽鹵運(yùn)輸為主體，鹽產(chǎn)品公路運(yùn)輸為配套，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)的現(xiàn)代鹽業(yè)物流企業(yè)，其前身是有著悠久歷史的金壇市航運(yùn)有限公司。為了適應(yīng)國(guó)家對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的宏觀政策，做大做強(qiáng)現(xiàn)代物流貿(mào)易、物流配送，提升中鹽金壇公司的配套服務(wù)，今年7月金航公司與金鹽化工有限責(zé)任公司、金壇市金鹽公路運(yùn)輸公司3家資產(chǎn)重組，整合組建成立“江蘇鹽道物流股份有限公司”。

二、對(duì)鹽道物流倉(cāng)儲(chǔ)崗位的理性認(rèn)知

我認(rèn)為，現(xiàn)代“倉(cāng)儲(chǔ)”不是傳統(tǒng)意義上的“倉(cāng)庫(kù)”、“倉(cāng)庫(kù)管理”，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉(cāng)儲(chǔ)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)，它表示一項(xiàng)活動(dòng)或一個(gè)過(guò)程。倉(cāng)儲(chǔ)是一項(xiàng)物流活動(dòng)，或者說(shuō)物流活動(dòng)是倉(cāng)儲(chǔ)的本質(zhì)屬性。倉(cāng)儲(chǔ)不是生產(chǎn)、不是交易，而是為生產(chǎn)與交易服務(wù)的物流活動(dòng)中的一項(xiàng)。

此外，倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能包括了物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個(gè)方面。其中，物品的出入庫(kù)與在庫(kù)管理可以說(shuō)是倉(cāng)儲(chǔ)的最基本的活動(dòng)，也是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能，只不過(guò)管理手段與管理水平得到了提升。

目前，鹽道物流處于“起航”的起步階段，倉(cāng)儲(chǔ)部的崗位主要還是定位于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能。隨著企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)加快發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，鹽道物流將賦予倉(cāng)儲(chǔ)更多更豐富的內(nèi)涵。

三、對(duì)鹽道物流倉(cāng)儲(chǔ)崗位的踐行之悟

下面，我將這半年來(lái)在倉(cāng)儲(chǔ)崗位上的所學(xué)所做報(bào)告如下：

第一，把握思想動(dòng)態(tài)跟蹤。我每天第一時(shí)間深入車間，了解當(dāng)天各班組的生產(chǎn)任務(wù)，協(xié)調(diào)一些需要解決的問(wèn)題，妥善處理一些小矛盾等等，多聽(tīng)、多記、多問(wèn)，讓職工身心愉悅地工作。

第二，強(qiáng)化安全意識(shí)教育。安全歷來(lái)是永恒的話題，安全管理就是效益。半年來(lái)，我一直致力于強(qiáng)化職工的安全意識(shí)教育，幫助職工樹(shù)立起正確的安全意識(shí)。10月下旬，針對(duì)各種惡劣天氣相繼出現(xiàn)，專門(mén)起草下發(fā)了《關(guān)于切實(shí)做好職工上下班途中安全教育工作的通知》（鹽道倉(cāng)發(fā)〔2012〕1號(hào)）文件，從細(xì)小方面入手，做好安全工作。

同時(shí)，協(xié)助公司安機(jī)部對(duì)職工進(jìn)行安全培訓(xùn)，目前已分別于8月30日和12月28日分兩批進(jìn)行了部分職工的培訓(xùn)工作，擬計(jì)劃于2012年春節(jié)前，全面完成倉(cāng)儲(chǔ)部所有職工的安全教育培訓(xùn)工作。

第三，挖潛提效實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。我知道，企業(yè)利潤(rùn)有三個(gè)主要來(lái)源，一是有效的宏觀管理，二是企業(yè)的微觀管理，三是技術(shù)因素。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，就必須挖潛提效。“挖潛提效”就是控制生產(chǎn)成本、減少內(nèi)耗的一項(xiàng)重要舉措。“挖潛、提效”同樣也是提高生產(chǎn)效率、杜絕成本浪費(fèi)、加快企業(yè)發(fā)展的重要途徑之一。

8月下旬，我接手倉(cāng)儲(chǔ)部每日裝卸數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，4個(gè)多月來(lái)共統(tǒng)計(jì)單據(jù)近3200余張。同時(shí)，每月初與中鹽方面的對(duì)賬中，在合理的范圍內(nèi)，最大限度地調(diào)整自動(dòng)上船、人工上船以及裝車的比重，實(shí)現(xiàn)鹽道物流利潤(rùn)最大化。同時(shí)，每日在現(xiàn)場(chǎng)督促職工搞好對(duì)外裝車生產(chǎn)，少做“無(wú)效勞動(dòng)”，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。為了挖潛提效，近期關(guān)于叉車班組的計(jì)件制改革，還在進(jìn)行之中。

第四，完善班組建設(shè)內(nèi)容。班組是一個(gè)企業(yè)最基本、最關(guān)鍵的組織形式，是企業(yè)各項(xiàng)工作的具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)，也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的核心集體，班組管理水平和職工素質(zhì)的高低，是企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的至關(guān)要素。據(jù)我了解，部分班組可能初期在思想上的重視程度不夠，所以執(zhí)行力度不大。經(jīng)過(guò)我一番思考之后，于12月6日下發(fā)《關(guān)于近階段班組會(huì)議記錄表上交情況的通報(bào)》（倉(cāng)函〔2012〕5號(hào)）文件，全公司通報(bào)階段情況，如今各班組建設(shè)基本步入常態(tài)化。

此外，針對(duì)中鹽金壇方面反饋給倉(cāng)儲(chǔ)部的職工工作表現(xiàn)等，我于11月初緊急制定了《關(guān)于進(jìn)一步明確勞動(dòng)紀(jì)律及處理意見(jiàn)的通知》（鹽道倉(cāng)發(fā)〔2012〕2號(hào)）下發(fā)給各班組，要求各班組加強(qiáng)制度學(xué)習(xí)，做鹽道物流的合格職工，樹(shù)鹽道物流的優(yōu)良形象。

第五，加強(qiáng)夜間巡崗督查。由于廠部實(shí)行24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的特性，近5個(gè)月來(lái)，我利用夜間時(shí)間巡崗督查27次。期間，確實(shí)發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，特別是影響安全生產(chǎn)的隱患。

夜間生產(chǎn)，部分班組職工思想意識(shí)明顯松弛，抱著“無(wú)人監(jiān)管”的僥幸心理，還有少數(shù)職工睡覺(jué)、聽(tīng)歌或者手機(jī)qq，為此出現(xiàn)了夜間生產(chǎn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量事故。從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，也暴露出我工作弱勢(shì)之處，給我啟示，以便今后改進(jìn)。

同時(shí)，加強(qiáng)與夜間生產(chǎn)班組長(zhǎng)的溝通聯(lián)系，要求夜間上班的班組長(zhǎng)不得關(guān)機(jī)。幾乎每晚23點(diǎn)左右，我都要與有關(guān)班組長(zhǎng)通電話，一是為了準(zhǔn)確了解生產(chǎn)任務(wù)及生產(chǎn)情況，二是提醒職工夜間上下班回家途中的安全，特別是寒冬已至，途中安全問(wèn)題至關(guān)重要。

第六，協(xié)助崗位職責(zé)梳理。從工作的進(jìn)展來(lái)看，此項(xiàng)工作仍在努力落實(shí)之中，需與中鹽金壇金賽鹽廠協(xié)調(diào)，按其要求形成定稿。目前，已經(jīng)完成了江蘇鹽道物流股份有限公司倉(cāng)儲(chǔ)部保潔崗位制度的初稿，預(yù)計(jì)年后送審后下發(fā)。凈化車間各班組的崗位職責(zé)仍在征求意見(jiàn)。

篇（3）

《現(xiàn)代物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)》是相關(guān)院校開(kāi)設(shè)的一門(mén)專業(yè)必修課。該課程是一門(mén)基礎(chǔ)性和實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，對(duì)該課程的內(nèi)容要求是“扎實(shí)、系統(tǒng)和實(shí)踐”，同時(shí)體現(xiàn)對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。該課程主要以物流功能為研究對(duì)象，所涉及的內(nèi)容是從事物流管理活動(dòng)應(yīng)該具備的最基本的知識(shí)。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，正確把握物流的基礎(chǔ)概念和物流問(wèn)題研究的基本方法，會(huì)對(duì)物流專業(yè)有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，并為進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)物流后續(xù)課程打下基礎(chǔ)。教學(xué)目的具體如下：了解物流相關(guān)的基本概念；熟悉各種物流企業(yè)的形成及服務(wù)范圍；熟悉物流基本功能；了解各種物流企業(yè)的基本運(yùn)作流程；熟悉企業(yè)物流活動(dòng)；了解供應(yīng)鏈管理的概念；了解綠色物流基本內(nèi)容。培養(yǎng)良好的物流從業(yè)道德，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和良好的團(tuán)隊(duì)合作精神；學(xué)會(huì)分析物流問(wèn)題的基本方法，并會(huì)運(yùn)用這些方法分析現(xiàn)實(shí)物流問(wèn)題；掌握現(xiàn)代物流相關(guān)資料的收集、甄選方法；能夠敏銳地捕捉和獲取現(xiàn)代物流的相關(guān)信息并進(jìn)行分析；能將所學(xué)的現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，在實(shí)際工作中加以運(yùn)用，培養(yǎng)舉一反三的能力。

