汽車尾氣污染的建議大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇汽車尾氣污染的建議范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

汽車排放出來的尾氣,是污染環境的罪魁禍首:尾氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、過氧化物、有機酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴散到空氣中造成空氣污染。

汽車尾氣的顆粒物中含有強致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘，每燃燒1千克汽油可產生30毫克苯并(a)芘。當空氣中的苯并(a)芘濃度達到0.012微克/立方米時，居民中得肺癌的人數就會明顯增加。

汽車尾氣不僅對人產生危害，對植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現壞死病斑和枯斑。乙烯可影響植物的開花結果。汽車尾氣對甜菜、菠菜、西紅柿、煙草的毒害更為嚴重。公路兩側的農作物減產與汽車尾氣的污染明顯相關。所以,我提出了幾條建議:

篇（2）

一、汽車尾氣的污染及危害

在當前的社會環境中，汽車尾氣是導致空氣污染的一項最主要因素，由機動車所排放出來的尾氣當中含有大量的氮氧化物、一氧化碳以及碳氫化合物等對人體健康十分有害的物質，特別是在一些城市中頻頻出現的霧霾天氣與PM2.5問題就是由固體懸浮顆粒所導致的。除此之外，由汽車尾氣所釋放出來的氮氧化物以及氮氫化合物會在長時間的光照作用下產生大量的臭氧、PAN以及醛類污染物，這些二次污染物會對人類的身體帶來非常嚴重的負面影響，甚至還會引發一些無法治愈的重大疾病。例如在美國洛杉磯，發生于1970年的光化學煙霧導致當地近七成以上的市民都罹患疾病；在日本東京，1971年發生的光化學煙霧讓當地的很多在校學生都出現了不同程度上的中毒情況。可以絲毫不夸張的說，汽車尾氣是工業城市發展與保護生態環境兩者之間很難跨越的一道鴻溝，并且還出現了愈發嚴重的發展勢頭[1]。

（一）一氧化碳

從物理性質的角度來分析，一氧化碳是一種無色無味的有害氣體，人類如果在短時間內吸入了大量的一氧化碳，那么就會出現中毒甚至是死亡的現象；從化學性質的角度來分析，一氧化碳具有可燃燒的特性，在達到一定的溫度以后會燃燒生成溫室效應的主要氣體。由于汽車尾氣中會釋放出大量的一氧化碳，因此會對人類的身體健康與生態環境帶來極大的負面影響。

（二）氮氧化物

氮氧化物會對人體的肺泡帶來十分嚴重的刺激，在經過了化學反應之后會形成亞硝酸，吸入過量便極有可能引發肺氣腫。除此之外，氮氧化物的濃度還會隨著機動車的速度與溫度來不斷的上升，在達到某一個定點以后就會在強氧化的作用下導致自燃。

（三）鉛

如今，我國絕大多數汽車所采用的主要原料為汽油，為了保證汽車在行駛過程中的安全性，在針對汽油進行配置的過程中會加入一些以“四乙基鉛”為原料的防爆劑。鉛同樣也會對人體的細胞帶來非常大的破壞性，如果鉛進入到了人類的大腦中，那么就極有可能對大腦內部的組織結構進行破壞，從而引發腦功能障礙等疾病[2]。

二、汽車尾氣污染治理中所存在的問題

（一）監管部門的職責分配不到位

縱觀我國當前汽車尾氣污染的綜合治理現狀來看，無論是在管理方案的制定上，還是在監管職責的分配上都存在著很多的問題與不足之處。各個地方上的環境保護部門由于受到了種種客觀條件的影響和約束，在實際的治理工作當中總是會有著諸多的顧慮，嚴重影響到了汽車尾氣污染治理工作的順利開展。

（二）汽車尾氣污染的管理機構不完善

如今，國內絕大多數的城市都已經認識到了環境保護工作的重要性，并且也結合當地的實際情況來提出了一些相對完善的汽車尾氣污染防治措施。然而，由于汽車尾氣污染的防治在各個地方上的開展時間較短，因此還并沒有制定出相關的政策法規，導致了很多現實問題無法在第一時間得到有效解決。

（三）缺少汽車尾氣防治的配套設施

為了能夠讓汽車尾氣的綜合治理工作開展的更加順利，各個地方上的政府機構應當聯合環保部門來盡快的構建出汽車尾氣污染的檢測與管理系統、汽車尾氣污染防治的服務中心以及汽車尾氣污染排放的管理部門等等，通過此種方式來全方位的提高國內各個城市對汽車尾氣污染現象的防治水平[3]。

三、汽車尾氣污染的綜合治理措施

（一）加快對污染嚴重汽車的淘汰速度

各個地方上的政府部門要進一步加大對報廢車輛與污染嚴重車輛的監管力度。首先，要在每年的汽車年審工作中將那些已經達到報廢標準的汽車進行妥善處理；其次，針對那些在當地已經達到淘汰標準但被轉入到異地繼續使用的車輛，管理部門要讓銷售方與購買方付出更加高額的使用成本；最后，針對那些耗油量較大且尾氣排放量較高的老舊黃標車要進行嚴格管控。各個城市中的環境保護部門要對這些黃標車進行區域限制和行駛時間限制，并且還要根據自身的經濟發展情況來適當的提高老舊黃標車的淘汰速度。

（二）進一步完善汽車尾氣污染的治理法規

首先，國家政府與環境保護機構要對我國現有的汽車尾氣排放標準展開進一步的調整和修改，并且要結合各個地方上的實際情況來有針對性的制定出修改方案，確保汽車尾氣的排放量能夠早日達到國家的平均標準；其次，要加快對《汽車檢測、維護、診斷技術規范》以及《全國防治機動車排氣污染監督管理條例及處罰細則》等相關政策法規的制定與完善，并且要加大各個地方上的執法力度；再次，應當盡快設置汽車尾氣污染的綜合治理機構，針對那些不良的汽車生產與銷售企業要加大處罰力度，同時還要保證汽車的燃料質量達到國家標準；第四，針對那些已經達到報廢標準的汽車要實施禁行令，一旦發現有違規操作的個人或單位要實施嚴肅處理，要全面的發揮出各個管理機構的職責作用，將規章制度與管理政策落到實處；最后，各個地方上的環境保護機構與交通管理部門要加大對汽車尾氣排放控制技術的研究積極性，同時要結合我國汽車生產企業的經營狀況來設計出一套符合中國國情的技術方案[4]。

（三）進一步加大對汽車尾氣污染治理的宣傳力度

首先，各個地方上的政府管理部門要對汽車尾氣所帶來的污染問題給予更高的重視，并且要借助于各路媒體與互聯網技術的力量來提高城市居民對汽車尾氣污染的認識程度，將汽車尾氣污染的綜合治理工作發展成為一項全民參與的大型活動。首先，政府部門要通過播放公益廣告、推送環保新聞的方式來增強居民的環保意識，在微信公眾號、電臺、電視節目以及醫院門戶網站中放置一些有關于汽車尾氣污染的知識與新聞，讓所有民眾都可以自發的參與到防治汽車尾氣的活動中來；其次，政府部門還要在中小學、高中以及大學校園中定期的舉辦一些環境保護的座談會，從學生的角度著手來進行環保意識的宣傳，從根本上實現“防治尾氣，人人有責”。

（四）大力發展環保型汽車

在最近幾年來，伴隨著我國經濟水平的不斷提升，人們的物質生活也開始變得愈發富足。尤其是在各種新型環保技術層出不窮的今天，我們要學會利用高科技來促進環境保護工作的順利實施。首先，政府部門應當進一步加大對環保型汽車與新能源汽車的研發力度，要在現有的基礎之上去不斷的完善和落實機動車輛的淘汰制度，并且還要加強對運輸節油的管理；其次，政府部門還要對汽車的節油措施做出適當的調整，要根據各個地方上的實際情況與經濟條件來認真貫徹車輛淘汰制度，要將更多的精力都投放在發展公共交通、普及公務用車等工作任務中。

四、結束語

綜上所述，汽車數量的不斷增加是現代化城市發展歷程中的一項必然體現，國家政府部門需要在滿足城市發展與社會進步基本條件的同時，對由汽車數量增多所帶來的尾氣污染問題進行妥善解決。相信在不久的將來，伴隨著我國污染治理技術與環境保護意識的不斷提高，汽車尾氣污染所能夠引發的環境問題也會得到較好的改善。

參考文獻

[1]劉宏偉，何珊，朱全志.我國城市機動車尾氣污染現狀及防治對策[J].科技風，2012，14（15）：65-66.

