現代物流市場調研大全11篇

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按照服務客戶的方式，物流企業主要有兩類，第一類是只為少數幾個生產企業提供全部產品或原材料物流服務，物流企業完全融入生產企業的供應鏈管理中，成為生產企業物流的管理者和服務商，物流客戶比較穩定；第二類是在某些商品領域為許多生產企業提供部分產品物流服務，客戶相對不穩定。物流市場的復雜性和多變性，使任何一個物流企業都不可能經營所有商品的物流業務。鐵路必須在提高貨運能力和服務質量的同時，通過詳細的市場調研分析，發揮鐵路網絡、安全、經濟、全天候、快速、準時等優勢，科學確定發展現代物流的市場定位和發展方向。通過對定位市場客戶需求的詳細調研，以滿足客戶需求為核心，制定詳細可操作的物流開發方案，促進鐵路發展現代物流。

服務行業的定位鐵路發展現代物流需根據旅客列車行李車、行包專列、行郵專列快捷、安全、定點、定時等特征，以及經營網絡、運輸網絡、倉儲網絡、信息網絡等優勢，將醫藥、配件、電子產品、電子商務、服裝、圖書、食品、貴重物品等具有高附加值和需要快速及時交付的產品作為發展物流業務的市場定位，并對不同行業進行準確的物流市場定位。由于鐵路普速線上客貨混跑和運輸安全壓力大等因素，鐵路不易開展爆炸品、劇等危險貨物的物流業務。這些物流業務對專業管理的要求高，設備設施的投資大，運輸風險大。鑒于鐵路貨運價格目前仍由國家管理，而公路貨運價格已市場化，特別是返空汽車的運價更低，鐵路不易從事貨物價值偏低商品的物流業務。同時鐵路運輸企業應積極爭取國家政策的支持，利用鐵路全天候、長距離、大運量的優勢，開展煤炭、石油、冶煉物資等基礎生產性原料的物流業務。

客戶群的定位鐵路具有運量大、安全、準時、網絡化等優勢，在發展現代物流的初期，可選擇為國內外知名企業提供物流服務。通過為物流服務行業中的大中型生產企業或商貿企業等知名企業提供物流服務，鐵路可以詳細了解這些企業物流服務過程中的的需求，設計并實施滿足客戶需求的物流解決方案，培養鐵路物流專業營銷人員和運作人員，迅速提高鐵路物流服務的總體水平，并利用“名人效應”擴大鐵路物流業務。

發揮物流企業的骨干作用在重大自然災害發生和救助期間，鐵路運輸企業和物流企業發揮了重要的作用。今后，鐵路運輸企業仍應積極參與國家應急物流體系的建設，成為國家應急物流的骨干企業。

發展鐵路現代物流

融入客戶供應鏈管理現代物流發展的趨勢是物流企業融入客戶供應鏈管理。世界知名物流企業以適應客戶生產發展、提高產品服務承諾兌現率、降低物流總成本、合作雙贏為目標，積極推進供應鏈管理。鐵路具有網絡化、安全、快捷、準時等優勢，2010年鐵路除大宗貨物以外的其他貨物平均運輸距離是1671km，鐵路中長距離貨物運輸的優勢比公路強。我國公路運輸企業和物流企業目前存在小、散、亂等問題，造成貨物破損、丟失率高和理賠難。鐵路應抓住高附加值貨物生產企業對國家鐵路可靠性認識的機遇，發揮鐵路中長距離運輸的優勢，利用社會運輸資源建立以省會城市中心半徑300km的公路運輸網絡，開展機械設備、醫藥、電子產品等高附加值貨物的物流服務。

開展商貿和運輸一體化物流服務在爭取國家政策支持的前提下，借鑒鋼鐵采購和物流企業的做法，發揮鐵路大宗貨物直達快速運輸的優勢，開展煤炭等大宗貨物商貿和運輸一體化物流服務。歷史和自然條件形成了我國原材料產地與生產企業所在地的分布差異，許多大型生產企業需要中長距離的原材運輸。這些大型生產企業根據鐵路運輸緊張的情況適當加大了原材料倉儲量，增加了企業物流總成本。鐵路通過詳細地調研分析，根據生產企業與原材產地的運輸時間和每天的用量，研究生產企業合理的原材料倉儲量，建立倉儲補給線、警戒線和滿倉線，鐵路運輸企業本著降低生產企業物流總成本的原則，為生產企業提供原材料采購和運輸一體化物流服務。鐵路運輸集中多個生產企業原材料采購量，按照批量采購優惠的市場規則，可以使生產企業降低原材料采購價格；通過滿足生產企業安全合理的原材料庫存量的運輸組織，降低生產企業原材料庫存成本。鐵路可以贏得運輸費用和原材料采購與賣給生產企業價格的差價，實現鐵路與原材料企業、生產企業的合作共贏。

開展網絡化物流服務商品市場的激勵競爭，生產企業更加注重產品的市場反應速度和產品售后服務承諾的兌現率，對產品運輸的時效和物流效率更加重視，需要網絡化和服務質量同一化的物流服務。鐵路利用網絡優勢，為生產企業提品異地銷售中心城市倉儲、產地與異地中心城市產品批量運輸、異地中心城市與周邊產品銷售城市的分撥配送等物流服務。提高生產企業產品的市場反應速度和售后服務承諾兌現率，適應生產企業快速發展的需求，降低生產企業物流總成本。

建立適應物流市場的經營管理機制我國物流市場處于物流企業被動推動狀態，生產企業在物流市場中處于主動地位。生產企業資金緊張等問題，物流業務幾乎按物流合同規定的期限結算費用，一般要在業務完成后一個月左右結算費用，使物流企業的資金壓力十分大。因此，鐵路開展物流業務必須研究建立滿足物流市場現狀的票據、資金、網絡服務等經營管理機制，否則難以做大做強鐵路物流業務，也不可能建立大型的鐵路現代物流企業。

建立物流專業營銷隊伍生產企業和商貿企業一般采取商務會談和招標方式選擇物流服務商，近幾年越來越多的企業采用招標的方式選擇物流服務商，根據客戶需求制定客戶滿意的物流解決方案和投標書是能否承攬物流項目的關鍵?？蛻粼敿毼锪餍枨蟮恼{研、物流解決方案和投標書的制定、商務會談方案的準備等工作必須由物流專業營銷人員完成。物流專業營銷隊伍素質和能力決定了物流解決方案和投標書的質量，發展物流業務必須建立適應市場和客戶需求的專業營銷隊伍。

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中圖分類號：U652文獻標識碼： A

在大多數企業中,物流與營銷分屬不同部門管理,而這兩種職能間的聯系一直沒有得到很好的理解，兩者直接的交流也并不及時，營銷人員并不能真正的意識到物流對于營銷活動的重要性。當市場競爭越來越激烈,整合企業營銷與物流資源,使之成為一體化戰略，對于提高企業綜合實力十分重要。

市場營銷與物流的概念

1.1市場營銷是以滿足消費者的需求和欲望為目標的

市場營銷是個人或組織通過創造并同他人交換產品和價值以滿足需求和欲望的一種社會和管理過程。市場營銷是以滿足用戶和消費者需求為中心而進行的一系列活動，包括市場調研、營銷環境分析、市場細分與目標市場選擇、產品開發、產品服務、價格制定、營銷渠道決策、促銷策略制定、售后服務管理等。