2 教學(xué)方法的選擇

我國(guó)教學(xué)論專家認(rèn)為，教學(xué)方法是指為達(dá)到教學(xué)目的，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容，運(yùn)用教學(xué)手段而進(jìn)行的，有教學(xué)原則指導(dǎo)的一整套方式組成的，師生相互作用的活動(dòng)。有效的教學(xué)方法是教學(xué)目標(biāo)、教師、學(xué)生、教學(xué)內(nèi)容以及教學(xué)過(guò)程的效率等因素的有機(jī)結(jié)合。在一門(mén)課程的教與學(xué)過(guò)程中，不同內(nèi)容、不同環(huán)節(jié)的具體教學(xué)目標(biāo)是不同的， 因此，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的方法也不同。一般常用的教學(xué)方法有提示型、共同解決問(wèn)題型與自主型這三種教學(xué)方法。下面介紹的研究性教學(xué)方法就是在教師的指導(dǎo)下，引領(lǐng)學(xué)生主動(dòng)地獲取知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)、解決問(wèn)題，以培養(yǎng)學(xué)生信息的收集處理能力、創(chuàng)造能力、分析綜合能力、寫(xiě)作演講能力、辯論能力和協(xié)作能力為最終目標(biāo)，以知識(shí)的研究掌握為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段的一種教學(xué)方法。[1]

3 研究性教學(xué)方法

篇（4）

隨著我國(guó)重工業(yè)化過(guò)程逐步完成，資金密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將逐漸成為支柱型產(chǎn)業(yè)，而鐵路貨運(yùn)組織模式仍然是粗放的計(jì)劃模式，難以滿足采購(gòu)、制造和分銷物流模式的擴(kuò)大。

（一）以傳統(tǒng)貨運(yùn)模式為主，物流理念落實(shí)不夠。我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式源于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸煤炭等生產(chǎn)周期性強(qiáng)、計(jì)劃性強(qiáng)的大宗穩(wěn)定貨源，輔以部分倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)條塊分割，各自為政，鐵路內(nèi)部各部門(mén)之間各行其是，只追求本部門(mén)物流成本或效率的次優(yōu)，忽略了物流系統(tǒng)整體的最優(yōu)。而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)的觀點(diǎn)，即避免局部次優(yōu)，追求整體最優(yōu)。著重的是物流流動(dòng)及儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)看鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程，應(yīng)該是對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制過(guò)程，追求的目標(biāo)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)全過(guò)程在一定服務(wù)質(zhì)量下的總成本最低或一定成本下的服務(wù)質(zhì)量最好。而我們鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)的模式是追求運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的最優(yōu)，忽略了整體的最優(yōu)，沒(méi)有從系統(tǒng)的角度進(jìn)行整合。

（二）以儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)為主，其他物流服務(wù)環(huán)節(jié)薄弱。鐵路貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容單一，除了運(yùn)輸與簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)以外，其他物流業(yè)務(wù)沒(méi)有開(kāi)展或開(kāi)展得很不充分。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。現(xiàn)代物流意義上的倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，除了能夠滿足不同客戶的需求外，還可以大量增加物流企業(yè)的收入，鐵路貨運(yùn)對(duì)這些業(yè)務(wù)基本處于空白狀態(tài)。

（三）信息化程度不高。我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)已現(xiàn)雛形，但信息化程度不高、業(yè)務(wù)覆蓋不夠、信息資源共享不足，與貨運(yùn)組織管理相匹配的信息收集代碼化、信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息處理電子化、信息儲(chǔ)存數(shù)字化、信息查詢可視化等方面還十分落后，基于全局的信息系統(tǒng)的缺乏，已成為制約鐵路貨運(yùn)發(fā)展的短板。

三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)相比具有的特點(diǎn)

（一）追求物流合理化。物流合理化通常包括整體合理化和局部合理化兩個(gè)方面。局部合理化指物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過(guò)程合理化，如運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、流通加工等各項(xiàng)物流功能分別實(shí)現(xiàn)合理化。物流過(guò)程局部合理化雖然是物流合理化的初級(jí)階段，卻是不可或缺的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)。整體合理化是尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。因?yàn)楦魑锪髯酉到y(tǒng)之間由于在服務(wù)水平要求、物流技術(shù)和經(jīng)營(yíng)成本等方面存在差異與矛盾，必須從物流大系統(tǒng)的角度，選擇合理化的途徑。

（二）物流功能多樣化。物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。而這個(gè)實(shí)體流通過(guò)程中所包含的內(nèi)容已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們所認(rèn)為的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，還包括裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能。即便是在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，也可以在倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上建立物流或配送中心，開(kāi)展裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等多項(xiàng)物流服務(wù)。物流管理就是對(duì)上述各種功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。物流企業(yè)對(duì)這些過(guò)程統(tǒng)一管理，提供物流服務(wù)，降低了客戶的物流成本，提供了較以往更高的物流服務(wù)質(zhì)量，還賺取了巨大的利潤(rùn)。物流多功能的統(tǒng)一管理啟示我們，如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)只著眼于運(yùn)輸和儲(chǔ)存，成本高，不能給客戶提供多樣化的服務(wù)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，越來(lái)越處于不利地位。

（三）物流過(guò)程信息化。現(xiàn)代物流充分運(yùn)用JIT、零庫(kù)存、精益管理等理念，通過(guò)發(fā)揮信息技術(shù)能動(dòng)性將相互分割的物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合成一個(gè)整體，為客戶提供低成本的個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)，以在供應(yīng)鏈中形成上達(dá)原材料下達(dá)消費(fèi)者的全球網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步呈現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的態(tài)勢(shì)。

四、基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式

2013年6月15日，中國(guó)鐵路總公司開(kāi)展了新一輪的鐵路貨運(yùn)改革，提出鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，開(kāi)展接取送達(dá)業(yè)務(wù)，提供全程物流服務(wù)。鐵路總公司的這一改革舉措，為貨運(yùn)改革指明了方向，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流又向前邁進(jìn)了一步。然而，開(kāi)展全程物流服務(wù)，也僅僅是把原來(lái)的站到站延伸為門(mén)到站、站到門(mén)和門(mén)到門(mén)，離真正的現(xiàn)代物流服務(wù)模式還有一定的差距。在現(xiàn)有的情況下，應(yīng)基于現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)，運(yùn)用信息技術(shù)和先進(jìn)的管理理念，整合現(xiàn)有資源，提供更廣泛的物流服務(wù)，以便提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。

（一）以現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)。現(xiàn)代物流以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義，不單純提供運(yùn)輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、集裝箱運(yùn)輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。鐵路貨運(yùn)應(yīng)以現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等各環(huán)節(jié)的整體最優(yōu)，避免過(guò)去那樣單純追求運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)。

（二）在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，開(kāi)展新的、高附加值的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)一般只開(kāi)展了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，近年來(lái)鐵路貨物改革不斷推進(jìn)，開(kāi)展了接取送達(dá)業(yè)務(wù)，即在一定程度上開(kāi)展了配送業(yè)務(wù)。而現(xiàn)代物流包括從原材料進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域到最終產(chǎn)成品到達(dá)客戶手中的全過(guò)程，除運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)外，還包括包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等許多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅提供了令客戶滿意的服務(wù)，還能夠獲取高額的利潤(rùn)。在鐵路現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中，可以開(kāi)展包裝、流通加工等業(yè)務(wù)。貨物在倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存處于靜止?fàn)顟B(tài)，鐵路部門(mén)可以對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)的貨物開(kāi)展包裝業(yè)務(wù)，對(duì)流通中靜止的貨物包裝，避免了單獨(dú)包裝浪費(fèi)時(shí)間，又能夠因地制宜，采取促進(jìn)銷售等形式的包裝。除了倉(cāng)儲(chǔ)之外，鐵路還可以利用倉(cāng)儲(chǔ)，開(kāi)展更廣泛的流通加工業(yè)務(wù)。流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。鐵路在煤炭、水泥、鋼材等大宗貨物運(yùn)輸中具有極大優(yōu)勢(shì)，在貨物周轉(zhuǎn)過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)部門(mén)可以開(kāi)展除矸加工、配煤加工、輸送水泥熟料在使用地磨制水泥的流通加工、鋼板剪板及下料加工等。

篇（5）

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）10-0057-01

1 現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸功能的拓展

現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。一般認(rèn)為，物流具有運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝四個(gè)基本功能。運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，現(xiàn)代物流狀態(tài)下提供的功能是產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。物流不單純考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“貨物配送”問(wèn)題，而且還要考慮到從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求作為目標(biāo)。把制造、運(yùn)輸、銷售滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看做是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

交通運(yùn)輸業(yè)是由五種運(yùn)輸方式(鐵路、航空、水路、公路、管道)以及運(yùn)輸商等組成的，是一個(gè)以貨主為中心的物流業(yè)者，現(xiàn)今人們對(duì)“貨主物流”的意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈，社會(huì)上已經(jīng)把運(yùn)輸業(yè)者、業(yè)者和貨主融為一體，作為一個(gè)新的物流領(lǐng)域而迅速地發(fā)展起來(lái)了。

2 現(xiàn)代物流狀態(tài)下構(gòu)架的交通企業(yè)模式

交通運(yùn)輸企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展，需要對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式進(jìn)行改造。目前在國(guó)內(nèi)幾家較成功的現(xiàn)代物流企業(yè)中，主要有四種基本模式：

模式之一：嫁接型。這種類型的轉(zhuǎn)型模式，適合于目前具有一定規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其服務(wù)項(xiàng)目是現(xiàn)代物流的某一重要環(huán)節(jié)，并且該服務(wù)項(xiàng)目與公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略相吻合的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。它定位于國(guó)際物流服務(wù)。如中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司，首先該公司選擇國(guó)際物流服務(wù)是其傳統(tǒng)海運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的延伸，它在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，完全是依靠其在海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，加入現(xiàn)代物流理念而形成的。其次，中遠(yuǎn)由傳統(tǒng)海洋運(yùn)輸向國(guó)際物流服務(wù)轉(zhuǎn)型時(shí)，在傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上增加物流增值服務(wù)，使其成為能提供一體化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