篇（3）

《還我清新空氣》是大象版《科學》教材四年級下冊第二單元《我們怎樣呼吸》的第三課。本冊教材所側重的探究能力目標是“事實與證據”，第一單元讓學生知道科學研究需要事實與證據，以及體驗怎樣獲得事實與證據；第二單元訓練目標是能用簡單的工具對物體進行較細致的觀察，并用語言或圖畫描述所觀察事物的形態特征。本課是學習了《我們在呼吸》《有趣的呼吸器官》之后的第三個主題探究活動。為了順利地完成培養目標，使學生能在由“扶”到“放”再“反思”的循序漸進的探究過程中，掌握獲得事實與證據的方法，本課組織了“收集空氣微粒”“調查汽車尾氣的影響”“周圍的空氣干凈嗎”“空氣的污染物去哪里了”“我為‘還我清新空氣’獻計策”等活動。通過討論、觀察、調查等方式，引導學生搜集證據，了解空氣受到污染的現狀，激發他們為改善空氣的質量而行動的社會責任心，并為改善空氣質量出謀劃策，由此不斷提高學生的科學探究能力，強化“事實與證據”能力的培養。

教學目標

1．通過“收集空氣微粒”“調查汽車尾氣的影響”等活動，了解收集證據的基本方法。能通過文字、圖片、表格等方式呈現證據。

2．通過反思證據，了解空氣污染及防治的有關知識。

3．意識到關注社會、關心大自然的重要性，愿意用所學到的知識投身到保護生態環境的活動中。

教學準備

卡紙、雙面膠、剪刀、圖片、課件、表格等。

教學過程

一、引入活動

談話：（出示一張森林圖片）同學們，你們去過樹木密集的公園嗎？感覺那里的空氣怎樣？

談話：當我們在家里、在學校或走在馬路上，感覺周圍的空氣與森林中的空氣一樣嗎？平常周圍的空氣是怎樣的？

（學生可能回答：不一樣，平常空氣中有很多灰塵、被污染了……）

追問：你有證據嗎？

設計意圖：讓學生比較不同地方的空氣，激活他們的已有知識和經驗，引導學生養成說話要有根據的習慣。

二、收集證據

談話：為了更好地證明周圍的空氣與森林中的空氣不一樣，下面我們來進行“收集空氣微粒”和“調查汽車尾氣的影響”兩個活動。

1．收集空氣微粒

(1)交流怎樣收集空氣微粒

首先由各小組交流收集空氣微粒的做法，教師了解學生已有的經驗；然后以小組為單位全班交流，確定收集空氣微粒的最有效做法。如：

確定收集空氣微粒的時間、地點、方法等。

時間：1～7天均可。（各班根據兩個課時的間隔時間確定收集幾天。）

地點：學校操場、教室窗臺、家里陽臺或小區車場進出口等。（由學生根據實際操作的可行性確定1—2個地點收集。）

方法：在一張卡紙上粘兩條等長雙面膠帶，一條撕去紙帶，另一條不撕去紙帶，然后放在選定的地點收集。

(2)嘗試模擬收集空氣微粒

先引導學生做好帶兩條等長雙面膠帶的卡紙，把每個小組的一半卡紙放在教室的窗臺，一半卡紙放在學校操場，師生共同評價模擬收集空氣微粒的好做法與不足，并提出建議。如：

好做法：選擇的地點比較容易收集到空氣微粒；方便觀察……

不足：卡紙沒被固定，容易被風吹掉；有的放在操場人走動比較多的地方，影響收集效果……

(3)確定自行收集空氣微粒的方案

由每個同學確定自己的收集地點，并將帶兩條等長雙面膠帶的卡紙放在相應地點，注意觀察，并保護好自己的證據。

設計意圖：在教學實踐中發現不少學生的動手能力比較薄弱，探究活動稍微有點難度就會畏懼不前，所以設計了“怎樣收集——模擬收集——自行收集”的教學過程，希望每個學生都能親身體驗并能有效地收集空氣微粒。

2．調查汽車尾氣的影響

(1)交流怎樣調查汽車尾氣的影響

首先由學生充分交流調查汽車尾氣的影響的內容，如廢氣成分、尾氣排放量、各種汽車廢氣排放標準、尾氣危害與防治等。讓學生自己選擇1—2個內容進行，可以個人調查，也可以分組調查。然后讓學生說說調查汽車尾氣的影響的做法，了解學生已有的經驗，再確定調查汽車尾氣的影響的最有效做法。如：

時間：1～7天均可。（各班根據兩個課時的間隔時間確定調查幾天。）

地點：小區停車場、小區車場進出口崗亭、汽車4S店、環保部門和網絡等。（由學生根據實際操作的可行性確定1—2個地點調查。）

方法：

A．到小區停車場選擇一輛汽車，把汽車排氣管的管口擦試干凈，過一段時間再觀察。（提醒學生注意安全，避免誤會。）

B．到小區車場崗亭調查小區進出車輛數量。

C．到汽車4S店、環保部門調查采訪。

D．上網查閱

(2)確定自行調查汽車尾氣的影響的方案

讓學生自己選擇1～2個內容進行個人或分組調查，可以利用文字、表格、圖片或視頻等方式記錄數據，提醒學生注意保留原始數據。

設計意圖：對“如何調查”的充分討論，使學生對自行調查做好了準備，也為收集有效證據打下了基礎。學生在調查中，能進一步認識汽車尾氣對空氣質量的影響，由此助推環保出行。

三、呈現證據

談話：同學們，你們收集到“空氣微粒”和“汽車尾氣的影響”的證據了嗎？這些證據告訴了你什么秘密？

1．呈現收集的空氣微粒

先讓學生撕去雙面膠的紙帶，與沒有覆蓋紙帶的雙面膠對比，然后將收集到的空氣微粒放在桌面，由組長負責介紹，組員到其他小組參觀收集空氣微粒的成果，讓學生充分感受到空氣微粒對我們周圍空氣的影響。老師選擇一些對比比較明顯的空氣微粒的證據粘貼在黑版上。

2．呈現“調查汽車尾氣的影響”的結果

先由各個調查小組匯報調查汽車尾氣的影響的結果，然后師生共同將結果進行分類統計，歸納總結汽車尾氣對空氣質量的影響。老師再選擇一些有代表性的調查汽車尾氣的影響的結果粘貼在黑版上，充分印證汽車尾氣對空氣質量的影響。

3．呈現日常生活中的證據

引導學生結合日常生活事例進行廣泛交流，如周一回學校課桌有不少灰塵；剛裝修好的房子有刺鼻的氣味；經過堆放比較久的垃圾堆能聞到令人惡心的氣味……

4．引導學生歸納出：我們周圍的空氣被污染了

設計意圖：通過呈現學生自己收集到的空氣微粒和調查汽車尾氣的影響的證據，讓學生了解周圍的空氣被污染的情況，再呈現日常生活中空氣被污染的各方面證據，使他們進一步真切又深刻地認識到我們周圍的空氣被污染了。

四、反思證據

談話：我們已經知道周圍的空氣被污染了，而被污染的空氣不是我們需要的，那么，空氣的污染物在哪里？

1．引導學生結合日常生活中的一些事例，交流空氣的污染物在哪里。

2．結合書本上的插圖，就學生沒有想到的方面進行啟發，使他們多方面、多角度地認識空氣的污染物在哪里。

3．再增加一些圖片、新聞報道、調查報告或視頻等資料，引導學生進一步認識空氣被污染的危害。

設計意圖：先挖掘學生已有的認識，再結合教材的圖示啟發，然后通過圖片、新聞報道、調查報告、視頻等進一步引導，由此層層遞進，讓學生充分認識到污染空氣的危害，激發學生擁有清新空氣的欲望。

五、我為“還我清新空氣”獻計策

談話：同學們，了解了空氣被污染的危害后，你希望擁有怎樣的空氣？下面，我們就來為“還我清新空氣”獻計策。

1．引導學生完成表格，并選擇一些有創意的計策粘貼在黑版上。

2．讓學生與大家分享自己家里、小區、其他地方等減少空氣污染的好方法，同時相互提出改進建議，讓減少空氣污染的方法更適用。

3．引導學生補充、完善表格，建議他們將所獻計策放在學校、小區分享。

設計意圖：通過完成表格，引導學生思考、歸納“還我清新空氣”的好方法，再通過全班交流，在補充、完善方法的同時，強化學生擁有清新空氣的意識。最后建議學生將所獻計策在學校、小區分享，既為“擁有清新空氣”盡一份力，也促使學生從我做起。