1.2現代物流以客戶需求和滿意為中心

物流是物質資料從供應者到需求者的物理性（實物性）流動，是創造時間和空間價值的經濟活動?，F代物流的發展是以客戶需求和滿意為中心，以物資流通及相關服務為基礎，信息流、資金流、物流和人才流相結合，以資源的合理利用與專業化的配送服務為重點，以成本的最優和效益的最大化為目標，以全時空、多方位的為手段的發展過程。

現代物流對市場營銷的影響

物流對市場營銷具有直接性、決定性的影響,具體體現在營銷的4P策略上:產品策略(Product)、價格策略(Price)、銷售渠道策略(Place)、促銷策略(Promotion)。不同的營銷策略,決定著營銷和物流的潛在的相互影響。

2.1對產品策略的影響

物流的有效性、通暢性和及時性直接決定產品的生產與創新。產品策略確定產品的外觀設計和包裝，然而采購、推銷、顧客服務等需要物流來完成，因此產品設計、包裝的規格標準和原材料必須要考慮物流的可行性與物流費用,既要保證產品質量和促銷,又要降低物流成本、方便商品運輸。在激烈的市場競爭中,企業物流能獲得越多客戶的滿意和忠誠,就越能保證產品營銷活動的順利進行。

2.2對價格策略的影響

價格對企業競爭有著十分重要的作用,而產品的價格跟成本有著密切的聯系。物流各個環節的成本直接影響了產品的價格。在同樣的競爭條件下，成本的高低往往決定一個企業的生存，而物流成本往往是最先被考慮到的成本之一。為了有效的營銷，那么精簡成本必不可免。

2.3對銷售渠道策略的影響

營銷活動的最終目的就是把產品送到消費者的手中，這一點離不開銷售渠道。物流的通達性和網絡結構直接影響到銷售渠道的建立。如果說營銷活動的效果讓人興奮，而物流管理卻未跟上營銷活動的步伐，那么之前所做的都將成為無用功。例如太子奶在策劃營銷活動的時候全然不顧自己的物流到底有多大，網絡覆蓋面到底有多廣，所以營銷策劃做的再好沒有物流的保證所有的都是白搭。

2.4對促銷策略的影響

物流的及時性與多功能直接影響促銷戰略的實施。提高產品發送的速度,保證準時送貨,便利顧客隨時能買到所需的產品,提供商品在途運輸情況查詢服務等,有利于經銷商降低庫存,贏得經銷商的信賴,可以與經銷商建立長期合作關系,促進產品銷售,提高市場占有率。

現代物流管理對營銷活動的作用

3.1降低成本

隨著現代物流自動化、網絡化、智能化的不斷發展，物流必將可以在不降低原有顧客服務質量的情況下，降低產品生產和銷售成本，提高市場占有率。

3.2建立物流網絡確保營銷渠道暢通

完善物流系統具有很大彈性,可以滿足市場營銷的動態需求,在現有市場上增加現有產品的滲透銷售時,要求的是一個有效完整的物流網絡。比如沃爾瑪(Wal-Mart)、麥德龍(Metro)等,無一例外地借助于卓越的物流管理,取得了令人矚目的市場地位。

3.3物流企業的準確預測調研,為市場營銷創造機會

物流運作對銷售資料分析和有效的顧客關系管理,零售商可以在更大程度上對終端消費者的需求情況加以準確地把握和預測,建立最接近實際情況的需求預測,在此基礎上為制造商的產品和服務提供穩定的需求訂單。

3.4穩定客源，提高信譽

物流人員在運送產品的時候將直接與客戶打交道，物流人員的形象和營銷人員的形象一樣都代表著企業。優質的物流服務可以增加客戶滿意度和穩定客源，提高企業的信譽，影響市場競爭力。

3.5創造服務營銷優勢

現在大多數企業對物流的認識和經營理念還局限單一的物流階段，忽略了做物流的目的是為客戶服務，是通過高質量高效率的服務贏得客戶的信賴，從而贏得市場。海爾就是把物流作為一種能力在企業內部進行定位的，它對創造顧客價值的一般過程作出了貢獻。

現代物流管理的發展趨勢

4.1決策系統化

從市場營銷戰略的意義上講，物流管理就是把分散的產品實體活動轉變為系統的物流活動，協調生產、財務、銷售及機構的決策，讓產品在最快的時間達到用戶指定的地點。為此，在企業內部必須貫徹標準化作業和目標管理的原則，在優化物流設施的同時，對各物流要素重新組合讓物流適應于市場營銷戰略。

4.2符合市場營銷觀念

從企業營銷戰略和目標市場需要出發，規劃、評價企業物流系統。脫離市場營銷戰略，孤立地評價一個物流系統的效用是毫無意義的。企業物流決策必須納入企業的營銷戰略進行綜合管理，即圍繞目標市場需要，與企業的產品開發、定價、促銷、特別是渠道選擇等基本策略結合起來。

4.3強調經營效益

企業物流要求降低成本，促銷銷售，吸引客戶，獲取利潤。降低成本是物流管理決策的重點。據西方營銷專家估算，物流成本降低潛力比任何市場營銷環節要大得多,物流成本約占全部營銷成本的50%。傳統的物流管理實際是“作業控制”，現代物流管理的概念則更廣泛，層次也更高，包括計劃、執行、控制、評價、反饋的循環。

4.4物流管理向信息化方向發展

許多市場營銷專家認為，當代物流管理的顯著特點是走向系統化、信息化。物流活動之間的信息控制，訂貨、儲存、搬運、進出庫、發貨、運輸、結算等各物流環節之間的信息控制，自動化機械設備的聯網控制，計算機輔助設計和模擬，物流數據的生成系統，網上營銷與電子商務條件下的物流管理等，這是當代營銷物流發展的主要趨勢。

參考文獻：

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在注冊的近萬家山西物流企業中，小弱散還是其主要特征，而處于骨干地位的是國營企業、煤炭物流、鋼鐵物流企業。而煤炭物流、鋼鐵物流，中小型物流企業根本無法涉足。無論是國營企業，還是煤炭物流、鋼鐵物流企業，都有共同的特點就是這些企業的物流業務可以一部分依附于其母公司或同行的產業，無需進行物流營銷。在一個行業中，骨干企業的作用是非常大的，他可以引導整個行業的良性發展，可以作為某些新型營銷手段、方法的試金石。同時物流營銷的特點決定了物流企業之間需要合作，對于大部分的小弱散物流企業來說，由于骨干企業專注于煤炭、鋼鐵物流，因此缺少大企業的合作及提供的有力支持。所以對于大部分的小弱散物流企業，要想發展其他非煤炭、鋼鐵物流，只有走自己鉆研營銷，主要依靠自身力量的營銷道路。通過調研發現，即使是處于骨干地位的一些大物流公司也只設業務部，沒有營銷部門，認為營銷只是實體產品才會有的概念和部門，即使有營銷部門也是因為其有電子商務。