模式之二：再生型。這種模式適合于目前具有一定規(guī)模，但服務(wù)項(xiàng)目沒(méi)有優(yōu)勢(shì)或前景暗淡的企業(yè)，這類企業(yè)擁有現(xiàn)代物流所必需的某些資源，經(jīng)過(guò)重新定位后，優(yōu)化企業(yè)資源配置，導(dǎo)入現(xiàn)代物流理念，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)。它定位于快速物流服務(wù)。如國(guó)內(nèi)的北京雙臣一城快運(yùn)有限公司及國(guó)外的日本大和運(yùn)輸株式會(huì)社。該模式在轉(zhuǎn)型過(guò)程中原有道路運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)象目標(biāo)市場(chǎng)、業(yè)務(wù)流型都發(fā)生了轉(zhuǎn)變，按照新的物流服務(wù)項(xiàng)目對(duì)企業(yè)進(jìn)行了重組，從而成為新的物流服務(wù)提供商。日本的大和運(yùn)輸株式會(huì)社是以道路貨運(yùn)為主的運(yùn)輸公司。1973年日本陷入第一次石油危機(jī)，企業(yè)委托的貨物非常少，這對(duì)完全依賴于承運(yùn)貨物的大和運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次大打擊，對(duì)此，大和運(yùn)輸提出了“小宗化”的經(jīng)營(yíng)方向，1976年開(kāi)通了“宅急便”業(yè)務(wù)，即戶到戶特快遞送服務(wù)，到1995年經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，成為占有日本快遞業(yè)最大市場(chǎng)份額的企業(yè)。

模式之三：進(jìn)化型。這種轉(zhuǎn)型模式適用于任何類型企業(yè)，其成功的要點(diǎn)在于發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求，適應(yīng)市場(chǎng)變化、不斷改進(jìn)服務(wù)、形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、達(dá)到顧客滿意。以獲取高額回報(bào)。如廣州寶供物流集團(tuán)，該集團(tuán)的服務(wù)大多集中于生產(chǎn)流通企業(yè)的生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，根據(jù)市場(chǎng)的需求提供物流服務(wù)，通過(guò)不斷改進(jìn)物流服務(wù)項(xiàng)目，確立了在該項(xiàng)物流服務(wù)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，形成企業(yè)的轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略定位。寶供物流企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略可以概括為儲(chǔ)運(yùn)―物流―供應(yīng)鏈的三變。在寶供發(fā)展初期，我國(guó)現(xiàn)代物流理念和環(huán)境還不成熟，寶供并沒(méi)有明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)物流市場(chǎng)沒(méi)有明確的定位，寶供的發(fā)展是一種摸著石頭過(guò)河的方法，這種方法，使得寶供不知不覺(jué)懂物流，不知不覺(jué)搞物流。就是這樣一種最普通的方法，造就了我國(guó)最成功的第三方物流企業(yè)。

模式之四：轉(zhuǎn)基因型。這一“宅急送”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略成立于1994年的公司在當(dāng)時(shí)中國(guó)現(xiàn)代物流觀念還沒(méi)有形成的時(shí)候，就立志于挑起中國(guó)快運(yùn)追趕世界水平的目標(biāo)，宅急送的理想是做中國(guó)的“宅急便”，公司從成立到戰(zhàn)略目標(biāo)、市場(chǎng)定位、業(yè)務(wù)模式、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等，都借鑒日本“宅急便”這個(gè)原型，甚至連品牌的名字“宅急送”也與原型只有一字之差。“宅急送”在中國(guó)的發(fā)展，是注入了日本“宅急便”的優(yōu)良基因，并不斷適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的新企業(yè)，同時(shí)它也不斷吸收了UPS、聯(lián)邦快遞、中外運(yùn)等先進(jìn)企業(yè)的基因。這一模式的成功要點(diǎn)在于，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要有前瞻性，在體制上、機(jī)制上確保戰(zhàn)略目標(biāo)的一致性。如果因?yàn)榉N種原因無(wú)法向嫁接或再生的模式轉(zhuǎn)型，就可以選擇這種模式，這樣可以不對(duì)原有的企業(yè)作任何改變，就可以向現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)軍。

3 結(jié) 論

我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)行了很多探索，并取得了一定成就。首先，我國(guó)加強(qiáng)了交通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，努力優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展；其次，國(guó)家和地方政府出臺(tái)和改進(jìn)了相應(yīng)政策，將運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀竞屯獠啃б鎯?nèi)部化；再次，國(guó)家加大了交通科技投入，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)向集約化、智能化方向發(fā)展；最后，我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境得到了進(jìn)一步改善，運(yùn)輸監(jiān)管不斷加強(qiáng)，使得更符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位得到了提高，市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大。今后，我國(guó)還將在改革運(yùn)輸管理體制、理順資源價(jià)格形成機(jī)制等方面積極探索和實(shí)踐，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展將更加符合現(xiàn)代物流系統(tǒng)最優(yōu)化的要求。

參考文獻(xiàn)：

［1］何一民，范瑛，付春.中國(guó)城市發(fā)展模式研究［J］.社會(huì)科學(xué)研究，2005(1)：45-47

篇（6）

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；空間模距；物業(yè)流程

Key words： modern logistics；spatial pattern；property process

中圖分類號(hào)：TU984.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）24-0107-04

0 引言

現(xiàn)代物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，它給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也給社會(huì)帶來(lái)了很多負(fù)面影響，比如城市交通擁擠、環(huán)境壓力增大、城市功能紊亂等，基于此，政府從城市整體利益出發(fā)，在城市邊緣地帶或者郊區(qū)的主要交通干道附近專辟用地，然后逐步完善各項(xiàng)配套基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，并提供各類優(yōu)惠政策，如此能夠吸引并聚集很多大型物流中心，不僅有利于實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益，還能夠有效降低物流成本。

現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一種新的組織形式和管理技術(shù)。突出系統(tǒng)整合的理念是現(xiàn)代物流的核心，現(xiàn)代物流運(yùn)用信息和管理技術(shù)將分散物流的各項(xiàng)基本功能進(jìn)行資源整合和一體化運(yùn)行，不僅優(yōu)化了服務(wù)，還提高了效率、降低了成本。由此可知，現(xiàn)代物流對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展至關(guān)重要，它能夠有效優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方法。

目前，我國(guó)處在從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的重要階段，在快速的現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)中，還存在急需解決的一些問(wèn)題：物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位不明確；物流園區(qū)功能布局與物流市場(chǎng)脫節(jié)，不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求，也不能適應(yīng)不同發(fā)展階段物流業(yè)態(tài)對(duì)空間的需求變化；尤其是不同規(guī)模物流企業(yè)、內(nèi)部物業(yè)流程與區(qū)域物流流線、內(nèi)外交通組織、功能空間布局沒(méi)有進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，因此，本篇論文以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)，以問(wèn)題為導(dǎo)向，結(jié)合內(nèi)蒙古松山商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，進(jìn)行深入研究，以期望能探索出解決問(wèn)題的方法。

1 內(nèi)蒙古松山物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)方案

1.1 發(fā)展概況

位于赤峰市松山區(qū)與新城區(qū)的交界處的內(nèi)蒙古松山物流產(chǎn)業(yè)園，處于京通鐵路線的交匯處，東臨306國(guó)道赤峰段，北臨松山區(qū)巴林大街，是連接?xùn)|北、華北和內(nèi)蒙古西部地區(qū)的重要交通樞紐（如圖1）。該物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)聚集了很多的物流資源，將現(xiàn)有的各類物流資源進(jìn)行了有效整合，不僅實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，還能夠促進(jìn)城市的快速發(fā)展，作用明顯。

內(nèi)蒙古松山物流產(chǎn)業(yè)園東到沈通鐵路，西臨306國(guó)道，南起巴林大街，北接規(guī)劃界限，總用地6.14平方公里，其中2平方公里為一期商貿(mào)物流園區(qū)用地。

1.2 規(guī)劃方案

規(guī)劃結(jié)構(gòu)為“一心、兩軸、四區(qū)”，“一心”：是指位于區(qū)域中心位置的生產(chǎn)服務(wù)中心，是全區(qū)的核心，具有展示、信息、商務(wù)和服務(wù)功能，包括商務(wù)服務(wù)區(qū)和公園綠化。“兩軸”：南北向產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸和東西向生活服務(wù)軸；依托生產(chǎn)服務(wù)中心東西向展開(kāi)，作為物流園區(qū)的生產(chǎn)服務(wù)軸，以南北向規(guī)劃的物流大道串聯(lián)各個(gè)功能區(qū)，打造物流園區(qū)南北向產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸線。“四區(qū)”：即生活服務(wù)區(qū)、儲(chǔ)運(yùn)加工區(qū)以及兩個(gè)商貿(mào)物流區(qū)（如圖2）。

生活服務(wù)區(qū)的服務(wù)功能主要包括商貿(mào)、配套居住生活、綜合管理等；儲(chǔ)運(yùn)加工區(qū)主要具備聯(lián)運(yùn)流通、物流配套加工等物流增值功能；核心商貿(mào)物流區(qū)的物流基本功能主要包括商貿(mào)功能區(qū)、區(qū)域物流區(qū)、城市物流區(qū)等。

2 物流園區(qū)規(guī)劃方法研究

2.1 物流園區(qū)發(fā)展定位

在分析區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合赤峰物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，確定合適的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園，要求該產(chǎn)業(yè)園應(yīng)滿足管理規(guī)范、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、技術(shù)先進(jìn)、功能完善的要求，商貿(mào)物流基地作為赤峰市新城區(qū)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的載體，其服務(wù)于蒙冀遼地區(qū)，隨著其不斷發(fā)展壯大，該產(chǎn)業(yè)園逐漸成為了赤峰市中心城區(qū)的商貿(mào)物流平臺(tái)，對(duì)于蒙東地區(qū)的物流行業(yè)甚至整個(gè)經(jīng)濟(jì)都舉足輕重。