六、課外活動

篇（4）

中圖分類號：D922.68 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-01

隨著我國經濟社會快速發展，機動車的保有量不斷增加，汽車尾氣所帶來的環境污染對人們的影響最大，已構成威脅人們健康的關鍵因素之一。控制汽車尾氣排放是擺在我們面前的一個值得關注生存環境的組織和個人深入思考和解決的問題。相對于技術改造等工程手段來講，完善相關法律法規是控制尾氣排放的首要手段。

我國關于汽車尾氣排放控制的法律法規散見于幾部法律、幾部地方性法規、若干政府規章和規范性文件中。法律有《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》；只有廣東省制定了專門行政法規兩部《廣東省機動車排氣污染防治條例》、《廣州市機動車排氣污染防治規定》；政府規章有國家環境保護總局制定的《環境標準管理辦法》、《地方環境質量標準和污染物排放標準備案管理辦法》、《全國機動車尾氣排放監測管理制度》、《汽車污染物排放限值及測量方法》、《機動車污染排放防治技術政策》等，這些法律法規有些是九十年代制定，而隨著經濟社會的發展、環境的變化、機動車尾氣污染的增加，環境承受能力的下降，原來的標準已不再適合現在的情況，并且，散見于多部法律法規中的條款使法律效力大打折扣。完善相關法律法規，讓執法部門有法可依，有法必依，才能做到執法必嚴，違法必究，同樣使相關機構、社會組織、媒體和百姓也能有法可依、依法行事、依法監督，共建和諧美好的環境。

一、出臺專門性法律法規

在《大氣污染防治法》的基礎上，建議我國出臺一部專門性行政法規，一方面可以將《大氣污染防治法》中原則性的規定細化，增強防治機動車尾氣污染工作的可操作性；另一方面可以為環保部門提供法律依據，在執法中有法可依，提升其在治理尾氣污染過程中的管理地位，同時，也應明確交通、公安、工商等幾個部門與環保部門之間的協調合作，分工明確，確定各部門的執法位階；具體內容包括：第一，確定機動車新車、在用車的檢測制度、召回制度；第二，明確各類制度的內容與執行依據，如召回制度中，應明確規定滿足召回的機動車條件，召回的機動車使用年限、對于召回機動車給予的補貼政策與獎勵制度等，都應有明確具體的規定；第三，規定環保部、工商部、交通部、公安部等部門的具體工作內容，明確環保部的領導地位。第四，明確并公開燃油稅用途。通過“鼓勵生產消費，限制上路使用”來實現機動車保有量的增加及排放的減少，最直接的方式是燃油稅的實行。與此同時，所征稅費應當公開透明，可設定每月的信息公開制度，將所征收稅費明細向公眾公開。不僅如此，應當借鑒國外的使用途徑，將所征收稅款用于公眾醫保、教育、交通建設、新型機動車研發等方面，實現對機動車尾氣污染“從源頭到終端”的循環治理。

二、完善在用車輛檢查與維護制度

國家環保總局、國家機械工業局以及科學技術部聯合《機動車排放污染防治技術政策》首次提出了在用車檢查與維護制度，凡是不符合國家規定的尾氣排放標準的機動車，禁止上路。雖有明文規定，但在實施過程中，卻往往適得其反。很多地方政府借測試之名，一味只管收費，而測試技術卻并不符合法律規定，甚至有些檢測員既非專業出身，出無專業檢測知識，不僅無法完成任務，腐敗卻隨之而來。因此，除了要加強在用車檢查與維護制度的法律依據，更要使檢測技術與檢測人員專業化，可以開展檢測人員的技術培訓課程，定期檢測機器設備的運行狀況，同時，也應該給予生產廠商一定的期限維護，真正實現控制機動車尾氣污染，而非一味的只管收費。最后，應縮短檢測年限，我國法律規定新車每兩年檢測一次尾氣，第七年開始每年檢測，不利于控制機動車尾氣污染，只有縮短檢測年限，機動車使用者才能切身的體會到符合標準的重要性，才能快速淘汰不符合標準的機動車，還大氣環境清潔。

三、完善符合我國國情的尾氣排放標準

環境標準是環境保護法律法規體系的重要組成部分，建立科學合理的環境標準是加強環境法制建設的重要手段，標準政策是社會規制政策的一種。雖然我國更新機動車尾氣排放標準的速度快，但仍然不及歐盟的排放標準高。我國的油品標準與國外相比也是相差甚遠，因此，應提高我國排放標準，鼓勵新技術、新能源，加快機動車尾氣污染防治的法律建設。具體建議以下幾點：第一，制定適合我國國情的機動車尾氣排放標準。不能盲目的引進歐盟的排放標準，但也不能一味的降低標準，應當在符合我國國情的基礎上，創造屬于我國的機動車尾氣排放標準，第二，加大處罰力度。我國對于機動車尾氣污染治理的處罰力度偏輕，限期治理的處罰不僅會繼續污染大氣環境，還會使違法者信奉“守法成本高、違法成本低”的怪相，而我國對于環境的行政責任的承擔方式則種類繁多，包括警告；罰款；沒收違法所得；責令停止生產或使用；吊銷許可證以及行政拘留等。行政責任由小到大，力度逐步加大。對于不改正違法排放尾氣的，環保部門可按照法律規定的處罰數額，根據不同的車型進行“按日累計處罰”，加大對其的處罰力度。

四、完善獎罰制度

獎罰制度作為一種以政府為主導的經濟手段，是引導消費者購買低油耗、零油耗機動車、減少機動車尾氣污染的最有效途徑。借鑒國外的優秀經驗，可以對于購買低油耗、電力機動車型的消費者適當給予消費補貼；對于購買大排量、高油耗的機動車型的消費者，可通過征收高額稅費來給予相應懲罰。此外，對于我國這樣一個交通擁堵大國，擁堵后低速行駛的機動車排放量比正常速度行駛的機動車排放的污染物要多很多，因此，可由政府環保部門按照當地實際情況制定“禁止發動機空轉”等相關條例，即機動車在擁堵的道路上不應空轉該機動車的發動機，違者將受到相應的懲罰。

篇（5）

【前言】

機動車尾氣排放直接污染到大氣環境，甚至很多有毒有害的污染氣體和固體顆粒雜質等都直接危害到人體身體健康甚至是生命，針對這種情況必須采取有效的防治措施，對此，本文主要針對機動車尾氣排放污染防治對策展開研究。

1 、機動車尾氣排氣的產生

機動車尾氣存在大量的污染物以及一些有毒有害氣體和顆粒固體雜質等，對大氣環境以及人體健康的影響頗大，針對這種情況必須對其采取有效的處理措施，做好機動車尾氣排放防治措施[1]。但在此之前必須掌握機動車尾氣的產生，才能對其采取針對性處理措施，首先，先了解下機動車的類別，機動車主要依靠燃用燃料作為動力來源推動發動機運轉，實現機動車的正常運作，從動力來源上分析主要分為柴油車、汽油車、燃氣車、新能源車、電動車等，其中新能源與電動車并不會涉及到排氣的現象，也不會為大氣污染構成污染，其中電動車是城市交通的重要交通工具之一，被廣泛應用到城市居民交通，具有很高的環保性，而新能源車卻很少有城市應用，多能在一線城市可以看到。從汽車尾氣排氣產生的角度上分析，柴油車、汽油車這兩種類型的機動車的排氣對大氣污染的影響較大。從車的各部位分析，產生污染物的主要有機動車的燃油供油系統、曲軸箱、尾氣管三個部位，其中供油系統和曲軸箱會排放出少量的碳氫化合物污染物，雖然排放量較小，但也會對環境以及人體健康構成危害，而機動車尾氣的最大來源則是尾氣管，機動車燃料經過發動機燃燒后再經尾氣管排放燃后的廢氣，相對來說廢氣排放量比較大，也是機動車尾氣排放污染的主要來源之一。

2、 機動車尾氣排放污染物的種類以及特性分析

機動車尾氣排放污染物的危害性極大，而最終的根源則是燃料，但機動車只有通過燃燒燃料才能產生相應的動力推動機動車的前行[2]。從當前機動車尾氣排放污染物來分析，主要分為一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以及顆粒固體狀污染物等，其中二氧化碳對人體健康的影響相對較小，但對大氣環境卻存在很大的影響，而另外幾種類型的污染物質不僅會污染到大氣環境，更威脅到人體健康，甚至影響其生命。