把倉儲、采購、運輸等服務視為“業務生意”，只注重訂單，不講究營銷策劃與客戶關系管理，做業務與做營銷還是有本質上的區別的。物流市場是一個買方市場，需要物流企業樹立“客戶至上、服務第一”的營銷觀念，在這種觀念指導下，要求企業專門組織人力、物力，專門的一個部門，去研究客戶需求、客戶心理，策劃具有吸引力的促銷方案、定價方案等，最大限度地滿足客戶需求，同時也要運用科學手段進行客戶關系地處理，開發新客戶，維護老客戶。市場細分是一種很重要的營銷手段，通過細分，可以發現未滿足的市場需求，從而給企業帶來營銷機會，物流市場無處不在，是一個服務對象較廣的市場，即使細分后的一小塊子市場，對于中小型物流企業來說，也意味著大的市場利潤，物流市場細分的標準很多，根據地域、客戶規模、服務對象等。但一些物流企業，缺少對市場進行細分的觀念，只盯著眼前利益，盲目跟風，喪失很多市場機會。調研還發現，即使一些企業進行了市場細分，細分也不到位，沒有充分發揮市場細分的作用。物流營銷的特征之一戰略合作性，即物流企業在參與市場競爭活動時必然需要通過協作來參與競爭。物流市場營銷的目的除了推廣自己企業的服務項目外，更多的還有尋求與其他物流企業的合作、合資和聯合，以及尋求與國內外客戶建立戰略性的合作關系為主要目標。物流企業所有的營銷活動都是以營銷觀念、理念為指導，企業營銷活動的不成功實質都是營銷觀念有誤或營銷觀念應用有誤。通過調研發現，營銷觀念、理念不適用的一個突出表現就是在進行物流服務開發時，沒有進行市場調研，沒有從物流給客戶帶來何種利益的角度，去設計服務產品。究其實質，大部分物流企業運用的都是生產觀念、推銷觀念，企業有何種服務，就運用各種推銷技巧、方法推銷這種服務。在現代物流市場環境下，企業應秉持現代物流營銷觀念，運用整合營銷、綠色營銷理念去更好地滿足客戶需求。在物流市場進入買方市場的今天，企業營銷只有創新才會有吸引力，盲目跟風只會使企業陷入被動。同時，物流企業的營銷活動容易呈現單一化的傾向，單一的定價、單一的促銷策略、單一的渠道模式等，這種單一性缺少多樣化，不能更好地滿足客戶的需求。另外，物流企業的營銷管理也需要現代化、智能化的手段和方法。

二、山西省物流企業的營銷創新建議

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一、引言

當前中國經濟的飛速發展，推動了各行各業的發展。中國也從過去的市場經濟時代進入到全面發展的市場經濟時代，隨著中國經濟的穩步增長，很多物流地產企業取得了長足發展，但與時同時市場競爭也越來越大，很多物流地產企業在發展過程中，要思考如何轉型提速升級，創新求發展。一些物流地產企業在發展中出現了圈地熱、投資缺乏規劃問題，不利于物流地產企業的長期發展。同時競爭的加劇讓很多企業在思考如何提高效率、滿足用戶需求，提供高質量的專業化的服務。鑒于此，本文對我國物流地產發展中存在的問題及發展策略這一主題進行探討，以期對業內企業有所幫助。

二、物流地產的運營模式

物流地產是當前一切工作專業化發展趨勢背景下衍生出來的產業，是物流行業細化分工的體現，物流地產為物流業提供了物流倉儲服務空間，進行物流資源整合，是物流業的基礎設施。物流地產的發展體現了專業化發展趨勢，是物流業和房地產業等行業集成后出現的重要物流設施。物流地產根據客戶需求，選擇合適位置，投資興建物流設施，與客戶建立緊密合作關系，為客戶提供專業物流設施，投資物流設施包括物流園區、物流基地、物流中心、配送中心等。為客戶提供專業的物流設施租賃服務，以有效降低客戶物流運營成本，提高企業的贏利水平，實現企業價值最大化。

三、我國物流地產發展過程中存在的問題

我國房地產市場經過多年發展已日趨成熟，但物流地產在中國發展時間較短，還缺乏管理經驗，在發展中還存在一些問題：

（一）存在違規用地現象

一些物流地產在發展過程中存在違規用地現象，以工業用地的價格拿到土地后，私自改變土地用途，以發展物流地產名義從事其他業務經營。如一些物流地產企業以開物流園名義，經營商品交易業務，一些物流企業借土地升值賺取利潤，這些現象都不利于物流地產業的有序發展。

（二）風險防范意識不足

很多企業受利益驅動相繼進入物流地產業，眾多的投資者的進入，讓區域物流地產建設過于密集，一些物流地產企業未開展前期市場調研工作，準備工作不充足即開工建設，造成項目質量不高、重復建設等問題，有些區域物流地產空置率在百分之六十以上，嚴重影響了物流地產業的健康發展。

（三）缺少規模發展效應

物流地產企業在發展中存在規劃不足、區域分布不合理、不平衡問題，讓物流成本過高。一些物流地產企業高度分散、不集中，不利于形成規模發展效應，本身物流業利潤較低，合理的物流地產布點是確保贏利水平關鍵因素。因此物流地產企業規模效應不足，未形成較大的影響力。

（四）缺少前期市場調研

很多區域政府進行產業規劃、制訂物流地產發展方案，多是從區域經濟發展規劃角度考慮，多考慮區域利益，未從市場角度制訂規劃，導致物流地產投資建設缺少規劃，重政績、輕市場，一些區域物流地產建設盲目追求大而全，忽略了市場需求。

（五）國內企業競爭加劇

當前物流地產投資建設中，外資占了較大比例，推動了物流地產發展，同時對國內物流地產企業造成較大沖擊，國內物流地產企業服務與管理水平明顯落后于外資企業，因此國內物流地產企業的競爭越來越激烈。

四、相關對策研究

（一）合理確定運作模式

目前中國的物流地產的運作模式包括以下模式：第一種模式是地產商作為投資主體，將興建好的物流地產物業租售給業主，由業主作為總包租者將物流地產轉租給物流公司，由業主進行物流地產的總管理；第二種模式是由物流企業作為投資建設，自己進行管理；第三種模式是物流企業和地產商合作興建物流地產；第四種模式是由第三方聯系物流商和地產商共同開展物流地產業務運營。物流地產企業要根據自身特點，選擇適宜的經營模式。

（二）加強市場調研研究

要做好物流地產的前期調研工作，做好市場調研工作，進行科學決策，提高規劃可行性，確保物流地產項目有效開展，降低物流地產項目實施風險，以市場為導向，提高物流地產項目科學性，減少物流地產的投資風險性。

（三）提高管理創新水平

在激烈的競爭環境下，物流地產企業要不斷提高管理創新水平，以市場為導向，做好選址工作，以客戶為中心，做好信息管理工作，提高管理水平，物流地產企業要做好貨物跟蹤和客戶查詢系統的管理工作，最大限度地提高資源整合水平，提高企業的服務能力和質量，結合實際不斷創新，緊密結合物流地產業實際，做好物流管理工作，促進現代物流地產企業的發展。

（四）統籌協調出臺政策

政府要營造良好的發展環境，推動物流地產業的發展，要對土地資源加以合理利用，提高物流地產利用率，要對物流地產業的發展加以合理的引導，避免盲目建設，杜絕違規建設。對物流地產進行合理的規劃建設，以規避市場風險，要合理規劃建設，改變分散的狀態，形成規模效應，通過政府出臺政策做好物流地產業的發展規劃。

（五）提升管理水平

引進先進的管理經驗，促進物流地產企業管理水平提升，同時通過培養物流地產行業人才，提高物流地產業從業人員整體水平，進而提升企業管理水平，推進物流地產行業的整體發展。

五、結論

目前中國電子商務的發展極大的推動了物流地產業的發展，當前形勢下，要做好物流地產行業發展規劃工作，以市場為導向，在做好市場調研、了解市場需求的基礎上，合理規劃，推動物流地產業的健康有序發展。

參考文獻：

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[2]許建輝.商務模式交互界面視角下的物流地產財務管理[J].財經界（學術版），2014，05.