2.2 “市場(chǎng)+政府”模式作用下的空間模距

2.2.1 物流用地大小影響分析

在物流園區(qū)規(guī)劃中，物流功能決定了物流用地的大小，而物流功能多種多樣，這就意味著物流用地組成錯(cuò)綜復(fù)雜。物流設(shè)施對(duì)于物流園區(qū)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要，物流設(shè)施主要包括批發(fā)市場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、配送中心等，因此，物流用地可以定性為道路廣場(chǎng)用地、工業(yè)用地和公共設(shè)施的混合，這就要求定性物流用地時(shí)應(yīng)體現(xiàn)其靈活性。

2.2.2 空間模距彈性

有研究表明：以300m*400m的路網(wǎng)格局劃分地塊，形成道路網(wǎng)密度適中、地塊大小為12hm2的空間模距，在細(xì)分模距時(shí)，應(yīng)確保每個(gè)地塊有1-2邊臨靠道路，如此便于劃分出1.5hm2，3hm2，4.5hm2等不同大小的模塊，有利于相關(guān)部門(mén)的管理和控制，使地塊的價(jià)值最大化。（如圖3）。

赤峰商貿(mào)物流園規(guī)劃中通過(guò)應(yīng)用空間模距彈性，以300m*400m（12公頃）為空間模矩，這個(gè)模矩由150m*100m（1.5公頃）的基本模數(shù)而來(lái)，可形成1.5公頃、3公頃、6公頃、12公頃的彈性模矩變換系統(tǒng)。

模矩適用范圍：

1.5公頃：小型專賣企業(yè)使用的規(guī)模；3公頃：中小型企業(yè)使用的基地規(guī)模；6公頃：較大型超市或企業(yè)的基地規(guī)模；12公頃：一般大型綜合性市場(chǎng)及大型企業(yè)基地的規(guī)模。

2.3 單元模塊內(nèi)布局

赤峰商貿(mào)物流園在規(guī)劃布局上，按模距模式劃分不同的組成單元模塊（如圖4），并在此基礎(chǔ)上，按不同功能布局和組織物流園區(qū)，規(guī)劃采用以組團(tuán)布局模式，組團(tuán)地塊主要通過(guò)主要的道路來(lái)劃分，且為了能夠滿足更多項(xiàng)目的要求，應(yīng)使組團(tuán)地塊具有良好的靈活性。總體規(guī)劃主要考慮沿橫向作為主要商業(yè)、步行、綠化通道，縱向主要作為貨流通道，如此有利于提高物流行業(yè)工作的效率和質(zhì)量，且具有良好的安全性。（如圖5）

2.4 單元模塊物業(yè)流程

出于商貿(mào)物流園長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的考慮，對(duì)其主要服務(wù)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了規(guī)劃，具體如下：

2.4.1 商貿(mào)業(yè)務(wù)流程分析

商貿(mào)交易的業(yè)務(wù)流程包括進(jìn)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、簡(jiǎn)單的流通加工、運(yùn)輸、配送等（如圖6）。商貿(mào)物流園緊密聯(lián)系市場(chǎng)，“外引內(nèi)聯(lián)”，建立交易市場(chǎng)，開(kāi)展商貿(mào)交易和物流服務(wù)，如此不僅給赤峰市城鎮(zhèn)居民帶來(lái)了便利，也能夠有效提高該市物流工作的效率和質(zhì)量。

2.4.2 專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)業(yè)務(wù)流程分析

專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)業(yè)務(wù)流程主要包括建材等專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)流程、農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)業(yè)務(wù)流程。一般情況下，這一類產(chǎn)品需要進(jìn)行配送服務(wù)（如圖7）。

赤峰商貿(mào)物流園通過(guò)分析當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀，依托自身特色農(nóng)業(yè)，配套農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，降低了物流服務(wù)成本，久而久之成為了區(qū)域流通型農(nóng)產(chǎn)品物流中心。物流中心提供的功能服務(wù)包括：運(yùn)輸、配送、流通加工、農(nóng)副產(chǎn)品的儲(chǔ)存、信息服務(wù)等（如圖8）。

2.5 交通流線分析

物流園區(qū)進(jìn)行交通組織時(shí)需堅(jiān)持快速集散、有效分流、流線短捷的原則，如此能夠有效提高物流工作的效率和質(zhì)量，使各功能區(qū)道路、園區(qū)道路、功能模塊交通流線保持良好的銜接，形成內(nèi)外一體通暢的物流通道（如圖9、10）。

根據(jù)整個(gè)物流園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃，依照生活交通和貨運(yùn)交通，把物流園區(qū)道路系統(tǒng)進(jìn)行交通組織，計(jì)劃在生活區(qū)外部形成環(huán)路，居住生活區(qū)內(nèi)禁止貨運(yùn)車輛通行，并且能夠疏解內(nèi)部交通，把園區(qū)中部的貫通東西的道路作為生活區(qū)與城市其它區(qū)域聯(lián)系的主要通道。生活區(qū)規(guī)劃好之后，生活區(qū)之外的道路都規(guī)劃成貨運(yùn)通道，確保貨運(yùn)車輛能夠快速通行，確定從東往西主流向進(jìn)行區(qū)域貨運(yùn)交通，并由多條運(yùn)輸線路構(gòu)成的貨物運(yùn)輸組合體，確保物流工作高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

3 結(jié)語(yǔ)

該規(guī)劃根據(jù)不同物流的發(fā)展階段，結(jié)合市場(chǎng)需求，采用與其相適應(yīng)物流功能、物業(yè)流程、物流業(yè)態(tài)和組織形式，確定企業(yè)規(guī)模空間的彈模塊，該功能模塊能夠滿足不同項(xiàng)目的不同要求，適用于企業(yè)發(fā)展的各個(gè)階段，進(jìn)而形成可以滿足市場(chǎng)各類需求的平面布局，如此不僅有利于土地的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，也為開(kāi)發(fā)和管理者決策提供了參考。

按照該規(guī)劃內(nèi)容，截至2015年末，園區(qū)重點(diǎn)50多家重點(diǎn)物流項(xiàng)目已經(jīng)落實(shí)，80多家物流項(xiàng)目正在推進(jìn)，相關(guān)配套設(shè)施已經(jīng)啟動(dòng)，并有效的指導(dǎo)了該物流園區(qū)核心商貿(mào)物流園區(qū)詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成一個(gè)服務(wù)中心、兩個(gè)發(fā)展軸、五個(gè)專業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)的空間布局（如圖11、12），初步顯現(xiàn)出該方法理論指導(dǎo)性及實(shí)踐性（如圖13），并科學(xué)引導(dǎo)現(xiàn)代物流園區(qū)后續(xù)建設(shè)，加快赤峰地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的發(fā)展，同時(shí)，可為其他現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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篇（7）

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,區(qū)域合作越來(lái)越成為普遍的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,物流活動(dòng)也日益頻繁。因此,如何減少物流距離、縮短物流時(shí)間、降低物流費(fèi)用、協(xié)調(diào)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)關(guān)系成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展亟需解決的問(wèn)題。在這種背景下,我國(guó)于2006年3月正式公布了《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》,首次將現(xiàn)代物流的發(fā)展納入到國(guó)家總體規(guī)劃綱要之中。當(dāng)前,我國(guó)各地物流園區(qū)規(guī)劃如火如荼,但是,由于物流規(guī)劃尚屬探索階段以及各地政府不考慮區(qū)域總體協(xié)調(diào)發(fā)展的要求,各自為政,盲目進(jìn)行物流中心、物流園區(qū)、配送中心的建設(shè),重復(fù)建設(shè),導(dǎo)致許多物流園區(qū)徒有其名而未發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)功能或無(wú)法招商引資運(yùn)營(yíng)物流項(xiàng)目。本文從區(qū)域物流規(guī)劃理論及步驟入手,以期對(duì)確定物流園區(qū)規(guī)劃的相關(guān)定位和具體內(nèi)容有所參考。

區(qū)域物流規(guī)劃的理論基礎(chǔ)

區(qū)域物流規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科知識(shí)。馮耕中認(rèn)為,區(qū)域物流規(guī)劃是在一定區(qū)域范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)物流體系建設(shè)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略部署,它以國(guó)家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃為指導(dǎo),以區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、自然資源、交通條件等為依據(jù),考慮區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢(shì),在掌握交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物質(zhì)要素的基礎(chǔ)上,研究確定區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu),合理配置資源,統(tǒng)一安排交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施,使之各得其所,協(xié)調(diào)發(fā)展。從馮耕中的區(qū)域物流規(guī)劃的主要內(nèi)容可以看出,物流規(guī)劃就是在現(xiàn)代物流理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論、協(xié)同理論、系統(tǒng)理論等學(xué)科理論指導(dǎo)下,分析區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)物流需求、確定發(fā)展思路、建設(shè)物流運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和制定物流發(fā)展政策措施體系建設(shè)等內(nèi)容。

(一)現(xiàn)代物流理論

現(xiàn)代物流理論是區(qū)域物流規(guī)劃的最基本理論基礎(chǔ),是區(qū)域物流規(guī)劃中功能定位的理論基礎(chǔ),決定了區(qū)域物流如何進(jìn)行功能設(shè)置。根據(jù)我國(guó)實(shí)施的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(2001)定義,物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理基本功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)等全過(guò)程最佳組合,強(qiáng)調(diào)應(yīng)該把所有的物流功能、要素、環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起,并通過(guò)功能之間的銜接,實(shí)現(xiàn)物流整體最優(yōu),強(qiáng)調(diào)應(yīng)堅(jiān)持效率、成本、服務(wù)與效益的均衡。現(xiàn)代物流理論決定區(qū)域物流規(guī)劃必須把物流七大功能要素有機(jī)結(jié)合以滿足區(qū)域內(nèi)物流客戶價(jià)值最大化,必須在一定時(shí)間和空間里把物流功能、物流設(shè)施設(shè)備、人才等要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)構(gòu)建物流大系統(tǒng)。同時(shí)它要求區(qū)域物流規(guī)劃必須從追求單個(gè)企業(yè)降低成本、注重局部活動(dòng)的最優(yōu)化到追求綜合經(jīng)濟(jì)效益、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