一氧化碳是一種有無色無味無臭的氣體，不易被人發現和察覺，同時一氧化碳也是一種有毒易燃的氣體，對人體的危害極大，從機動車尾氣排放的情況分析，一氧化碳的產生主要是在碳氫化合物不完全燃燒的情況下所產生。碳氫化合物是形成光化學煙霧的主要物質，對人的呼吸道會產生不同程度的影響。氮氧化合物是一種無色無味的氣體，該氣體微溶于水，通常氮氧化物對人體是無害的，但二氧化氮卻具有生理次級和腐蝕性，也是形成光化學煙霧的主要物質之一。汽車尾氣所排放的顆粒固體狀物體，主要包括煙、碳煙、霧、塵等，如果長期吸入這些固體物質會導致人體機能下降，甚至會增加患癌率。

3、 機動車尾氣排放污染防治對策分析

3.1 建立健全監管體系

結合以上分析不難發現，汽車尾氣排放對大氣環境以及人體健康都構成大的威脅，因此，針對這種現象必須做好相關的防治措施[3]。經大量的實踐研究，對機動車尾氣污染監督管理體系的不健全是影響機動車尾氣排放防治的主要因素之一，因此，應結合實際情況建立健全監管體系。如，以政府為主，監理部門為主導，其他部分分工負責的整體監管體系，多部門共同協作形成合力進而實現對機動車尾氣排放污染的有效防治。另外，交通管理部門應根據城市的實際發展情況，如，城市的規模等確定機動車的總數量，并根據環境的容納量限制機動車的總數，或是采用單雙號出行的方式限制機動車的出行。如北京等一線城市所執行的單雙號限制。

3.2 建立健全機動車維修體系

現階段很多機動車排氣污染物超標，嚴重污染到大氣環境以及影響到居住在這個環境的人群健康，其中很多問題都出現在機動車維修體系上，因此，在面對這類問題必須通過建立健全機動車維修體系，提升機動車尾氣排放污染防治水平[4]。首先，應健全機動車維修體系，并嚴格規范機動車的維修規范，并適當加大機動車的維修處罰力度，針對一些排氣超標的汽車也應加大處罰力度。另外，應嚴格管理機動車排氣污染年檢，并嚴格落實機動車強制報廢管理規定，減少汽車排氣對大氣以及人體的危害。

3.3 積極推廣新技術

通過以上的分析了解到，機動車所產生有毒有害氣體主要受到汽車機械運行的影響而產生，很多機動車未能有效充分利用新技術，不僅造成汽車燃料的浪費，同時也增加了汽車污染物的排放量，從而對大氣環境以及人體健康構成極大的威脅。面對這種現狀，筆者認為應加大新技術的推廣與應用，尤其是在近些年汽車技術和環保技術的結合發展，使得汽車技術更趨向于環保，如，通過新技術的應用，可以實現發動機的廢氣再循環、廢氣催化轉換等方式，提升發動機的運行效率，從而有效控制機動車發動機的排放污染。另外，應建立淘汰落后鼓勵先進的發展機制，尤其是在機動車的使用中，及時淘汰舊車，更換應用先進處理技術的新機動車，實現從源頭上對機動車排氣污染進行有效的控制。

總結

總的來說，雖然機動車是人類文明發展的重要產物之一，在應用過程中極大地便利了人們的工作和生活，但同時機動車的使用也將對環境造成一定程度的污染，而且，機動車所排放的有毒有害物質也將威脅到人體健康，甚至影響其生命，因此，應加強機動車尾氣排放污染物的防治工作。結合本文對機動車尾氣排放的產生以及類型和特征的分析，筆者主要提出幾方面防治對策，希望可以引起相關部門的關注，為機動車尾氣排放污染防治工作做出一定的貢獻。

【參考文獻】：

[1]田日昌.中山市機動車尾氣污染防治對策探討[J].環境科學與管理，2015，（04）：79-82.

篇（6）

    然而，凡事有一利必有一弊。隨著汽車保有量的持續快速增長，汽車尾氣已成為許多城市大氣污染的罪魁禍首。早在1998年，廣州等城市已出現光化學煙霧的預兆。到2010年，我國許多大城市的汽車尾氣排放量將比現在增長一倍；

    北京市在治理汽車尾氣上所下的功夫有目共睹，但隨著汽車數量的猛增，去年上半年汽車污染就已出現上升趨勢；在廣州，汽車尾氣被市民評為“最不可忍受的污染物”；在鄭州，汽車尾氣成為空氣質量大幅反彈的三大要素之一……

    不容避諱——較量，在汽車與環境之間展開

    可愛的汽車，可怕的尾氣

    “自從有了你，我的生活就變得異常美麗！”這句“世說新語”道出了“駕車族”的驚喜之情。自從1886年德國人K.Benz制造出世界上第一輛汽車，特別是1913年汽車生產裝配流水線發明以來，汽車就迅速由少數人的“寵物”演變為“大眾情人”。到2000年末，全世界的汽車保有量已超過6億輛，到2010年將增到10億輛。

    汽車業在我國可謂“后來居上”：汽車產銷100萬輛用了近40年時間，由此增至200萬輛用了8年；而今達到300萬輛僅僅用了兩年多。權威部門預計，今年全國汽車需求量為380萬輛，其中國產轎車需求143.5萬輛，同比增長26.4％。有專家稱：中國汽車高速增長期將至少維持20年。

    人們在享用汽車的諸多好處時，一個甩不掉的健康殺手，就像阿拉伯神話中的魔鬼那樣如影隨形，揮之不去。這就是汽車尾氣。

    汽車尾氣有那么可怕？請聽中科院院士、中國環境監測總站研究員魏復盛的“專家說法”———由于汽油、柴油燃燒不充分，排放出的尾氣中含有大量直徑等于或小于2.5微米的細微顆粒物（簡稱PM2.5）。這些細粒子很容易隨著呼吸進入人體肺部，又被稱為入肺顆粒物。其中有30％至50％元素碳（碳黑）和有機碳，有機碳中大部分為揮發性有機化合物，在紫外線照射下，產生氧化反應，變成醛、酮類化合物，還會生成過氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學煙霧的主要條件。光化學煙霧容易刺激人的眼睛和喉嚨，導致咳嗽、哮喘等疾病。

    細粒子中還有半揮發性多環芳烴化合物，其中苯并（a）芘等強致癌物質（特別是肺癌）。此外，尾氣中還含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物質，近年來兒童白血病（血癌）高發，就與此有關。細粒子還富集了鉛、砷、釩等重金屬氧化物。目前，許多城市兒童血液中的含鉛量達到20至30微克/100ml，世界衛生組織的最高限值是10微克/100ml.這絕不是危言聳聽。山東省消費者協會去年底的消費警示表明，根據專家近十年來對不同城市和區域兒童鉛水平的動態研究推測，我國城市兒童約30％到40％血鉛水平超標。即使沒有明顯工業污染的普通市區，亦有約10％到30％的兒童血鉛水平超標。在兒童鉛中毒的主要因素中，汽車尾氣位居榜首。

    在汽車的發源地西方發達國家，汽車污染已不是什么新話題。上個世紀40年代以來，美國汽車城洛杉磯光就開始出現化學煙霧污染事件。僅19550－1951年，美國因大氣污染造成的損失就達15億美元。1955年，因呼吸系統衰竭死亡的65歲以上的老人達400多人；1970年，約有75％以上的市民患上了紅眼病。自此，汽車尾氣污染就一直是西方國家頭疼的環境問題。

    目前，許多城市呈現汽車尾氣與煤煙污染、炊煙污染并存的混合污染態勢，形勢相當嚴峻。

    一邊“割尾巴”，一邊“換心臟”