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到了今天,物流管理思想也在不斷得以豐富、完善,將傳統物流實行業務流程的再造,把原來的組織結構,那種直線職能式的金字塔的結構改革為扁平化的組織結構,形成符合經濟發展規律的現代物流,實現了“信息化”與“網絡化”。

信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,以實現對貨物流動過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動。它是現代物流的靈魂,是現代物流發展的必然要求和基石;網絡化“一流”就是訂單信息流,訂單信息流就體現了信息化。網絡化就是指全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡,“三網”同步運行,將各物流企業、配送中心、倉庫及車隊連接起來,將整個供應鏈的客戶和供應商綜合到物流網絡中來,向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務,從而大大提高企業的服務水平、增強企業的競爭力。

物流管理作為企業管理中的一個重要部分,在企業的發展中發揮著愈來愈大的作用。

二、企業的市場營銷分析

市場,在不同的時期和年代都充滿了變化,作為市場的主體之一企業,就必須要根據市場環境及其動態變化趨勢,和不斷提升的消費需求,然后結合自身條件等,針對現有的問題或者將會發生的問題,作出對市場的全局性謀劃,這就是企業的市場營銷理念。企業需要制定正確的市場營銷戰略方針,研究和制定正確市場營銷決策的出發點,為了適應不斷變化的市場環境推陳出新。市場營銷,它既代表著企業在市場上的活動或行為,同時它也是一門新興的綜合性應用科學,是市場經濟條件下一種最核心的思維方式。

在生產力高度發達、社會財富日益豐富、人民生活水平顯著提高的今天,計算機應用技術的普及和網絡的全球化,電子商務在商業流通中的廣泛應用也引起企業高度重視。在信息化、網絡化、全球化一體化的背景下,企業長期形成的傳統營銷方式有著重大轉變,朝著科學化、現代化方向發展,企業的營銷范圍日益突破區域的界限向世界市場擴張;營銷方式也從大規模無差異營銷向小群體個性化營銷的轉變。

由此可見,市場營銷這種持續不斷的發展,不僅貫穿了企業的整個生存期間,還貫穿經濟發展和社會進步的始終。隨著市場競爭的愈演愈烈,它不僅是企業生存的重要手段,也是企業經營的生命線。

三、整合二者理念,互為相助

市場營銷是以客戶為中心,作為一個整體職能處于企業的中心地位,是企業生存的根本和基礎,是企業價值實現過程中的關鍵部分,在企業發展中扮演著重要角色;而物流作為一種獨立的運作形式和產業形態的出現,作為國民經濟的重要產業和新的經濟增長點,在市場經濟及企業中發揮著重要作用。在現在這個全球化競爭的環境下,在顧客對服務、質量價值、速度更為關注的情況下,企業要謀求更快更好的發展,除了依靠市場營銷不斷爭得客戶,擴大銷售,提高企業利潤以外,還要依靠物流采購活動為生產的正常進行提供保障,依靠物流配送為銷售的連續性提供有力支持。

首先,企業在進行物流運作決策時,要以市場營銷的眼光來進行市場調研。市場營銷與物流活動和顧客服務關系密切,從事銷售和顧客服務項目的人員處在市場前沿,對市場信息最為敏感,要求物流管理人員有意識地收集該產品及相關產品的需求意見,并及時將信息反饋給市場營銷策劃部門,為制定產品策略提供可靠依據。還要以市場營銷的眼光去研究、設計企業的物流管理,選擇合理經濟的配送路線。

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中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）03-0033-01

現代物流業在國民經濟中占有重要地位，是我國經濟發展的支柱型產業，我國現代物流業得到了快速發展，但是也存在著激烈的競爭。只有與時俱進地結合不同的市場以及消費者的具體需求，適時調整企業的營銷策略，才能在激烈的市場競爭中贏得自己的一席之地。營銷策略的創新，是企業發展中最重要的環節之一。目前很多企業營銷手段較單一，還沒有形成組合策略，因此，研究現代物流營銷組合策略具有重要意義。

1 概述

1.1 現代物流的涵義

我國六部委對現代物流的定義為：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！庇纱丝梢?，現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，之所以受到世界各國企業、政府、研究機構的普遍重視并迅速發展，歸根到底是由于現代物流是提高我國企業競爭力的必要手段；是我國推進經濟和社會信息化建設的重要支撐和保證；是提高我國經濟運行質量和效益的重要途徑；有利于我國優化產業結構，推動第三產業發展；有利于改善投資環境，吸引外資等方面發揮著重要作用。因此，大力發展現代物流，對我國經濟發展有著重要而深遠的意義。

1.2 營銷組合策略的涵義

營銷組合指的是企業在選定的目標市場上，綜合考慮環境、能力、競爭狀況對企業自身可以控制的因素，加以最佳組合和運用，以完成企業的目的與任務。營銷組合是企業市場營銷戰略的一個重要組成部分，是指將企業可控的基本營銷措施組成一個整體性活動。營銷組合策略是企業對自己可控制的各種營銷因素（通常分為產品、價格、銷售渠道和促銷等）的優化組合和綜合利用，使之協調配合，發揮優勢，以便更好地實現企業的營銷目標利潤最大化。企業在選擇營銷策略時，需要考慮多種因素，包括公司目前的市場份額，目前的和計劃的生產能力，市場增長率，顧客對價格的敏感程度，市場份額與盈利水平的相互關系以及競爭對手能采取或主動實施何種反應策略等等。尤其是在目前市場競爭日益激烈的市場環境下，企業面臨市場的多維風險，更決定了企業對營銷組合策略的科學性依賴。

2 現代物流營銷組合策略的特點和意義

2.1 現代物流營銷組合策略的特點

營銷組合策略作是現代物流企業一個非常重要的營銷戰略，具有以下特點：（1）營銷組合因素的可控性。營銷組合的因素，是現代物流企業可以主動控制的因素，現代物流企業有選擇的余地。企業可以通過市場調研，針對目標市場的特點，決定自己的產品組合，擬定定價目標，選擇銷售渠道，采用某種促銷方式；（2）市場營銷組合對外界環境必須具有充分的適應力和靈敏的應變能力；（3）營銷組合的動態性。制定營銷組合策略時，只要其中一個因素發生變化，就會影響其他因素，形成新的組合；（4）營銷組合具有整體協同作用?，F代物流企業必須在準確地分析、判斷特定的市場營銷環境、企業資源及目標市場需求特點的基礎上，才能制定出最佳的營銷組合、經營的藝術和技巧。

2.2 現代物流企業營銷組合策略的意義

隨著物流市場的不斷飽和，競爭越加激烈，普通的營銷策略已不能達到提升現代物流企業競爭力的作用。而營銷組合策略因其巨大的優勢，對現代物流企業的發展具有重要意義：首先，營銷組合策略是應付競爭的有力手段。目前，非價格競爭將顯得越來越重要，物流企業只有協調運用自身可以控制的諸因素，組成最佳組合，才能在激烈的競爭中取勝；其次，營銷組合策略可以提升企業形象?，F代物流企業的營銷組合策略以顧客為中心，利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性，幫助客戶改進服務，樹立自己的品牌形象；最后，營銷組合策略是協調物流企業內部各部門工作的紐帶。物流企業必須用市場營銷組合進行整體營銷。