(二)增長(zhǎng)極理論

增長(zhǎng)極理論是基于區(qū)域非均衡理論而產(chǎn)生,最初由法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯提出的。增長(zhǎng)極理論認(rèn)為:一個(gè)國(guó)家要實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展只是一種理想,在現(xiàn)實(shí)中是不可能的,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)通常是從一個(gè)或數(shù)個(gè)“增長(zhǎng)中心”逐漸向其他部門(mén)或地區(qū)傳導(dǎo),因此,應(yīng)選擇特定的地理空間作為增長(zhǎng)極,以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。區(qū)域物流規(guī)模效應(yīng)的形成可以提高分工程度、降低管理成本、減少分?jǐn)倧V告費(fèi)和非生產(chǎn)性支出的份額,使邊際成本降低,從而獲得勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高及內(nèi)部的節(jié)約。物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在某一區(qū)域內(nèi)的集聚往往使一些廠商可以不花成本或少花成本獲得某些產(chǎn)品和勞務(wù),從而獲得整體收益的增加。同時(shí)增長(zhǎng)極理論認(rèn)為,先進(jìn)物流活動(dòng)開(kāi)展,可以此為增長(zhǎng)極帶動(dòng)周邊落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,從而逐步縮小與先進(jìn)地區(qū)的差距。因此,區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)注重“資源增長(zhǎng)極”、“產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極”和“城市增長(zhǎng)極”的相互有機(jī)結(jié)合,避免重復(fù)建設(shè);物流園區(qū)的建設(shè),應(yīng)注重增長(zhǎng)極的誘發(fā)效應(yīng)、極化效應(yīng)、滲透效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng);對(duì)重點(diǎn)物流園區(qū)的建設(shè),應(yīng)注重“增長(zhǎng)極核效應(yīng)”。

(三)協(xié)同理論

協(xié)同理論是由德國(guó)物理學(xué)家哈肯于1971年提出。他認(rèn)為千差萬(wàn)別的系統(tǒng),盡管其屬性不同,但在整個(gè)環(huán)境中,各個(gè)系統(tǒng)間存在著相互影響而又相互合作的關(guān)系,也包括通常的社會(huì)現(xiàn)象,如不同單位間的相互配合與協(xié)作、部門(mén)間關(guān)系的協(xié)調(diào)、企業(yè)間相互競(jìng)爭(zhēng)的作用,以及系統(tǒng)中的相互干擾和制約等。協(xié)同理論主要包括協(xié)同效應(yīng)、伺服原理和自組織原理。該理論認(rèn)為區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)(即整體性)是由區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同作用決定的,協(xié)同得好,系統(tǒng)的整體性功能就好。它要求在區(qū)域物流規(guī)劃中消除物流系統(tǒng)內(nèi)部相互掣肘、離散、沖突或摩擦的因素,減少整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)耗使各子系統(tǒng)發(fā)揮其應(yīng)有的功能,讓整個(gè)系統(tǒng)處于有序狀態(tài)。協(xié)同理論認(rèn)為序參量是區(qū)域物流發(fā)展的主導(dǎo)因素,只要在規(guī)劃過(guò)程中審時(shí)度勢(shì),創(chuàng)造條件,通過(guò)控制系統(tǒng)外部參量和加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同,強(qiáng)化和凸現(xiàn)我們所期望的序參量,就能使物流系統(tǒng)有序、穩(wěn)定地運(yùn)行。

(四)系統(tǒng)論

系統(tǒng)論認(rèn)為整體性、關(guān)聯(lián)性、層次性、統(tǒng)一性等是所有系統(tǒng)的共同基本特征。物流系統(tǒng)是一個(gè)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多的大系統(tǒng),系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間,子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在著時(shí)空上及資源利用方面的聯(lián)系,也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系,它們相互影響、相互作用,最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總體目標(biāo)。因此在區(qū)域物流規(guī)劃中必須做好物流的線路結(jié)構(gòu)規(guī)劃、節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃、產(chǎn)品流程網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃,必須做好不同層次物流系統(tǒng)體系規(guī)劃,構(gòu)建多層次多元網(wǎng)絡(luò)體系的物流系統(tǒng),使區(qū)域物流發(fā)揮其整體最優(yōu)效果。

區(qū)域物流規(guī)劃的步驟

區(qū)域物流規(guī)劃就是本著服務(wù)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的目的,在綜合本區(qū)域和外部環(huán)境基礎(chǔ)上,確定本區(qū)域物流發(fā)展定位、功能定位、物流設(shè)施的總體布局、規(guī)模及服務(wù)水平、政策措施規(guī)劃等方面的定位問(wèn)題。本文認(rèn)為區(qū)域物流規(guī)劃應(yīng)該按如圖1所示的路線進(jìn)行規(guī)劃。

(一)區(qū)域物流發(fā)展定位

首先,發(fā)展定位應(yīng)主要解決本區(qū)域內(nèi)有無(wú)必要進(jìn)行物流建設(shè)、建立怎樣類型的物流園區(qū)及如何經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題。區(qū)域物流規(guī)劃首先解決在本區(qū)域內(nèi)有無(wú)必要規(guī)劃物流建設(shè)問(wèn)題,它決定了該區(qū)域未來(lái)物流發(fā)展方向以及物流經(jīng)營(yíng)效率的高低等。規(guī)劃者必須充分考慮國(guó)家政策、總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、本區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況、現(xiàn)有物流技術(shù)、本區(qū)域人口規(guī)模、臨近區(qū)域的物流布局、本區(qū)域現(xiàn)有物流規(guī)模及技術(shù)水平、本區(qū)域物流需求規(guī)模等因素分析,比較本區(qū)域與臨近區(qū)域的物流優(yōu)劣勢(shì),本著成本與收益分析原則,決定本區(qū)域內(nèi)是否有必要進(jìn)行物流建設(shè)。

其次,考慮在該區(qū)域內(nèi)應(yīng)該建立怎樣類型的物流園區(qū)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不同要求建設(shè)與之相應(yīng)的物流園區(qū)。如果考慮物流服務(wù)地域及本區(qū)域及屬于位置,可以把本區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃為國(guó)際性物流園區(qū)、全國(guó)性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)或城市物流園區(qū)。如果僅考慮其所服務(wù)的對(duì)象,可以建立為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)或面向全社會(huì)的社會(huì)型物流園區(qū)。如果考慮物流園區(qū)應(yīng)具有的功能,可以建立倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)或貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)(包括港口物流園區(qū)、路口岸物流園區(qū)及為區(qū)域物流企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)——綜合物流園區(qū))。區(qū)域物流園區(qū)類型的確定影響著物流功能規(guī)劃及布局規(guī)劃。

最后,發(fā)展定位還要解決區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)類型問(wèn)題,即解決區(qū)域物流運(yùn)作模式問(wèn)題。物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程,涉及規(guī)劃、交通、土地、工商、物價(jià)、稅務(wù)等多個(gè)政府部門(mén),其投資龐大、投資回收期相對(duì)比較長(zhǎng),因此有效運(yùn)營(yíng)可以使區(qū)域物流產(chǎn)生效益及快速回收投資。目前最具代表性的經(jīng)營(yíng)模式是日本的物流團(tuán)地和德國(guó)的貨運(yùn)中心。日本物流團(tuán)地模式主要是政府先規(guī)劃過(guò)物流用地,將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價(jià)格出售給不同類型的物流協(xié)會(huì),這些協(xié)會(huì)再以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金,用來(lái)購(gòu)買土地、建造物流設(shè)施和經(jīng)營(yíng),政府不參與物流園區(qū)的日常管理。德國(guó)貨運(yùn)中心模式主要為政府規(guī)劃物流用地,由政府與企業(yè)共同出資建設(shè)物流中心,把場(chǎng)地出租給物流企業(yè),入住的物流企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅,依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、車間,配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施,即ppp(public-private partnership,公共與私人共同參與)模式。我國(guó)區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)模式可以借鑒日本及德國(guó)模式。

(二)區(qū)域物流功能定位

規(guī)劃是指在一個(gè)確定的目標(biāo)下選擇的解決手段,還包括目標(biāo)的選定,即政策的擬定等。區(qū)域物流功能定位就是在滿足本區(qū)域內(nèi)物流客戶一定滿意度前提下確定物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流運(yùn)作設(shè)施規(guī)劃、信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及政策措施體系建設(shè)等內(nèi)容。

1.用地規(guī)劃。區(qū)域物流的服務(wù)功能特性決定了它大都布局在城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流的核心,物流活動(dòng)必須依賴各種運(yùn)輸方式及倉(cāng)儲(chǔ)條件所具有的安全性、高效性、便利和低成本等特點(diǎn),組成有效的物流環(huán)境系統(tǒng),及時(shí)準(zhǔn)確、低成本地將商品送達(dá)客戶。因此區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址應(yīng)盡可能選擇交通樞紐中心地帶,使節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng),同時(shí)還要考慮節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)合理性,比如地價(jià)區(qū)位、勞動(dòng)力條件、消費(fèi)群體分布、商品流向及流量、服務(wù)水平要求等。同時(shí)應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、可能物流量大小、物流園內(nèi)各個(gè)功能區(qū)的活動(dòng)關(guān)系、作業(yè)空間關(guān)系等,按適度超前原則規(guī)劃好物流園區(qū)用地規(guī)模。需要提出的是,用地規(guī)劃還應(yīng)考慮規(guī)劃的區(qū)域物流類型,如服務(wù)于產(chǎn)品生產(chǎn)的物流中心,用地規(guī)劃應(yīng)考慮成本最小,不僅考慮運(yùn)輸成本,還要考慮對(duì)于生產(chǎn)有著重要作用的其它因素,比如原材料地的分布、勞動(dòng)力條件等;服務(wù)于商業(yè)的物流中心應(yīng)考慮給定服務(wù)水平(主要是指一定的服務(wù)時(shí)間)物流中心可覆蓋的客戶數(shù)量最大化;貨物中轉(zhuǎn)型的物流中心應(yīng)考慮用地規(guī)劃以運(yùn)輸費(fèi)用最小化為原則。