    自上個世紀四五十年代以來，治理汽車污染成為汽車業發展的“題中應有之義”，各主要汽車生產國紛紛從技術進步出發，由提高汽車尾氣排放標準和研制無污染的電動車兩路進發。

    自20世紀90年代以來，我國的汽車尾氣治理提上日程，治理步伐不斷“提速”：1993年我國頒布相當于歐洲20世紀70年代的汽車尾氣排放標準，2000年1月1號該標準提高為90年代初的標準，即歐洲Ⅰ號標準，不達標的汽車不得生產銷售。到2005年，全國將實行歐Ⅱ標準，目前各項準備工作正緊鑼密鼓地進行。據國家環保總局污控司李雷處長介紹，目前各大城市普遍采用了國外成熟的電子噴射加三元催化技術，排放量高的化油類汽車已從各大城市消失。2000年7月1日，含鉛汽油在全國范圍內得到“封殺”，僅此一項，每年可減少排鉛量1500噸。目前，全國已停止生產和銷售。2000年9月，新修訂的《大氣污染防治法》有關控制汽車尾氣排放的內容專門設了一章，從生產、銷售使用、進口等主要環節進行監督管理。

    作為首都的北京，治理汽車污染的步伐更是超前：1999年1月1號提前全國1年實行歐洲Ⅰ號標準，從今年1月1日起又將標準提高到歐Ⅱ標準，比全國提前了整整兩年。北京市環保局大氣處副處長李鐵軍介紹，經過綜合治理，首都汽車污染加劇的趨勢得到有效控制，去年北京空氣質量好于二級的天數達到203天。但是，由于近年北京新車增長加快，而老舊車報廢又太慢，汽車尾氣污染在去年上半年就顯現上升趨勢。為此，北京市“不須加鞭自奮題”，從今年從3月1日起，包括轎車、越野車在內的所有輕型車和3.5噸以上的貨車都將啟用嚴格的簡易工況法檢測尾氣，全部實行歐洲2號標準，不達標的強行改造。

    在給汽車“擦屁股”的同時，另一場從源頭上控制汽車污染的戰役——電動車研制也在悄然進行。動汽車分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三大類，具有排放低（甚至是零排放）、噪聲小、使用替代燃料等優點，是名副其實的“綠色環保車”。2001年，我國將電動車的開發研制列為“十五”國家重大科技專項，國家投資8.8億元，加上地方、企業投資，共達24億元之巨。按照規劃，2003年將開發出純電動汽車產品并通過國家汽車產品型式認證，將于2004年實現示范運營。

    6天前，一輛名叫“超越一號”的未來汽車，在同濟大學的校園中平穩行駛。該車裝著“綠色心臟”，以氫為燃料，排出純凈水，不會產生任何污染環境的廢氣。這輛由上海汽車集團、同濟大學等10多家企業、高校、科研機構聯合組成項目組共同攻關制造的電動汽車，讓人們看到了發展電動汽車的曙光。

    有專家預測，中國對于電動車的研發雖然起步較晚，但有可能后來居上。2008年的奧運會上，將有總價值20億元的各種國產電動車出現在北京。

    僅靠技術遠遠不夠

    無論是減少汽車尾氣排放，還是電動車的研制，都是著眼于汽車本身的技術進步。許多專家在接受記者采訪時認為，技術不是萬能的。減排措施終歸有極限，電動車短時期內也很難替代傳統汽車。在提高技術的同時，更要從我國的國情出發，轉變思路，動“大手術”。

    專家們認為，當前最最重要的是大力發展公共汽車、地鐵、城鐵等公共交通。我國的城市建設是“先建樓、后修路”，交通用地預留不足，擴路的空間非常有限，更應該實行公交優先，從交通建設、行車導向、經濟措施上真正向運載量大的公交傾斜。歐美一些國家汽車很多而較少堵車，就是因為其軌道交通十分密集，多數人選擇地鐵等公共交通。

    毋庸諱言，隨著我國民眾生活水平的提高和汽車工業的迅猛發展，發展汽車與保護環境的較量將是長期的。保護清潔空氣，不僅僅是政府部門和汽車公司的責任，也需要每一位市民的參與。畢竟，每一個人既是污染的制造者，也是受害者。

    相關鏈接：

    兒童為什么容易鉛中毒

    據專家分析，兒童之所以容易引起鉛中毒，是因為鉛及其化合物可通過呼吸道與胃腸道被吸收，尤其是處于生長發育期的兒童，對鉛的吸收率遠遠高于成人。而其排泄鉛的能力較成人低，僅有66.7％的鉛可被排出體外，仍有1/3滯留體內。因此兒童更容易受到傷害。

    德黑蘭拉響大氣警報

    2002年11月的伊朗首都德黑蘭，即使白天也是灰蒙蒙一片，能見度很低，有害的汽車尾氣讓許多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特別緊急委員會連日來不斷發出空氣污染警報，稱空氣中一氧化碳等有害物的含量急劇增加，空氣質量已達到“有危害級別”，甚至有可能達到“危急級別”。特別緊急委員還建議患有心血管疾病、呼吸系統疾病的市民取消不必要的外出，避免因空氣污染加重病情。德黑蘭目前約有285萬輛汽車穿梭在城區內，而且還在以每天新增1200輛汽車和600輛摩托車的速度膨脹。

    東京市民狀告汽車污染獲勝

    2002年10月29日，日本東京地方法院根據日本《公害健康被害賠償法》，判決日本政府、東京都政府和首都高速道路公團向原告支付總計7920萬日元的賠償。同時，判決駁回了原告對豐田、日產、三菱、日野、五十鈴、日產柴油工業、馬自達7家汽車制造商的賠償請求以及原告要求停止排放污染物的訴訟請求。東京空氣污染訴訟開始于1996年5月，因汽車尾氣造成的東京空氣污染而患上哮喘以及肺氣腫等疾病的患者以及患者家屬等總計99人起訴，要求支付總額為22.385億日元的損害賠償，并停止排放污染物。

    什么是歐Ⅱ標準

    國外的汽車排放標準主要有美國ASTM標準和歐洲CEC標準兩種體系。由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，故汽車排放標準多采用歐洲標準體系。與Ⅰ號標準相比，Ⅱ號標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2克／公里，碳氫化合物不超過0.5克／公里；柴油車顆粒物不超過0.08克／公里。執行歐Ⅱ標準后，汽油車的一氧化碳排放限值嚴格了30％，碳氫化合物嚴格了55％。

    治理尾氣代價慘重

    凡事都需兩面看。私車對經濟的拉動是事實，而治理污染付出的代價也不應視而不見。也以北京為例：北京現在每年在大氣治理上要花費100億元，到2008年要總共花費近1000億元，其中用于尾氣治理的少數也得幾百億。如果再把全國的情況算起來，少說也得千億元。

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中圖分類號：X701 文獻標識碼：A文章編號：

錦州市是中國環渤海地區的重要開放城市，地處遼寧省西南部，是一座有著2000多年歷史的文化名城，也是一座素享盛名的商貿重鎮和蘊含巨大發展潛力的現代港口城市。近年來，通過城市環境的綜合整治和工業污染源的治理，市中心區大氣環境質量有明顯改善。但是，隨著城市汽車保有量迅猛增加，汽車尾氣對大氣環境的污染日趨加重，汽車尾氣已經越來越引起人們的重視。

1汽車尾氣污染

1.1汽車尾氣污染的成分

汽車尾氣污染主要是指柴油、汽油等機動車燃料因含有添加劑和雜質，在不完全燃燒時，所排出的一些有害物質對環境及人體的污染和破壞。汽車發動機排放尾氣中有一部分毒性物質在燃料不完全燃燒或燃氣溫度較低時產生較多，尤其是在持續起動、噴油器噴霧不良、超負荷工作運行時，燃油不能很好地與氧化合燃燒；另一部分有毒物質，是由于燃燒室內的高溫、高壓而形成的。汽車排放的尾氣中含有上千種化學物質，其中有害物質可分為氣體和顆粒物兩大類，氣體包括：CO、HC、NOx、硫氧化合物、O3等；顆粒物包括：碳黑、焦油和重金屬等，其中CO、NOX和HC是主要污染物，大氣分擔率分別達到71.8％、72.9％、33.8％。

柴油機與汽油機污染物排放情況的比較見表1。

表1柴油機與汽油機污染物排放情況的比較

1.2污染危害

機動車尾氣排放是低空排氣，因此氣體排出后首先會對人造成傷害，危害人體健康。CO是汽車發動機排出有害成分中濃度最大的氣體，CO經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白的親和力約是氧的210倍，他們結合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，導致人體缺氧，危害中樞神經系統，它引起的公害成為汽車尾氣排放的第一大公害。

尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響，機動車直接排放的微細粒子和污染氣體通過化學反應轉化形成的二次顆粒物，可產生含劇毒的光化學煙霧，能夠造成廣泛區域的污染，其影響距離可以達到數千公里。尾氣中的SO2具有強烈的刺激氣味，達到一定濃度時容易導致“酸雨”的發生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長，而CO2則是地球變暖的罪魁禍首，另外，機動車排放的顆粒物已成為PM2.5的主要來源之一，市區機動車排放PM2.5占大氣總量的比例超過30%。

2錦州市機動車狀況

2.1機動車保有量變化

根據普查數據顯示，截至到2012年底，錦州市（市區）的機動車保有量約為11余萬輛。機動車排放的CO、HC以及NOx等污染物已經成為影響錦州市市區的環境空氣質量的重要因子。

表2.1 市區車輛數量的分析

錦州市城市機動車保有量快速增長在各車型之間并不是均衡的，機動車車型保有量具有如下顯著特征：

①載客汽車增長迅速，其中中、小型車，特別是轎車增長速度飛快，2012年小型載客汽車增長率為25%，市區內私家車在以每年1萬多輛的數量增長，已經超過中小城市汽車增長率的平均水平。

②柴油車占總保有量比例降低。

③三輪車、低速載貨汽車、摩托車，保有量比例下降。

④城市出租車已經占有一定比例。

2.2機動車尾氣污染物排放量

錦州市機動車污染物排放量根據《城市機動車排放空氣污染測算方法》HJ/T 180-2005、遼寧省對機動車年平均行駛里程調查與統計結果、道路長度、道路車流量、車型分布、車況（或行駛里程）、道路狀況（等級）、車速、機動車啟動方式等因素進行估算，見表2。

表2錦州市區道路機動車尾氣污染物排放統計

據統計數據顯示，汽車數量的劇增導致耗油量的增長，其結果是汽車尾氣造成空氣污染加重。超標車輛維修保養以及日常檢查制度不健全也是造成汽車污染嚴重的重要原因。錦州市市區大氣污染中的CO、NOX、HC 主要來自于汽車尾氣排放，大氣環境污染類型正由煤煙型向煤煙污染與機動車污染混合型轉化。要想改善錦州市的空氣質量，控制機動車尾氣污染已勢在必行。

3防治機動車尾氣污染的對策

3.1加快道路建設，改善交通狀況

錦州市區現有道路很多為混合車道，這些混合車道主要集中在人口密集的老城區和商業區，出現自行車和機動車爭道搶行，加重了道路負荷，也使得機動車運行工況惡化，機動車怠速和減速的運行時間約占車輛總運行時間的20.5%，隨著汽車保有量的增加，道路和路口塞車現象時有發生。例如車流量較大的云飛街、人民街、宜昌路等路段，早、晚高峰期人車混行狀況明顯，塞車比較嚴重。

加速錦州市道路的建設，改變人車混行狀況，在道路寬度允許的條件下，機動車車道兩旁放置交通欄桿，將自行車與機動車分離開來；對于道路寬度較窄的路段，加寬路面放置交通欄桿以提高車速，或者設置單行道，減少擁堵、減少車輛在道路行駛時間；同時，應提高行道樹綠化程度，以過濾汽車尾氣和吸收道路塵埃，減輕環境污染。

3.2落實管理措施

推進建設“環保綠標路”，對排放尾氣超標的機動車限行。促進和逐步淘汰更新“黃標車”，力爭“十二五”末期全部淘汰高污染車輛，全面落實新出廠車排氣合格率達100%的“一車一證”制度，切實降低機動車排氣污染，樹立“開綠標車，走綠標路”的環境理念。加強機動車尾氣檢測，建設機動車環保檢測監管信息系統。

3.3從燃料入手，控制污染排放

從源頭控制機動車污染，加油站要銷售符合國家標準的汽柴油。使用清潔燃油和燃油添加劑，安裝柴油過濾器和汽車尾氣凈化裝置。在使用無鉛汽油的基礎上，積極尋找新的代用清潔燃料，如天然氣、氫氣、甲醇等。以天然氣作為替代燃料的舉措可有效地降低機動車尾氣排放，是控制大氣污染的有效管理措施之一，市政府可首先從城市公交車、出租車行業進行推廣，這也是推進“氣化遼寧”工程的措施之一。《錦州市成品油零售體系布局規劃》中已明確提出錦州計劃建立17座汽車加氣站。

3.4深化汽車技術革新，從根本上降低尾氣排放

治理技術普及先進電噴供油系統，以代替落后的化油器供油系統，并通過安裝催化器，實施機外轉化等尾氣凈化措施將尾氣中的CO、HC、NOX 排放量削減到最低程度，以減少對大氣環境的污染。

3.5有步驟地發展電動汽車

電動汽車以電代油，能夠實現“零排放”、噪音低，是解決能源和環境問題的重要手段。隨著石油資源的緊張和電池技術的發展，電動汽車在性能和經濟性方面已經接近甚至優于傳統燃油汽車，并開始在世界范圍內逐漸推廣應用。以電動汽車為代表的新一代節能與環保汽車是汽車工業發展的必然趨勢已經成為普遍共識。由錦州萬得喜特恩特電動汽車公司生產的“萬得喜特恩特”家用電動汽車，已在市內實現了試運營，展現了錦州市電動汽車技術發展的強勁勢頭。

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1引言霧霾頻發已經成為中國很多城市無法回避的問題，汽車尾氣是霧霾來源之一。隨著我國城市的改革開放發展，城市交通得到了迅速發展，路網里程與交通量不斷增加、城市交通建設與環境保護的矛盾也越來越突出。當前我國城市交通所造成的環境污染，不僅是機動車輛排放的一氧化碳、碳氫化合物、氧化氮和氧化硫以及鉛與煙微粒物質進入大氣而造成的大氣污染，而且，隨著市場經濟的發展，集體和個體出租車輛的無限膨脹，車質低劣和不規范行駛，使得本來就很繁忙的交通狀況，就更加惡劣

2汽車尾氣排放帶來的污染及其危害汽車尾氣污染主要由4種物質組成：一氧化碳、碳氫化合物、氧化氮和氧化硫以及鉛，它們是造成城市大氣污染的主要污染物。據統計，美國各種汽車每年排入大氣的污染物站各行各業排入大氣污染物總量的60%，西歐也普遍在50%左右。在我國以上海市為例，2010年上海市環境監測中心的檢測報告顯示，上海市主干道中87.3%CO，85.9%NO，37.2%HTC均來自汽車尾氣。汽車尾氣的危害城市機動車排放的尾氣一般集中在離地面1m左右，處于人們的呼吸帶附近，因此，對人體健康產生了很大的危害。CO是機動車排放的尾氣濃度最大的成分，它能夠經呼吸系統進入人體與血液中的血紅蛋白結合成穩定的碳氧血紅蛋白，此過程會阻礙氧合血紅蛋白的形成，且由于碳氧血紅蛋白的存在還會降低已有的氧合血紅蛋白正常的脫氧，所以最終會導致腦組織的缺氧，引起頭疼，頭暈等不適，大量地吸入還會使心臟過渡疲勞而導致死亡。高濃度的NO能引起中樞神經的閉塞，鉛化物作為汽車尾氣的一大組成部分，主要通過呼吸道、消化道和皮膚進入肌體，對為、腎、心都有很大危害。因此，通過交通流控制減少城市污染成為眾多城市減少污染的重要舉措之一。

3車速控制及車流量控制對汽車污染物排放的影響汽車在城市道路上行駛，頻繁的加、減速時間比例和較少的等速行駛時間比例，反映了城市中汽車行駛經常處于起步！加速！減速！怠速的運行狀態，這樣的運行工況使得汽車的耗油量增大，污染物排放也加劇。國內外研究表明，車速是影響汽車污染物排放的重要因素，當車速為10-20km/1時，HC的排放量是車速為30-40km/1時的1.55倍，CO的排放量是1.9倍，怠速時汽車污染物排放量更高。因此提高汽車行駛速度，避免頻繁的加、減速，減少汽車交叉口的排隊時間，縮小怠速時間比例可以大幅度地降低汽車污染物排放。另一方面的原因，在城市路網的規劃、布局上不盡合理。地區多中心組團間沒有形成合理的路網系統，使交通流量分布不均，表現為主次干道、支路的布局，長度比例失調以及路網空間布局的失衡（如缺少片區之間的環形快速干道和主干道，集散路網系統等），從而引起中心區主干道，車流密度逐年增大，交叉道路口車流量增大。帶來的后果就是中心區道路交通的擁擠和堵塞，特別是高峰期更加嚴重，伴隨的就是機動車排放污染物的增大。調查結果表明，城市中心區機動車排放污染物顯著高于城市周邊地區，上下班高峰期機動車排放污染物顯著高于其它時間段。其主要原因就是車流密度的增大、車速的緩慢。