3 現代物流企業營銷組合策略研究

現代物流企業營銷組合策略綜合運用各種可能的營銷策略和手段，組合成一個系統化的整體策略，以達到其戰略目標，從而使企業獲得最佳效益。根據現代市場營銷理論和現代物流的實踐情況，本文提出了現代物流企業的市場營銷組合策略。

3.1 產品策略

現代物流屬于服務行業，因此，物流產品的好壞直接關系到現代物流企業的成敗。首先，要重視運輸質量。運輸質量是物流企業賴以生存和發展的基本立足點。要通過信守合同、最小的貨損貨差率、滿足貨主的各方面技術要求等等創造出良好的信譽；其次，要準時。要樹立嚴格的工作作風，提高的工作效率，按物流經營的計劃辦事，如遇到特殊原因不能及時到達，要通知貨主并盡可能的加快貨物的送達速度；再次，實行多樣化經營。要進行多角化、一體化的經營，增強了企業的應變能力，提高物流企業的運價負擔能力和市場競爭能力；最后，要為客戶提供一體化的物流解決方案，提供個性化、多樣化的物流增值服務，開發針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，如物流信息系統解決方案、一體化物流解決方案等。

3.2 服務營銷策略

服務營銷理念強調的是以服務為導向的營銷思想，企業關心的不僅僅是將產品成功的售出，更注重的是用戶在享受企業通過有形和無形產品所提供的服務。第一，要有

效的利用服務營銷實現企業競爭的目的，可采取以下措施：（1）實施顧客滿意戰略。把顧客需求作為公司開發產品的源頭，在產品價格、分銷、促銷及售后服務等方面以顧客為核心，最大限度的使顧客感到滿意；（2）溝通策略。物流企業要與客戶經常互動溝通，加強雙方的對話與交流，及時、深入地了解客戶的物流需求，并與自己提供給客戶的物流服務整合，為客戶提供個性化、系統化的物流解決方案，把客戶和物流企業的利益聯系在一起，謀求共同發展；（3）顧客忠誠策略。重視顧客的意見，讓用戶參與決策，把顧客作為資源管理起來。物流服務企業可以通過顧客的口碑，樹立自己良好的企業形象，并通過顧客推薦為其吸引新客戶；（4）強化管理提高服務質量。第二，實施優質服務戰略，也就是說要“以顧客為導向”，在售前、售中、售后三個階段向用戶提供最滿意的產品，最滿意的服務。

3.3 促銷組合策略

在激烈的市場競爭中，促銷是一種快速高效的營銷方法。現代物流企業可以通過各種手段將企業產品信息傳送到目標顧客和用戶，激發購買欲望，促使購買。（1）廣告策略。廣告可以增強消費者的了解和信任，擴大產品的銷售。廣告必須真實，不能浮夸，欺騙或攻擊他人；針對性。必須針對顧客的心理特征、消費偏好等選擇設計方案，突出廣告主題；創造性。在內容或形式上都必須獨具特色，吸引力強；（2）促銷效果策略。要對促銷活動效果進行及時準確的分析，以及促銷活動的投入與產出分析，同時還要看消費者對促銷形式的反應及接受度等等；（3）品牌策略。在現代市場營銷中，物流企業必須建立品牌意識。將品牌塑造成消費者腦海中深刻的美好的認知，打造出競爭對手難以模仿的品牌核心競爭力，并最終帶來差別利潤，這樣才能使現代物流企業在的市場競爭中獲得長遠的發展；（4）公共關系策略。在從事“公關”活動時，要從企業的自身條件、產品特點以及“公關”的目標出發，綜合、靈活地運用各種“公關”手段。

3.4 現代物流企業人員推銷策略

人員推銷和顧客保持直接接觸，具有很大的靈活性，針對性強，機動靈活感彩濃厚等優點。還可以提高推銷的成功率高；促成及時的購買行為；還可以同時兼做市場服務，收集情報，進行市場調查研究等工作；而且，推銷人員可以促使買賣雙方從單純的買賣關系，發展到建立深厚的個人友誼，互相信任，發展長期的合作等等。因此，推銷人員有很高的要求：具有責任感、工作熱情和積極性，能正確處理各種關系；熟練掌握與市場競爭有關的各種知識；還應具備一定的觀察、綜合判斷、決策、應變及說服他人的能力等等。綜上可以看出，現代物流企業必須積極引進優秀推銷人員，對現有人員進行培訓，并建立考核和激勵機制，促進現代物流企業人員綜合素質的提高。

4 結語

在物流業競爭激勵的今天，現代物流企業不能只依靠單一的營銷策略，必須采用營銷組合柜策略?，F代物流企業可以對自己可控制的各種營銷因素進行優化組合和綜合利用，使之協調配合，發揮優勢，以便更好地實現企業的營銷目標利潤最大化，增強企業的競爭力。

參考文獻

［1］伊靜. 現代物流在經濟發展中的重要作用［J］.經濟論壇，2004，（11）：45.

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臨沂大多數中小物流企業從事的是第三方物流服務，因此服務營銷的理念可以為臨沂中小物流企業的市場營銷提供理論支撐。研究服務營銷，首先要從服務的特點入手，相對于有形產品來說，服務具有無形性、不可分割性、易變性、不可儲存性等特點，因此在市場營銷策略的選擇上，需要綜合使用營銷策略的7Ps，即除了要考慮產品、價格、渠道、促銷外，還需從有形提示、人員、服務過程等方面進行營銷策略的設計。

1.2關系營銷

第三方物流一般通過與重要客戶建立長期合作關系來實現盈利，因此關系營銷理論在中小物流企業營銷中占有重要地位。關系營銷強調與消費者、供應商、競爭者、政府等利益相關者，建立和發展良好關系，并通過有效溝通和反饋，及時改進產品和服務，滿足市場需求，實現企業營銷目標。

2臨沂中小物流企業營銷管理現狀和問題

2.1宣傳促銷、主動服務的意識淡薄

臨沂中小物流企業大多習慣在物流園區設立一個營業部，然后等待顧客主動上門尋找服務。很少有物流企業主動尋找客戶，少數企業雖然也通過網絡和報紙的方式，一些服務信息，但宣傳形式單一，宣傳渠道少，嚴重地影響了企業的業務開拓。

2.2同質化競爭嚴重

臨沂大多數中小物流企業，受到資金規模的影響，現代物流設備設施較少，工作效率不高，綜合管理水平較低，造成服務水平普遍偏低，使得低價競爭成為大多數企業采取的主要市場競爭策略，造成企業利潤水平不理想，制約了企業良性可持續發展。

2.3市場定位不清

臨沂大多數中小物流企業，由于缺乏專業的營銷人員，無法對市場進行有效的調研和分析，無法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對市場進行細分，進而為企業進行合理的市場定位。

2.4品牌意識缺失

由于專業營銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業缺乏現代營銷理念，固守在傳統的營銷方法上，忽視品牌形象的建立和品牌營銷的思維。

3臨沂中小物流企業營銷改進建議

3.1組建專業的營銷隊伍，積極主動的開展營銷工作

要想改變以往被動營銷的局面，必須依靠專業的營銷人員，通過廣告、人員促銷等活動，加大企業的宣傳力度，加強與客戶的溝通和交流，變被動營銷為主動營銷。

3.2提升服務質量替代價格競爭

客戶在選擇物流服務的時候會考慮到價格因素，但價格絕不是最重要的因素，物流企業只有依靠不斷提升服務質量，才能與客戶建立長期穩定的客戶關系，才能最終贏得市場。因此中小物流企業要遵循服務營銷的基本規律，從企業外在形象展示、人員素質提升和服務流程規范等角度，提升企業整體的服務形象。