2.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。由于區(qū)域內(nèi)可以形成由公路、鐵路、航空、海運(yùn)、管道和由不同運(yùn)輸方式組合而成的聯(lián)運(yùn)方式的貨物分擔(dān)模式,并由此產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)分配模式,因此需要構(gòu)建滿足一定客戶滿意度下的不同交通運(yùn)輸方式和不同級(jí)別運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成多層次的、多元的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,保證港口、機(jī)場(chǎng)、公路、鐵路、內(nèi)河等不同交通運(yùn)輸方式有效銜接,實(shí)現(xiàn)全程物流運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接。區(qū)域物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要指對(duì)區(qū)域內(nèi)的機(jī)場(chǎng)、港口、國(guó)道、省道、高速路、區(qū)域物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)物流通道暢通無(wú)阻。

3.物流運(yùn)作設(shè)施規(guī)劃。物流作業(yè)需要一定的設(shè)施設(shè)備為載體進(jìn)行運(yùn)作,因此需要對(duì)物流服務(wù)場(chǎng)所進(jìn)行有效規(guī)劃。物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要充分利用物流要素,優(yōu)化配置物流資源,形成與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)、與物流發(fā)展需求相適應(yīng)的現(xiàn)代物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系,即在一定區(qū)域內(nèi)對(duì)物流園區(qū)、物流中心、配送中心、專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)物流服務(wù)設(shè)施等作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行有效規(guī)劃,使之形成以大型區(qū)域物流園區(qū)、樞紐物流中心為神經(jīng)中樞,城市配送中心為末端神經(jīng)節(jié)點(diǎn),彼此有機(jī)結(jié)合構(gòu)成多層次的、多元的物流運(yùn)作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

4.信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。信息是區(qū)域物流系統(tǒng)中各組織相互協(xié)同的手段,往往對(duì)區(qū)域物流的運(yùn)作發(fā)揮著引導(dǎo)和優(yōu)化作用,從而獲得最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。信息流的本質(zhì)在于對(duì)物流需求、庫(kù)存、運(yùn)輸、風(fēng)險(xiǎn)防范、合作關(guān)系、顧客等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)及分析,并在區(qū)域成員間進(jìn)行共享。物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是構(gòu)筑統(tǒng)一的公共物流信息交換平臺(tái),建設(shè)良好的物流市場(chǎng)信息交換環(huán)境,構(gòu)成區(qū)域信息共享體制,高效協(xié)調(diào)處理和利用各種物流信息,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的目標(biāo)。

5.政策措施體系建設(shè)。區(qū)域物流發(fā)展離不開(kāi)地方政策扶持,區(qū)域物流發(fā)展政策措施體系是區(qū)域物流發(fā)展的重要影響因素。政府應(yīng)強(qiáng)化企業(yè)的市場(chǎng)主體地位,加強(qiáng)物流政策的宏觀指導(dǎo),制定物流發(fā)展促進(jìn)政策措施、物流活動(dòng)規(guī)制政策措施,出臺(tái)綜合性政策措施、交通運(yùn)輸政策措施和物流相關(guān)專項(xiàng)政策措施,發(fā)揮資源配置職能引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,扶持重點(diǎn)物流企業(yè),為現(xiàn)代物流營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境,積極推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

(三)物流園區(qū)規(guī)劃布局

物流園區(qū)布局應(yīng)與其內(nèi)的物流量、園區(qū)功能定位、功能構(gòu)成及交通組織等要素相互協(xié)調(diào)。一般而言,基本功能齊全的物流園區(qū)的最小用地規(guī)模為7公頃,配送型的物流園區(qū)用地相對(duì)較小,而貨運(yùn)型物流園區(qū)用地規(guī)模較大。國(guó)外進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃往往按照每10000噸/天作業(yè)量的占地規(guī)劃為30-100公頃進(jìn)行計(jì)算用地量,因此對(duì)園區(qū)各功能區(qū)的規(guī)劃可參照相關(guān)經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行推算,如流通加工區(qū)的面積一般占物流園區(qū)的10%-17%,配送中心的作業(yè)面積按0.15-0.2噸/m2、倉(cāng)儲(chǔ)中心的作業(yè)面積按0.7-1.2噸/m2進(jìn)行折算。現(xiàn)代物流園區(qū)不是單一物流功能的場(chǎng)所,而是諸多功能的聚合地,園區(qū)由此可劃為交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、公共服務(wù)、配套設(shè)施等物流服務(wù)小區(qū)域,因此基本現(xiàn)實(shí)與未來(lái)發(fā)展需要相一致,合理確定物流園區(qū)的功能并由此決定園區(qū)布局。

此外,還應(yīng)該根據(jù)外部的交通途徑以確定各功能區(qū)的布局。物流園區(qū)的交通途徑主要解決貨物流通及內(nèi)部交通問(wèn)題。在規(guī)劃時(shí),應(yīng)該考慮外部公路、鐵路、水路、航空等交通途徑?jīng)Q定園區(qū)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等功能區(qū)的布局,使之與外部運(yùn)輸系統(tǒng)相互銜接,并以最小成本實(shí)現(xiàn)運(yùn)作。

(四)物流園區(qū)的建設(shè)及評(píng)估

合理規(guī)劃后需要對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè),包括建設(shè)時(shí)序安排、開(kāi)發(fā)項(xiàng)目籌劃及開(kāi)發(fā)建設(shè)。但是在開(kāi)發(fā)建設(shè)及物流園區(qū)投入運(yùn)作過(guò)程中,都應(yīng)基于戴明的pdca模式、依照費(fèi)用效益分析法或環(huán)境評(píng)價(jià)結(jié)合的分析方法等對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)。

參考文獻(xiàn):

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篇（8）

二、物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視物流的信息化管理；通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在西方很多發(fā)達(dá)國(guó)家，在國(guó)民生產(chǎn)總值中，很大一個(gè)部分就是物流產(chǎn)值。因此，我國(guó)在物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，也需要對(duì)現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建工作。具體來(lái)講，現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)需要具備的基本功能包括這些方面的內(nèi)容：市場(chǎng)交易活動(dòng)功能，對(duì)接貨內(nèi)容進(jìn)行記錄，對(duì)儲(chǔ)存任務(wù)進(jìn)行安排，選擇作業(yè)程序以及制定價(jià)格等，以此來(lái)規(guī)范交易活動(dòng)，增強(qiáng)其交互性，促使信息系統(tǒng)的效率和集成得到有效提高和增強(qiáng)；業(yè)務(wù)控制功能，主要是控制物流服務(wù)的水平和質(zhì)量，控制現(xiàn)有管理個(gè)體和資源管理；工作協(xié)調(diào)功能，信息的流通在物流運(yùn)作中占據(jù)著十分重要的地位，這樣工作的時(shí)效性就可以得到保證，促使工作質(zhì)量和效率得到提高，同時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)也可以得到降低；決策和戰(zhàn)略功能，物流管理信息系統(tǒng)需要對(duì)工作人員和管理層進(jìn)行協(xié)調(diào)，評(píng)估活動(dòng)，分析成本和收益，提高決策的科學(xué)性。一是物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則：首先是完整性原則，要有完整的功能，促使企業(yè)全面完整的物流管理信息化需求得到滿足；系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的完整性指的是要對(duì)相應(yīng)的管理規(guī)范進(jìn)行科學(xué)制定，以便完整和持續(xù)的進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和操作。其次是可靠性原則，在正常情況下，系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性需要得到保證，在非正常情況下，系統(tǒng)的可靠主要指的是靈活性，也就是如果有故障發(fā)生于軟硬件環(huán)境下，仍然可以使用系統(tǒng)的部分內(nèi)容。最后是經(jīng)濟(jì)性原則，企業(yè)的目標(biāo)就是擴(kuò)大利益，那么在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制作過(guò)程中，就需要最大限度的降低成本，擴(kuò)大受益，要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，壓縮軟件的開(kāi)發(fā)費(fèi)用；投入運(yùn)行之后，需要對(duì)運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用進(jìn)行降低，促使管理費(fèi)用得到有效減少。二是物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程：系統(tǒng)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是調(diào)查和分析選定對(duì)象，明確目標(biāo)之后，將模型給提出來(lái)，對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告進(jìn)行完成。在系統(tǒng)分析方面，首先要分析物流管理業(yè)務(wù)狀況，分析系統(tǒng)環(huán)境和新系統(tǒng)的條件，包括諸多方面的內(nèi)容，如現(xiàn)有系統(tǒng)的物流管理水平、業(yè)務(wù)信息的精確程度以及硬件環(huán)境和軟件環(huán)境等等，分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和用戶結(jié)構(gòu)，將與系統(tǒng)任務(wù)相關(guān)的部門(mén)、人員及層次關(guān)系給了解清楚，將用戶結(jié)構(gòu)圖給畫(huà)出來(lái)；分析物流信息流程，對(duì)物流信息載體的種類、格式、用途等進(jìn)行了解，這樣就可以對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)需要的信息、來(lái)源、處理方法以及計(jì)算方法等進(jìn)行熟練的掌握。其次，目標(biāo)分析，結(jié)合系統(tǒng)分析結(jié)果，將問(wèn)題表給列出來(lái)；列出來(lái)問(wèn)題表之后，進(jìn)行倒置目標(biāo)樹(shù)的構(gòu)建工作；找出方法來(lái)對(duì)目標(biāo)沖突進(jìn)行解決，然后將具體措施的考核指標(biāo)給確定下來(lái)。然后，需求分析和功能分析；對(duì)事務(wù)處理能力需求的合理性進(jìn)行分析，對(duì)決策功能需求的合理性進(jìn)行分析，將關(guān)鍵需求給找出來(lái)，然后提出計(jì)劃來(lái)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決。結(jié)合以往資料，功能分析現(xiàn)行系統(tǒng)，還需要進(jìn)行功能層次分析，并且分析層次之間的關(guān)聯(lián)性。最后是數(shù)據(jù)流程分析，將業(yè)務(wù)流程中的實(shí)物流給去掉，對(duì)信息流進(jìn)行抽象，將數(shù)據(jù)流程圖給繪出來(lái)，結(jié)合數(shù)據(jù)的屬性和處理功能，將流動(dòng)數(shù)據(jù)的屬性、存儲(chǔ)情況和查詢要求給了解清楚，然后對(duì)其定量的進(jìn)行描述和分析。在總體規(guī)劃方面，首先要將基本功能給確定下來(lái)，通過(guò)信息流，可以緊密結(jié)合物流的不同層次，在物流管理信息系統(tǒng)中，需要有效的采集、傳輸、處理以及顯示物流信息，基本功能應(yīng)該能滿足收集和錄入數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)信息、傳播信息、處理以及輸出信息等。其次，對(duì)層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行確定，部門(mén)和人員處于不同的才能夠此，對(duì)信息需求就存在著差異。那么，對(duì)于物流管理系統(tǒng)來(lái)講，就需要具備完善的層次；數(shù)據(jù)層，主要是以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式來(lái)存儲(chǔ)收集和加工的物流信息；業(yè)務(wù)層，主要是日常處理合同、票據(jù)等業(yè)務(wù)表現(xiàn)形式；運(yùn)用層，對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行制定，選擇出最優(yōu)路線，并且構(gòu)建控制與評(píng)價(jià)模型等。通過(guò)物流系統(tǒng)分析模型的構(gòu)建工作，來(lái)促使管理人員做出更加科學(xué)和準(zhǔn)確的物流戰(zhàn)略計(jì)劃。最后是進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，信息系統(tǒng)的構(gòu)建，不能夠單單是簡(jiǎn)單組合了單項(xiàng)數(shù)據(jù)處理，系統(tǒng)規(guī)劃也是必不可少的。這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到較廣的范圍，有著較強(qiáng)的協(xié)調(diào)性，并且需要緊密結(jié)合人機(jī)。只有制定了系統(tǒng)規(guī)劃，才可以更好的分析和設(shè)計(jì)系統(tǒng)。要對(duì)管理目標(biāo)進(jìn)行定義，對(duì)不同層次的差異化管理要求和目標(biāo)進(jìn)行確定，組織總體目標(biāo)要統(tǒng)領(lǐng)各個(gè)局部目標(biāo)；要對(duì)管理功能進(jìn)行定義，對(duì)管理工作中會(huì)出現(xiàn)的活動(dòng)和決策等進(jìn)行決定；對(duì)數(shù)據(jù)分類進(jìn)行定義，在對(duì)管理功能進(jìn)行定義之后，需要分類數(shù)據(jù)。此外，還需要對(duì)信息結(jié)構(gòu)進(jìn)行定義。在設(shè)計(jì)方法方面，有著多種的方法以供選擇，如結(jié)構(gòu)化生命周期法、原型法等，其中，應(yīng)用比較廣泛的就是結(jié)構(gòu)化生命周期法。