4改善交通污染的建議和對策（1）提高燃油品質，發展代用燃料燃油品質在很大程度上限制了機動車降低排放污染物的水平。歐盟規定了2005年柴油、汽油最大含硫量和最大芳香烴含量的限值。例如規定柴油、汽油中硫的含量要低于0.005%。日本政府規定在道路上行駛時，機動車禁止使用含重油的燃油。（2）降低機動車排放污染物水平；對新增車輛必堅定不移的執行國家關于機動車排放的最新法規；嚴格執法，對不達標的在用車輛必須嚴格實行淘汰制，在規定的期限內，淘汰不達標的在用車輛，加快車輛的更新；建立健全機動車輛維修體系，加強監管力度，降低在用車的排放量。（3）合理設計城市居民的日常生活完全以步代車，汽車只用在城外，城內的風能、太陽能、循環水等的高效利用也能使人們在很大程度上擺脫污染和不可再生資源的浪費。（4）通過控制路段交通流量減少污染，比如采取單雙號，擁擠收費等措施。為控制私家車的數量也可以采取一些獎勵機制，比如在參加工作時，通過同意簽署自己不買私家車的協議，可以少交稅或者是國家可以幫你入保險，類似于這樣的獎勵措施等。

參考文獻：

[1]楊仁法，訾琨，涂先庫，黃永青.機動車排放污染與城市交通環境

[J].交通環保，2004，25（6）.

[2]張明，馬利民，劉佳佳.宜賓市區大氣污染與交通流量關系初探

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青少年兒童是祖國的未來，關心他們的身心健康，是我們的責任和義務，保護我們城市的環境不受污染，保護校園環境不受污染，讓大氣污染遠離青少年和未成年兒童，是我們每個公民都要參與和關心的大事。

1 私家車數量日益增加，汽車污染問題日趨嚴重

福州每天有200輛左右的小車上牌照，其中私家車占較大比例。據省交警總隊車管部門統計，截至目前，福州市區汽車有10余萬輛，其中小車有5.8萬輛。僅今年上半年，福州新購車輛接近3萬輛，僅市區（不含八縣）新購車輛就達28229輛，比去年同期增長16.9％。

就在我們享受汽車帶來的舒適方便的時候，汽車尾氣造成的大氣污染、汽車鳴笛造成的噪聲污染等也影響了人們的生活。

2 汽車尾氣排放對人體的傷害

汽車尾氣主要是指從排氣管排出的廢氣。廢氣中含有150～200種不同的化合物，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴散到空氣中會造成空氣污染。汽車尾氣的顆粒物中含有強致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘，每燃燒1千克汽油可產生30毫克苯并(a)芘。當空氣中的苯并(a)芘濃度達到0.012微克/立方米時，居民中得肺癌的人數就會明顯增加。

由于汽車廢氣的排放主要在0.3米至2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重――一氧化碳與人體血液中的血紅蛋白結合速度比氧氣塊250倍。即使僅吸入微量一氧化碳，也可能給人造成缺氧性傷害。輕者眩暈頭疼，重者腦細胞受到永久性損傷。汽車尾氣中細小的顆粒物可進入我們的呼吸道，附著在肺壁上能引起呼吸系統疾病，損壞肺部；刺激呼吸道，使呼吸系統的免疫力下降，導致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發病率升高、肺功能下降等一系列癥狀，使已有的呼吸及心血管問題惡化；當顆粒有毒時，可能導致癌癥；還可刺激皮膚和眼睛，造成皮炎和眼結膜炎；另外，尾氣中所含的強致癌物質――苯類物質，甚至會引發肺癌、甲狀腺癌等。

汽車尾氣不僅對人產生危害，對植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現壞死病斑和枯斑，乙烯可影響植物的開花結果。研究證明公路兩側的農作物減產與汽車尾氣的污染明顯相關。

3 汽車尾氣排放對青少年健康的傷害

由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，兒童吸入量一般是成人的2倍左右，對兒童健康損傷尤為嚴重，直接或間接地形成影響青少年兒童健康的三大疾病：

3.1鉛中毒

據有關調查報告實例顯示：西安市4歲兒童的鉛中毒情況最為嚴重，而導致西安兒童鉛中毒的誘因里，“汽車尾氣污染”是頭號“殺手”。這是陜西省婦幼保健院對前來就診的西安市1000余名0-6歲兒童鉛中毒免費篩查后得出的結果。調查結果顯示，西安市城區23.57%的兒童血鉛水平超標。鉛超標兒童中，男女童無明顯差異。3-6歲兒童超標率較高，其中4歲組超標率最高。兒保專家建議，陜西省應普及鉛防治工作，將鉛檢測列入孕婦與兒童健康檢查常規。

在這1000余名兒童家長填寫的鉛中毒情況調查表中顯示，家庭住址在城區內的兒童鉛中毒情況最為嚴重。通過篩查和綜合分析，造成兒童鉛中毒的因素之一就是：汽車尾氣污染，由于汽車尾氣鉛塵多積聚在地面以上1米的范圍，這正好是兒童的活動與呼吸帶，它所引起的污染已成為兒童鉛中毒的主要原因之一。

據專家分析，兒童之所以容易引起鉛中毒，是因為鉛及其化合物可通過呼吸道與胃腸道被吸收，尤其是處于生長發育期的兒童，對鉛的吸收率遠遠高于成人。而其排泄鉛的能力較成人低，僅有66.7％的鉛可被排出體外，仍有1/3滯留體內。因此兒童更容易受到傷害。

3.2哮喘病

全國兒童哮喘調查科研項目日前通過專家鑒定。該研究結果表明，我國城市兒童哮喘發病率正逐年上升。

以河南省為例，此次調查兒童哮喘發病率為1.16%，與1991年的0.35%相比，是10年前的3倍以上。有關專家提出，城市兒童哮喘病發病率的升高與城市內的環境污染日益加重因素密切相關。

許多實驗和流行病學研究都確認了空氣污染與哮喘癥狀的惡化有關。美國的一項研究發現，可吸入顆粒物的濃度升高，會加重兒童哮喘的癥狀；二氧化氮的濃度也與兒童哮喘的發作顯著相關。西班牙和美國 的研究都發現，大氣中的可吸入顆粒物濃度上升，醫院里的兒童哮喘就診率也隨之升高。荷蘭的一項研究還發現，汽車尾氣的黑煙甚至對哮喘兒童的用藥次數，也有一定的影響。

3.3 癌癥

英國科學家最近的一項研究表明，兒童患癌癥與汽車尾氣造成的空氣污染有密切關系，即使是懷孕婦女吸入這些廢氣，其胎兒出世后也更容易患上癌癥。

據法國《科學與未來》雜志近日報道，英國伯明翰大學克諾克斯教授等人日前發表報告指出，對于兒童來說，汽車尾氣中的一氧化碳和1，3－丁二烯是致癌的元兇。他們發現，在公共汽車站周圍300米的區域，這些致癌物質特別集中。兒童長期吸入這些廢氣，他們因癌癥死亡的危險比其他兒童高。

另據報道，去年法國專家對法國南錫、里爾、里昂和巴黎4大城市280例兒童急性白血病病例進行的一項調查也表明，生活在汽車修理行或者加油站附近的兒童，患上白血病的危險比其他兒童大4倍。發病的危險程度還與受污染的時間長短有關系。

4 倡導使用汽車環保新技術

由于汽車運行嚴重的分散性和流動性，給凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發在機內凈化技術外，還要大力開發機外凈化處理技術。這應從兩個方面入手：一是控制技術，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和采取開發新型發動機；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊車，開發新型的汽車（即無污染物排放的機動車），從控制燃料使用標準入手。

4.1汽車燃油的改用

4.1.1采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。首先應抓汽車油的改用。禁止使用有鉛汽油。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑四乙基鉛，它具有很高的揮發性，甚至在0℃時就開始揮發，而揮發出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動工存在空氣中。以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑，它不僅無鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物均會減少。國家規定從1999年7月1日起在全國范圍內使用含鉛汽油。2000年7月1日起，市場上不再出售有鉛汽油。