3.3尋找合適的市場定位，打造品牌形象

臨沂中小物流企業需要通過市場調研，分析客戶需求，對臨沂物流市場進行細分，在此基礎上，結合自身內部經營條件，進行企業市場定位。并在此基礎上運用品牌營銷的基本方法，綜合運用多種品牌傳播工具，形成自己獨特的品牌形象，贏得與客戶的長期合作關系。

3.4物流營銷要堅持如下三個原則

注中規模原則，物流業產生效益取決于它的規模，所以進行市場營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求具有一定的規模，才去為他們設計有特色的物流服務；注重合作原則?，F代物流的特點要求在更大的范圍內進行資源的合理配置，因此物流企業本身并不一定必須擁有完成物流業的所有功能。物流企業只有做好自身的核心物流業務，而將其他業務交給別的物流企業完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應該包括與其他物流企業進行聯合的工作；注重回報原則，對企業來說，市場營銷的真正價值在于其為企業帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求回報是營銷發展的動力；另一方面，回報是維持市場關系的必要條件。

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中圖分類號:F503 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0253-01

1 影響物流園區發展的問題

現代物流業作為資源節約和勞動生產率提高之后的“第三利潤源”和國民經濟發展的戰略資源,已經普遍受到了各國政府和企業的高度重視。物流園區在我國的建設也已經取得了初步的規模和管理實踐,但是目前我國物流園區普通存在的一些問題大大制約了其發展的速度和水平。

(1)物流園區建設缺乏統一規劃,政策滯后。不少物流園區的建設沒有統一規劃,建設前期缺乏對區域物流需求的科學預測。有些地方在對現代物流的概念、功能、建設條件和輻射半徑等還不明確的情況下,就啟動了物流園區的規劃和建設,影響了物流園區的健康發展。同時有些地方還沒有立現代物流建業發展的管理協調機制,尚未形成有利于物流業發展的良好政策環境,一些地方對物流園的作用認識不足,一些地方沒有出臺扶持物流園發展的政策措施,在市場準入、工商登記管理、財政稅收、規費、土地、市場規范、融資等方面還未建立配套的政策保障體系。

(2)物流園區管理體制混亂,政府、園區、企業協調困難。很多物流園區的各個主體之間條塊分割,各自為政,各行其是[2]。整個物流園區布局顯得比較凌亂,相關的配套設施不完善。部門間、行業間缺乏溝通和聯系,統一有效的協調機制尚未建立,物流資源閑置現象比較突出。同時由于整個物流系統還沒有形成規模化、系統化,存在著物流服務理念、信息系統、運輸環節、政府部門協調等問題,這就造成了物流園區物流供應效率不足,無法滿足物流園區的物流需求。

(3)物流園區信息應用能力差,服務質量不高。大部分物流園區的信息化程度較低,與現代物流發展對信息技術要求相距甚遠,沒有充分利用現代化的信息技術,不能做到信息共享,園區管理營運和企業生產經營智能化水平低。同時,物流園區并不是物流服務的直接提供者,范圍大小并不會對其發展起到關鍵作用,相反,入駐的物流企業才是真正的物流活動的組織者和實施者。而目前入駐園物流區企業,質量參差不齊,不但影響了園區整體服務能力,也加大了園區的管理難度。

2 物流園區建設和管理改進對策

(1)園區建設與政府規劃向協調。物流園區的建設是城市功能建設的重要組成部分。在胡始規劃時一定要與當地經濟發展規劃相協調,否則將會出現重復建設、浪費財力、物力、人力及土地資源的現象[4]。國內外物流園區發展經驗表明,物流園區的建設需要政府根據當地經濟發展水平、產業布局、城市規劃和交通狀況科學制定現代物流業發展總體規劃,引導物流業合理布局,整合企業資源,實現物流園區的規模效益、集聚效應,促進園區健康發展。要防止同類型物流園區在同一地區的有效輻射半徑內的重復建設。物流園區在建設前必須展開科學的市場調研,對現有基礎條件和發展預期進行分析,根據供需明確園區功能定位及運營模式。

(2)堅持市場化運作,整合物流資源。在物流園區的建設運營過程中,要按照市場經濟要求,堅持以企業為運作主體,明確政府的引導功能,按照“政府搭臺、市場運作、統一規劃、分步實施、完善配套、搞好服務”的企業主導型市場化運作模式進行規劃建設。[6]對園區內物流企業進行資源整合,物流園區應該成立短途配送中心,由原來物流企業自己在各商業網點收貨改為由短途配送中心統一收貨然后配送到物流園區。反之,物流園區的貨物也由短途配送中心統一配送到各商業網點。這樣就實現了統一收貨、統一發貨、統一價格,從而解決物流企業之間的不正當競爭問題,可以使物流企業經營效益增加,成本降低。

(3)為人駐企業提供良好的環境。由于物流園區的建設時間長、投資回收慢,在建設初期可采取多種經營方式回收投資成本．同時．在政策的制定上．要給物流企業提供寬松的經營環境。從目前我國物流園區政策實施上看,存在對企業人駐政策相對寬松而對企業經營政策相對苛刻、經營環境難以保障的現象。應該積極引進全國知名物流企業進駐,鼓勵民營資本參與,培植一批多元投資主體的現代物流企業。

(4)搭建信息平臺,加大園區管理力度。通過搭建物流園區公共信息服務平臺,推動園區企業信息化建設,引導企業根據自身條件和業務需求,完善信息、信息查詢和綜合服務等功能,實現訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化,實現信息流與物流的同步統一。同時,在審核入駐企業資質時要嚴格把關,對于規模不達標的企業要嚴格進入,引入淘汰機制,對于營運能力差、服務意識不強的園區企業要進行末尾淘汰,以保證園區整體的管理和長效發展能力。

3 結語

總之,隨著各地對物流園區建設越來越重視,園區建設更加科學合理,園區管理能力更加規范,物流園區的健康發展將進一步推動我國整體物流水平的提高。

參考文獻

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[2] 孫琳.城市物流園區的規劃設計方案[J].中國水運(下半月),2010(1).

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[4] 隆興:物流園區呼喚全方位的標準及規范—— 訪蘇州隆興物流有限責任公司行政副總監馬榮忠[J].機械工業標準化與質量,2008(4).

[5] 李媛,李志剛,韓凈宇.淺議物流園區對城市經濟發展的作用[J].石家莊鐵路職業技術學院學報,2010(4).