篇（9）

所謂智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術(shù)等最新的科研成果,應(yīng)用于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。由于運(yùn)輸和配送對(duì)地理空間信息和城市道路交通狀況有較強(qiáng)的依賴性，這就要求在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中引入智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將現(xiàn)代物流活動(dòng)和智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)緊密地聯(lián)系在一起。ITS的運(yùn)用為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了技術(shù)支持和保障。

一、現(xiàn)代物流概述

物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。其中，運(yùn)輸和配送是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了物品的空間移動(dòng)，彌補(bǔ)了供應(yīng)與需求在空間上的差異，實(shí)現(xiàn)了物流的空間效益，是物流中最為重要組成部分。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)物流的要求越來(lái)越高，不僅要求貨物的安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送,還要能夠提供給各種貨物的有關(guān)信息，并對(duì)貨物的在途狀態(tài)進(jìn)行很好的控制。以顧客滿意為目標(biāo)的現(xiàn)代物流要想實(shí)現(xiàn)上述功能就必須做到兩個(gè)方面。一方面，保證貨物的安全、準(zhǔn)時(shí)、迅速、低成本運(yùn)達(dá)目的地；另一方面，要對(duì)貨物進(jìn)行有效控制，及時(shí)獲取貨物的在途信息。

二、ITS技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流的重要影響

ITS 技術(shù)主要應(yīng)用于現(xiàn)代物流中的運(yùn)輸和配送活動(dòng),可以大大提高物流服務(wù)水平,降低物流成本。ITS作為物流信息平臺(tái)可以在很多方面為物流提供服務(wù),不僅提高了運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?也實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物的有效控制,更好的滿足顧客的需求。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.ITS 為物流運(yùn)輸提供各種有用的交通信息。通過(guò)ITS技術(shù)的應(yīng)用，物流車輛駕駛員可及時(shí)獲得實(shí)時(shí)的交通信息，避開(kāi)擁擠的路段，及時(shí)調(diào)整其行駛路線，幫助駕駛?cè)藛T估算運(yùn)輸時(shí)間,實(shí)現(xiàn)最佳路徑選擇,提高運(yùn)輸效率和精度，以便在客戶需要的時(shí)間內(nèi)盡快完成運(yùn)輸和配送任務(wù)，從而提高了物流的服務(wù)水平和工作效率，減少了物流成本，也有助于緩解交通狀況。

2.ITS為車輛的安全行駛提供了保障。利用ITS 技術(shù), 可以進(jìn)行車輛跟蹤和定位從而實(shí)時(shí)地對(duì)在途的車輛和貨物進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)了解車輛的運(yùn)行狀況，方面管理者及時(shí)對(duì)駕駛員和車輛進(jìn)行監(jiān)督管理。此外, 當(dāng)在途車輛或貨物出現(xiàn)意外情況時(shí), 物流管理者根據(jù)監(jiān)測(cè)到的信息迅速做出對(duì)策, 使物流損失減到最低限度。通過(guò)各種監(jiān)控系統(tǒng)獲得道路和通行車輛的各種信息,根據(jù)情況進(jìn)行車輛調(diào)度、分流,運(yùn)用各種途徑如可變情報(bào)標(biāo)志等及時(shí)交通情況,最大限度上保證了交通的安全、順暢。

3.ITS 能進(jìn)行貨物的在途控制,提供可視化的貨物實(shí)時(shí)信息。物流管理者通過(guò)車輛跟蹤和定位可實(shí)時(shí)地對(duì)在途貨物進(jìn)行監(jiān)控，利于保證運(yùn)送貨物的安全性，同時(shí)貨主也可以通過(guò)監(jiān)控中心的信息對(duì)貨物的動(dòng)態(tài)情況進(jìn)行跟蹤、調(diào)度管理。將兩者結(jié)合起來(lái),就可以為物流企業(yè)減少大量的投資,使企業(yè)以較少的投入就可以獲得各種高質(zhì)量的信息,從而為顧客提供高水平的服務(wù)。

三、ITS在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

綜合運(yùn)用GPS、GIS、RS技術(shù)等多種現(xiàn)代信息化技術(shù)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)，在現(xiàn)代物流中得到了迅速發(fā)展。ITS技術(shù)在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用，目前，ITS為現(xiàn)代物流提供的應(yīng)用主要集中在物流配送管理和車貨集中動(dòng)態(tài)控制等方面。具體體現(xiàn)在如下四個(gè)方面。

1.ITS應(yīng)用于信息的及時(shí)傳遞。ITS技術(shù)中的先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)和交通信息服務(wù)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)收集、分析道路交通信息，并通過(guò)對(duì)相關(guān)交通信息的分析、傳遞和,使得現(xiàn)代物流系統(tǒng)能夠根據(jù)變化的交通狀況為物流業(yè)提供到達(dá)目的地的最佳路線信息系統(tǒng)。同時(shí)，能夠?yàn)轳{駛員提供各種查詢信息, 靈活、方便地選擇車輛道路交通網(wǎng)上任何起迄間的最佳行車路線和行程時(shí)間。使物流過(guò)程方便、快捷。

2.ITS應(yīng)用于車輛的動(dòng)態(tài)控制。 ITS技術(shù)中的車載導(dǎo)航系統(tǒng)和車輛跟蹤信息系統(tǒng)，可以對(duì)車輛位置狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，可向物流企業(yè)甚至客戶提供車輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，為物流中心的配送計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)．車輛的實(shí)時(shí)定位，有助于物流控制中心在任意時(shí)刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀地顯現(xiàn)出來(lái)，動(dòng)態(tài)掌握車輛所在位置，可幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度，使得企業(yè)能夠更好的對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行管理。

3.ITS應(yīng)用于貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控。ITS的物流信息平臺(tái)貨主也可以通過(guò)監(jiān)控中心的信息對(duì)貨物的動(dòng)態(tài)情況進(jìn)行跟蹤、調(diào)度管理。借助電子識(shí)別系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使運(yùn)輸中的貨物可通過(guò)一個(gè)號(hào)碼和特別的信息加以區(qū)別，方便運(yùn)輸途中時(shí)間及地點(diǎn)的跟蹤與監(jiān)控，還可以與其他系統(tǒng)銜接，用于控制物流中運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、代銷和存儲(chǔ)過(guò)程．通過(guò)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤，能夠準(zhǔn)確獲取貨物的在途信息，并對(duì)貴重物品的運(yùn)送進(jìn)行很好的監(jiān)督與控制，有利于物流系統(tǒng)對(duì)貨物的有效傳送。

4.ITS應(yīng)用于物流配送。利用ITS 新技術(shù)后, 使物流配送與現(xiàn)代物流中心、產(chǎn)、用貨單位及交通監(jiān)控中心的聯(lián)系更加緊密, 大大提高了信息反應(yīng)速度, 增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度和控制能力, 為物流過(guò)程中的信息流提供了通道, 統(tǒng)一管理物流的配送可能性加大，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益、安全和客戶服務(wù)的水平。ITS技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用，能有效改善物流的配送效率，使得快速響應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)配送的優(yōu)秀服務(wù)成為可能。