4.1.2摻入添加劑，改變燃料成分。汽油中摻入15％以下的甲醇燃料，或者采用含10％水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇類同汽油混合所制成的燃料。當甲醇占比例30％～40％，汽車尾氣排出的污染物可基本上消除。

4.1.3選用恰當的添加劑－機械摩擦改進劑。在機油中添加一定量（比例為3％－5％）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機油箱中，可節約發動機燃油5％左右。此外，采用上述固體劑可使汽車發動機汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和碳氫含量隨之下降，可減輕對大氣環境的污染。

4.1.4采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。據美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆柴油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。故譽作綠色燃料。

4.1.5采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學技術的發展和計算機的廣泛應用，確保環境保護法規的實施和節能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調撥組合，以使汽車發揮最佳性能。采用計算機控制點火系統，以便對發動機的不同工況作出快速反應，可減少尾氣對大氣的污染。

4.1.6節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油。根據有關專家指出，開發乙醇代替汽油，既節約能源，又使汽車排出的有害汽體減少，是一項有利于保護環境和資源的新課題。

4.2 汽車發動機內部的調試，可減少尾氣污染物的排放量

4.2.1減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發動機工作的最高溫度（1500℃），使NOx的生成量減少。

4.2.2改善噴油器的質量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。

4.2.3調整噴油泵的供油量，可降低發動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。

4.3發動機外部尾氣凈化措施

即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環境的污染。

4.3.1采用催化劑：將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。采用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應器設置在排氣系統中排氣歧管與消音器之間。

4.3.2水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可吸附粘在碳粒上的有毒物質，使碳粒子脹大而給予去除。

5 加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染

5.1淘汰舊車，采取報廢迎新。開發并采用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時，目前也還可改裝汽車發動機的汽車為柴油發動機汽車。雖然柴油發動機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話，那么柴油發動機汽車也是未來最佳汽車。

5.2嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準。

按國家規定，不合質量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油。然而汽車不準作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對這一政策了解不足，含鉛的70號和不含鉛的90號及90號以上汽油，每噸差價比較大，加之無有效措施和得力宣傳。另外，個別城市周邊的地區又沒有實行含鉛汽油的禁令。市場調查結果顯示含鉛汽油庫存數量還比較大，加之，車輛運輸的流動性，故使得禁令難以實施。因此，對“禁令”的宣傳力度和推行力度應大大加強，才能保證大氣環境的潔凈。

6 結語

為了保護自然環境和國家資源，防止汽車尾氣對大氣環境的污染而引起公害，保障人民生命安全與健康。國家特制定了環境質量標準，污染物排放標準、污染物控制標準等等。為了保證上述法規的實施，還可以從下面幾個方面入手。

6.1實行車輛分流行駛：城市人口稠密區域，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時間又比較集中，故會引起該地區域在某一時間內，大氣污染的程度會急劇增加，造成危害人類的健康。這時可采取汽車分流行駛。一方面可解決交通堵塞、乘車難；另外還可使該局部區域大氣環境污染程度有所減少。

6.2使用燃氣公交車。在我國清潔汽車行動示范城市中,不少地區城市都制定了燃氣汽車計劃。與柴、汽油相比，天然氣的燃燒比較完全，故排放物CO降低90%，HG降低50%，微粒物降低40%，NOx排放減少30%，又天然氣含硫量極少，故SO2降低70%。特別是GNG/柴油發動機，CNG代替約80%的柴油，因此排氣中的顆粒物和碳煙量大大減少。而且汽油、柴油價格隨車際油價上升一直在上升，而天然氣的價格比汽、柴油低近38%，因此用氣肯定比用油省，所以經濟效益是很可觀的。

篇（10）

白色污染危害也很大呢，塑料袋是一個很嚴重的污染源，而人們到商場購物，大多使用塑料袋，于是家家戶戶都有用不完的塑料袋，白色污染越來越嚴重。我們可以使用兩種簡單的方法減少塑料袋垃圾，一種是使用綠色環保購物袋，另一種是出門購物之前帶上上次你裝物品的塑料袋。

篇（11）

1. 閱讀下文,并回答文后問題。

在車水馬龍的街頭,一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部噴出,這就是通常所說的汽車尾氣。這種氣體排放物不僅氣味怪異,而且令人頭昏、惡心,影響人的身體健康。在車輛不多的情況下,大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。隨著汽車數量的急劇增加,交通擁堵成了家常便飯,汽車本應具備的便捷、舒適、高效的優勢逐漸被過多的車輛所抵消。“汽車災難”已經形成,由此帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

科學分析表明,汽車尾氣中含有上百種不同的化合物,其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱,與交通事故遇難者相比,英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。

我國政府為了減少汽車帶給人們的危害,花費了大量的精力和財力。由于天然氣和液化石油氣的熱值大、價格低,燃燒生成物中不含鉛、污染少,所以北京街頭隨處可見用天然氣或液化氣作為燃料的汽車。

(1)小明發現冬天的一些汽車尾氣中有明顯的“白氣”,這是水蒸氣發生____________現象,在此過程中需要______________熱量。汽車尾氣中所含的_______________________

會導致全球變暖。

(2)針對環境污染,汽車使用天然氣或液化氣作燃料的優點是_____________________

_______________________________________

______________________________________。

(3)有經驗的汽車維修師,只要在汽車排氣管口附近觀察和聞一下,并用手感覺一下尾氣的溫度,就能初步判斷這輛車的熱機的節能效果。在同樣的負荷下,關于熱機節能效果的結論,下列正確的是()

A. 尾氣溫度越高,節能效果越好

B. 尾氣溫度越低,節能效果越好

C. 尾氣汽油味越濃,節能效果越好

D. 尾氣顏色越黑,節能效果越好

2. 在嚴寒的冬天,需要排盡汽車水箱里的水,并注入防凍劑。與水相比,防凍劑不易冰凍也不易沸騰,這是因為()

A. 防凍劑的凝固點比水的凝固點高,沸點比水的沸點低

B. 防凍劑的凝固點比水的凝固點高,沸點比水的沸點高

C. 防凍劑的凝固點比水的凝固點低,沸點比水的沸點低

D. 防凍劑的凝固點比水的凝固點低,沸點比水的沸點高

3. 勻速行駛在水平公路上的汽車,受到幾對平衡力的作用。下列說法中正確的是()

A. 汽車受到的重力和對地面的壓力是一對平衡力

B. 地面對汽車的支持力和汽車對地面的壓力是一對平衡力

C. 汽車受到的重力和汽車對地球的吸引力是一對平衡力

D. 汽車受到的牽引力和阻力是一對平衡力

4. 美國《大眾科學》雜志曾評出奇思妙想十大發明,其中最引人注意的是“六沖程引擎”。這種引擎在完成四沖程工作后,會把水注入汽缸,使水瞬間變成水蒸氣,從而帶動活塞運動,產生第五沖程,為汽車提供動力。第六沖程是讓水蒸氣進入冷凝器,變成可再次注入汽缸的水。第五沖程相當于四沖程內燃機的____________________沖程,此過程將_________能轉化為_________能,在第五沖程中發生的物態變化是__________________________

_____________。六沖程的優點是___________________

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5. 某小汽車油箱內裝滿汽油。司機小王駕車到某城市執行任務,路程為300 km,在高速公路上勻速行駛時,車受到的阻力為900 N(汽油完全燃燒產生的內能有30%轉化為機械能)。下表是與小汽車有關的數據,據此解答下列問題。

(1)如果把油箱裝滿,則裝的汽油的質量是多少?

(2)汽車行駛過程中牽引力所做的功。

(3)通過計算說明汽車在行駛途中是否需要加油?

(4)為了防止發動機過熱,汽車的冷卻系統常用水的循環來降低發動機的溫度。5 kg水在冷卻系統中升高了50℃,所吸收的熱量是多少?[c水=4.2×103 J/(kg?℃)]

6. 21世紀,地球人口將達到100億。現在世界能源消耗以石油換算約為80億噸/年,按40億人計算,平均消費量為2噸/人/年。以這種消費速度,2040年,石油將首先枯竭;到2060年,核能及天然氣也將用完。地球的能源已經無法滿足人們的能源需求,而隨著世界人口的不斷增加,能源緊缺的時間將會提前到來。因此,新能源的開發與利用,已不再是一個將來的話題,而是關系子孫后代的命運,刻不容緩的一件大事。

針對目前的現狀,對能源危機,你的看法是________

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