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農產品物流是指為滿足用戶需求和實現農產品價值，以脫離農業生產領域的農產品為中心而發生的一系列物質運動過程和相關的技術信息流動過程及組織、物流管理等活動。山東省是個農業大省，沂蒙山區作為其農產品生產基地之一，農產品的有效流通涉及整個經濟運行效率及質量，涉及農業現代化，涉及農民的根本利益。

1 沂蒙山區農產品物流發展現狀的分析

就沂蒙山區而言，雖然其農產品物流活動出現得較晚，但無論是在農產品物流理論研究還是在實際操作上，沂蒙山區農產品物流的發展都有了一定程度上的進步。目前沂蒙山區農產品物流體系逐步完善，形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售一整套組織環節。農產品物流主體和交易方式向多元化方向發展，農產品物流信息體系初步建成，促進了農產品的

流通。

2 沂蒙山區農產品物流發展面臨的問題

從以上對沂蒙山區農產品物流的現狀分析其農產品物流存在的問題主要表現為以下幾個方面：

2.1 農產品物流渠道疲乏不暢 沂蒙山區的農產品流通處于時間長、消耗大、效率低、效益差的低層次上，流通渠道不暢，物流緩慢。在整個物流鏈條上，由于農產品未經加工的鮮銷產品占了絕大部分，而多環節的流通鏈條無法適應農產品的鮮銷形式。因此，相當一部分新鮮產品由于運價、運力、交通基礎狀況和產品保鮮技術原因而損失巨大。

2.2 農產品物流管理人才缺失 對發展農村現代物流業來說，缺乏物流知識和專業物流管理人才是制約我國現代物流業發展的最主要“瓶頸”之一。目前，沂蒙山區的現代物流人才，從初級到高級相對來說還是比較緊缺的，了解和熟悉農村物流的專業人才更是鳳毛麟角。

2.3 農產品物流成本過高 沂蒙山區農業生產資料和農產品的物流量不僅數量大，而且供應非常分散，物流成本居高不下，農產品價格偏高。因此，要降低農產品物流成本，從而提高物流作業的效率，增加農民收入。

3 大力發展沂蒙山區農產品物流的對策

3.1 加大對農產品物流基礎設施建設的投入 農產品物流的基礎設施建設，包括農產品批發市場的建設，農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。要做好這方面工作，須加強農村道路建設和農產品運載工具的開發生產，發展與改進各式農用運輸車；加強各種農用倉庫的建設；發展農產品加工配送中心，以及產地、銷地農產品批發市場。

3.2 加強現代農產品物流的素質人才培養 在高校設置物流管理專業，資助扶持高校和科研機構在物流領域的研究和創新活動，盡快培養一批熟悉農產品物流供應鏈管理，適應時展的管理和專業技術人才，臨沂大學在這方面可以作為一個成功的例子；支持、鼓勵企業和行業協會及民辦教育機構舉辦從業培訓，借鑒國際先進經驗，建立物流行業的職業終身教育系統，，實行現代物流產業從業人員執業資格制度；通過教育、培訓，來增強農民的市場經濟觀念，增強現代物流意識，切實轉變單一運輸經營的觀念，徹底轉變“大而全，小而全”和自貨自運的經營模式。

3.3 加強對農產品物流保鮮技術的研究開發 一是要研究農產品的包裝技術。應根據不同產品的特性，不斷改進包裝，發展農產品包裝的標準化、禮品化、系列化。二是要研究農產品物流的冷凍保鮮技術。自我國加入WTO以后，面對市場壓力以及尋求高素質服務的呼聲越來越高，改變現狀已勢在

必行。

3.4 培育與壯大農產品物流主體 應通過體制創新，改造、培育與壯大農產品物流主體，使其在農產品物流發展中發揮重要作用。通過第三方物流的專業化運作，能減少農產品流通中很多不必要的中間環節，降低其流通成本，將農產品從農戶或產品生產企業直接放到零售商的貨架上，甚至是消費者的菜籃子里，真正實現“訂單農業”。

3.5 立法建章，確立以批發市場流通為主的農產品物流地位，規范批發市場的開設、管理與經營制度 我國可以借鑒日本的經驗，以省市為單位，合理布局產地中央批發市場和銷地中央批發市場，利用當地的交通條件，向產地專業批發市場和銷地專業批發市場輻射。我國也應盡快建立《農副產品批發市場法》和《農副產品批發市場標準》等相關法規。

4 結論

農產品物流發展對沂蒙山區建設具有重要作用：農產品物流的發展可以加快農產品流通，緩解小生產與大市場的矛盾；可以降低流通成本、降低物資消耗，提高勞動生產率；可以降低農產品成本，提高農產品價值，推動農業的現代化。因此，我們要大力發展農產品物流，把農產品物流作為一項重要任務來抓，也只有把農產品物流做好了，才能促進沂蒙山區經濟

發展。

參考文獻

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一、概述

“物流”一詞最早來源于美國?！吨腥A人民共和國國家標準物流術語》對物流進行了定義：“物流是從供應地向接收地的實體流動過程”。物流業是國民經濟的動脈系統，它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，作為現代服務業的一個重要組成部分，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。各國已經將物流業和信息業、金融業共同看作三大新興生產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。

物流行業的上游行業范圍主要為各類物流設施、設備、燃油等行業。其中，運輸設備、倉儲費用、燃油等采購成本較高。物流行業的下游行業范圍較為廣泛，包括制造業、商貿流通業、農業等，其中占比較大的為制造業。作為國民經濟的支柱產業的制造業，是中國經濟轉型和持續發展的基礎，是中國經濟社會發展的重要依托，是中國城鎮就業的主要渠道和國際競爭力的主要體現。因此，制造業物流亦是行業物流發展的重點。制造業發展不斷加速且所需服務不斷升級給物流行業帶來了更多的發展機遇。

二、物流行業的現狀與前景

（一）我國目前物流行業發展迅速

第一，社會物流總額不斷擴大。根據國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的《2015年全國物流運行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%。物流業總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1%；物流市場規模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩步提升。

第二，基礎設施不斷完善。物流業總體運行效率的提升與物流業設施、設備、技術改造及基礎建設投入增加有關。據統計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業固定資產投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點，高于中國全社會固定資產增長水平。目前，中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發展，綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區節點已初具規模。

第三，市場需求穩定增長。中國物流市場需求經過多年來的高速增長已經進入中高速的平穩發展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達到7.94%。其原因主要為全球化的經濟衰退的影響和中國經濟結構轉型的影響。物流行業市場需求的穩定增長得益于其經濟動脈的屬性，與企業生產銷售息息相關。據國家發展和改革委員會2014年的調查結果，大多數的企業采用物流業務外包的形式，在外包干線運輸或配送服務方面，有37.9%的企業將其70%以上的干線運輸或配送業務外包給專業第三方物流企業。

（二）物流行業生命力旺盛

第一，我國物流業正處于成長期的初級階段。中國物流行業發展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發展經歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產業規模僅約為17萬億元，此后其市場規模一直持續著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發達國家，物流產業已逐漸向成熟期邁步。根據中國物流產業規模數據統計，物流產業十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產業發展相比，目前中國物流產業正初步進入生命周期的成長期階段。

具體來說，物流產業在生命周期中經歷著三個方面的變化：在行業規模方面，市場需求、投資規模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業技術方面，技術逐漸成熟，質量不斷提高，物流服務由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業組織方面，進入壁壘由低到高，廠商數目先增加后減少，再趨于穩定；市場結構先分散、后集中；行業利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業發展存在內在邏輯關系，因而能夠從產業規模、產業組織等側面反映產業發展過程，進而也為不同視角的行業生命階段識別提供了重要依據。

從物流行業具體的表現來看，中國物流產業目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。隨著中國產業結構日益走向規?；蛯I化的格局，伴隨信息技術的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業態也開始涌現。例如，供應鏈管理、整車零擔運輸等，也涌現出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。

第二，良好的政策環境支持。為促進物流業的發展，中央相繼出臺了《物流業中長期發展規劃2014-2020》《促進物流業發展三年行動計劃2014-2016》《關于促進商貿物流發展的實施意見》等政策，中國物流業政策環境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業發展的規劃和政策。其中，深圳市已明確將“現代物流產業”和“高新技術產業”“金融產業”并列作為深圳市21世紀經濟發展的三大支柱產業，并制定了物流產業發展的戰略規劃，陸續了《關于加快深圳現代物流業發展的若干意見》《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》《關于促進深圳電子商務物流業發展的若干措施》等支持性政策。