四、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代物流運(yùn)輸需要能夠降低貨物運(yùn)輸成本，縮短貨物送達(dá)時(shí)間，隨時(shí)掌握貨物在途中的狀態(tài)．而智能運(yùn)輸系統(tǒng)恰恰能滿足物流運(yùn)輸這些方面的需求．因此，以智能運(yùn)輸系統(tǒng)為代表的高新技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用已成為一個(gè)必然趨勢(shì)。現(xiàn)代物流與智能運(yùn)輸系統(tǒng)的有效結(jié)合，能夠?yàn)槲锪飨到y(tǒng)提供一個(gè)快捷、可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

篇（10）

物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國(guó)物流業(yè)起步較晚，但是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度。2009年3月9日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的《2008年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示:2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額89.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)19.5%，增加值為19965億元，同比增長(zhǎng)15.4%。現(xiàn)代物流業(yè)的快速增長(zhǎng)是和國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善物流業(yè)的宏觀調(diào)控政策密切相關(guān)，要想切實(shí)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的快速平穩(wěn)快速發(fā)展，就必須對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的總體情況有比較清楚的了解；要制定一套科學(xué)有效的宏觀調(diào)控手段，就必須對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的本底資料進(jìn)行科學(xué)、持續(xù)的統(tǒng)計(jì)與整理，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求狀況以及社會(huì)的認(rèn)知程度等有明確的了解。本研究旨在以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線，結(jié)合綠色物流的理念，合理分類，構(gòu)建科學(xué)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架，為準(zhǔn)確和全面地反映物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的管理和宏觀調(diào)控，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要的借鑒意義。

一、物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀

1.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類情況

當(dāng)前，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的分類主要體現(xiàn)在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新修訂的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T4754-2002)中。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中，物流業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè)，其絕大部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都分散在第三產(chǎn)業(yè)的各個(gè)行業(yè)當(dāng)中。關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中與物流業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)零售餐飲業(yè)的連鎖配送企業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)中的包裝服務(wù)、物流咨詢服務(wù)和物流廣告服務(wù)、制造業(yè)中的流通加工、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)中的物流信息業(yè)和物流電信服務(wù)、金融業(yè)中的物流金融服務(wù)和物流保險(xiǎn)服務(wù)。其中，批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、餐飲業(yè)中只有連鎖配送企業(yè)屬于物流產(chǎn)業(yè)。流通加工業(yè)屬于生產(chǎn)活動(dòng)，無(wú)法作為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)從制造業(yè)中細(xì)分出來(lái)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的取得具有相當(dāng)難度。

1.2物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)情況

關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)，目前國(guó)內(nèi)外專門(mén)對(duì)物流業(yè)發(fā)展情況作宏觀研究的比較多，然而系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行研究的成果比較少。但是在現(xiàn)實(shí)中，由于長(zhǎng)期以來(lái)，物流業(yè)一直處于為各行業(yè)服務(wù)的地位，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分散在各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)中，加上統(tǒng)計(jì)操作中的實(shí)際困難，至今尚缺少全面系統(tǒng)地進(jìn)行物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作，現(xiàn)行的物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:

第一方面是指在第三產(chǎn)業(yè)的各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中有所反映。包括九個(gè)大類指標(biāo):一是社會(huì)物流總費(fèi)用，具體包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用；二是物流業(yè)增加值，具體包括交通運(yùn)輸業(yè)增加值、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值、貿(mào)易業(yè)增加值、配送、加工、包裝業(yè)增加值、郵政業(yè)增加值；三是社會(huì)物流總額，具體包括農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額；四是貨運(yùn)總量，具體包括鐵路貨運(yùn)總量、公路貨運(yùn)總量、水運(yùn)貨運(yùn)總量、民航貨運(yùn)總量；五是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，具體包括鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量、民航周轉(zhuǎn)量；六是規(guī)模以上港口貨物吞吐量；七是港口集裝箱吞吐量；八是物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資，具體包括交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資、貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資、配送、加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資；九是企業(yè)物流的基本情況指標(biāo)，具體包括物流費(fèi)用率、運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、管理費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、利息費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、包裝費(fèi)用占物流費(fèi)用比例。

第二方面是指在物流業(yè)管理工作實(shí)際中反映。這方面主要體現(xiàn)在物流業(yè)管理的相關(guān)文件和規(guī)章制度中。在這其中設(shè)計(jì)的指標(biāo)基本是為管理工作的需要設(shè)置的，大多都是反映基本情況的一些指標(biāo)，主要有物流企業(yè)的數(shù)量、社會(huì)物流總額、各行業(yè)的增加值等。這些指標(biāo)多是零散的，為每一次具體的管理工作需要而臨時(shí)設(shè)置的，并未系統(tǒng)持續(xù)的統(tǒng)計(jì)運(yùn)用。

二、框架設(shè)計(jì)的思路

在物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)中，其核心和基礎(chǔ)是物流業(yè)的服務(wù)功能。因此，在設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系框架中，以物流業(yè)的功能為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)體系框架。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)而言，按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)類別和物流產(chǎn)業(yè)的特殊性，在每個(gè)功能的階段設(shè)置實(shí)物量指標(biāo)、價(jià)值量指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、科技指標(biāo)、社會(huì)指標(biāo)和綠色指標(biāo)等6個(gè)類別的指標(biāo)。

三、框架的具體構(gòu)成

依據(jù)上述設(shè)計(jì)原則和思路，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架的具體設(shè)計(jì)。在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)分類是基礎(chǔ)，指標(biāo)體系是在分類的基礎(chǔ)上形成的，因此首先設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類體系框架，然后在分類的基礎(chǔ)上形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架。

3.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類框架

統(tǒng)計(jì)分類是根據(jù)統(tǒng)計(jì)研究的任務(wù)和對(duì)象的特點(diǎn)，按照某種分類標(biāo)志，將統(tǒng)計(jì)整體分為若干組成部分。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的為其他產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的綜合體。因此，為了系統(tǒng)、全面反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類是進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)工作的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)分類體系，是指遵循國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類的基本原則和方法，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)和特殊性，以物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ)，以物流產(chǎn)業(yè)提供的功能為主線進(jìn)行整個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的行業(yè)分類。具體而言，物流產(chǎn)業(yè)可分為交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等7個(gè)大類。

3.2物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架

物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系是反映物流業(yè)發(fā)展情況的指示器。通過(guò)一定的指標(biāo)來(lái)描述和反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的數(shù)量特征。依照上述設(shè)計(jì)思路和產(chǎn)業(yè)分類的結(jié)果，物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架具體為一個(gè)由3個(gè)層次構(gòu)成的指標(biāo)體系群。

第一層次是物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。依照物流產(chǎn)業(yè)分類的結(jié)果，在上述設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化，以物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ)，以物流服務(wù)功能為主線，構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等各具體產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。這是一個(gè)全面、詳細(xì)反映物流活動(dòng)各具體行業(yè)的基本現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，形成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)指標(biāo)。

第二個(gè)層次是歸屬于部門(mén)統(tǒng)計(jì)的簡(jiǎn)要指標(biāo)體系。在第一個(gè)層次所設(shè)計(jì)的各具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合，設(shè)計(jì)出反映物流產(chǎn)業(yè)各活動(dòng)過(guò)程的簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，納入到相應(yīng)的部門(mén)統(tǒng)計(jì)中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。例如，歸屬交通運(yùn)輸部門(mén)管理的物流活動(dòng)統(tǒng)計(jì)納入交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中；歸屬鐵道部門(mén)的納入鐵道部門(mén)統(tǒng)計(jì)中等等，以部門(mén)統(tǒng)計(jì)的形式反映整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的基本概況。

第三個(gè)層次反映物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系。在簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)體系的基礎(chǔ)上，按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)體系的相關(guān)法律和制度，提出納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系的關(guān)鍵指標(biāo)體系。這一指標(biāo)體系是對(duì)整個(gè)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的高度綜合，通過(guò)關(guān)鍵的幾個(gè)指標(biāo)來(lái)反映物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的主要階段中每一個(gè)階段的總體情況。關(guān)鍵指標(biāo)按照物流活動(dòng)的階段設(shè)計(jì)，每一個(gè)階段具體包括核心指標(biāo)和輔助指標(biāo)兩個(gè)部分。在此基礎(chǔ)上提出反映全產(chǎn)業(yè)的綜合指標(biāo)和支撐指標(biāo)。

四、結(jié)論

目前關(guān)于物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的問(wèn)題探討了很久，但是將物流產(chǎn)業(yè)整體作為一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)，目前尚不多見(jiàn)。從物流產(chǎn)業(yè)管理的角度和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的關(guān)聯(lián)發(fā)展來(lái)看，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)研究又是一項(xiàng)刻不容緩的工作。本研究將物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)整體，分析探討了進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)研究的重要現(xiàn)實(shí)意義和當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的整體情況。在此基礎(chǔ)上提出了物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)思路和包括物流產(chǎn)業(yè)的具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、物流產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)要指標(biāo)體系、物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系等3個(gè)層次的指標(biāo)體系群的指標(biāo)體系構(gòu)成框架。這為今后進(jìn)一步開(kāi)展這一領(lǐng)域的研究提供一個(gè)平臺(tái)和基礎(chǔ)，同時(shí)也為物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作提供了一個(gè)框架和思路。

參考文獻(xiàn)

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[3]劉延平，李衛(wèi)東.物流統(tǒng)計(jì)學(xué)[M].清華大學(xué)出版社，北京，2006.

篇（11）

經(jīng)過(guò)親身實(shí)踐才知道，物流配送中心是一個(gè)中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運(yùn)和集散功能，也可以擴(kuò)展至配送和流通加工的功能， 因此在規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面可操作性更高。物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗(yàn)貨、退貨四大部門(mén)，各個(gè)部門(mén)之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分！