第三，行業發展高端化。據中國物流和采購聯合會的數據資料顯示，中國物流企業經營效益有所改善，中國物流業市場集中度持續提升，物流業經營模式在變革創新，物流業服務網絡向覆蓋全國范圍拓展。企業間物流聯動的發展（從物流管理到供應鏈管理轉型），物流業各細分市場的成熟發展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場）。

我國目前物流市場結構按照服務對象和物流供給特點可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數的規?；目爝f及綜合化物流公司，為企業提供個性化全程式的第三方物流服務，并且擁有先進的信息化管理營銷模式；中端層次中為數量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項目物流等全程物流設計，但受限于運輸地域、資金調配和管理模式；低端層次的主要基礎性的物流公司數量眾多，零擔專線。在物流業迅速發展的形勢下，國內許多物流企業積極借鑒國內外優秀物流企業的管理及運營模式的經驗，紛紛尋求產業升級突破。

三、結語

我國物流業處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期。市場對于物流的專業性、高效性的需求越來越大，對于物流企業的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業發展面臨新的機遇和挑戰。

（作者單位為平安證券有限責任公司）

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一、引言

近年來，廣東省高職物流教育取得了較快發展。根據2007年招生目錄專業設置，將近有40所高職院校開設有物流管理專業，專業方向集中在運輸管理、倉儲管理、國際物流、報關與貨代等細分領域。這些高職院校累計培養物流專業人才近萬人，在一定程度上緩解了廣東物流專業人才比較緊缺的現狀。然而，在物流專業教育高速發展的今天，廣東高職院校物流管理專業存在著與社會需求和發展相脫節現象。物流專業化、精細化程度越來越突出，對物流人才知識結構和專業技術要求也在不斷更新，而廣東高職物流管理專業建設并沒有跟上這種發展趨勢，人才培養仍然按照“寬進寬出”模式，培養的學生似乎無所不能，但根據智聯招聘網的物流有效職位需求統計結果顯示，企業對綜合性的物流專業人才需求日益萎縮，對物流細分領域的專業人才需求卻在不斷增長。這種現象不能不引起高職院校的重視，防止出現物流就業難問題。

進入21世紀，廣東省明確提出將現代物流業發展成為重要的國民經濟基礎性產業。物流裝備作為現代物流技術載體，將為現代物流業發展提供戰略支撐。因此，物流裝備制造業發展正在得到政府和企業的廣泛關注。物流裝備制造業的跨越式發展需要大量的物流裝備技術人才，廣東高職院校作為培養應用型、技能型、操作型物流專業人才的主力軍，尚未有院校設置物流裝備工程與管理專業方向，這將會影響到廣東省打造制造業強省的宏偉目標。因此，如何緊密結合市場需求，開展物流裝備工程與管理職業教育，加強物流管理專業建設，培養物流細分領域專業人才已成為廣東高職院校發展面臨的新課題。

二、廣東物流裝備制造業發展現狀分析

1.物流裝備制造業是廣東發展現代物流業的支持保障

目前，從美、日、歐等發達國家和地區來看，現代物流業一般具有三大體系：一是比較完善的現代物流基礎設施和物流裝備體系，包括網絡化的交通線路、現代化的運輸工具、倉儲、裝卸、搬運及包裝、流通加工的設備；二是擁有計算機系統技術和通訊技術有機結合而構成的高效的物流信息體系；三是比較發達的第三方物流企業組成的專業化、社會化物流服務體系。其中的物流裝備體系，主要為現代物流業發展提供硬件設備和工具。物流裝備制造業即是為現代物流業發展提供先進技術裝備和設備的先導性行業，是為物流生產提供勞動手段要素的行業，是對傳統機械制造業的改造和創新，是當前新興的裝備制造業之一，已經成為發展現代物流產業的重要基礎。在全世界范圍內，物流業發達的國家和城市都擁有發達的物流裝備制造業，如日本和韓國。廣東省十分重視現代物流業發展，多次出臺相關政策與文件，鼓勵與支持物流企業通過技術創新與管理提升做大做強。技術創新與管理提升必然需要物流裝備制造業的支持保障。

2.物流裝備制造業是廣東現代物流業發展的趨勢及機遇

進入21世紀，廣東物流業面臨著重要的產業優化與升級問題。從市場需求來看，現代物流業的發展必然拉動物流技術裝備市場的需求。據有關資料表明：近年來以叉車為主的激動工業車輛的市場需求增長一直保持在40％左右；輕小型搬運車輛的產量增長保持在50％～60％左右；各行業投資建設的自動化立體倉庫越來越多；托盤等單元化產品的需求量增長至少在30％以上；貨架市場需求出現爆發式增長，貨物運輸車輛市場進入超常規發展階段；無人搬運車、自動貨柜、機器人等現代化物流裝備的市場需求也快速增長。此外，近兩年以條碼、RFID、GPS/GIS產品為主的自動跟蹤識別技術在物流業也得到廣泛應用。從運作效率來看，傳統物流方式將受到跨國企業挑戰，這將導致廣東大量工商企業物流設施和設備更新換代。于2006年對外開放的物流市場將隨著企業的激烈競爭和效率提升發生深刻的變化，物流裝備制造業也將迎來全面升級的良好機遇。

三、物流裝備工程與管理專業方向設置可行性分析

廣東省物流裝備制造業的迅猛發展必然需求跨越機械學科與物流管理學科的復合型人才。在一些航海、交通運輸類院校由于其自身特色和資源優勢，相繼開設了一些與物流行業相關的裝備工程專業（或專業方向），如深圳信息職業技術學院的港口與航運管理專業，廣東航海高等?？茖W校的港口物流設備與自動控制專業。有些院校在設備管理專業基礎上，在機械設計制造及其自動化專業下開設物流設備與管理方向，等等。上述學校開設的專業（或方向）其培養目標主要是定位于培養掌握港口機械、設備設計和開發以及管理的中高端方向，其定位面涵蓋機械專業方向內容較多。目前，在廣東省尚未有本科高校開設物流裝備工程與管理專業方向，高職類院校由于基礎設施、師資條件等資源約束的限制，對新型物流裝備技術人才的培養更是缺乏詳細的可行性論證。

1.社會需求分析

根據中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會會員單位數據顯示，廣東省物流裝備制造及其相關企業近千家。由于廣東現代物流業發展的良好機遇，物流裝備市場空間較大，物流裝備企業發展規模處于急速擴張階段。據有關資料分析，預計在今后10年物流裝備人才需求速度將以每年20％的速度增長，但具有機械與管理知識復合型人才培養力度較小，專業人才缺乏的問題越來越突出。

2.基礎條件分析

廣東有些高職院校理工科實力雄厚，行業特色明顯，在師資力量、實習實訓基地建設、推動產學合作方面取得了明顯成效。他們都已初步具備開設物流工程與管理專業方向的基礎條件，需要在實踐中不斷補充完善。如廣東輕工職業技術學院開設物流管理專業較早，物流管理教研室教學科研骨干曾在多家國有企業擔任過技術管理骨干和業務中堅，并承擔過國家物流行業標準制訂工作。75％教學骨干老師具有工科背景，可從事物流裝備領域的技術開發及管理工作。2004年，廣東輕工職業技術學院與東莞市威特隆倉儲設備有限公司聯合成立廣東輕院威特隆物流設備研究所。研究所主要職能是以市場需求為導向，進行物流倉儲貨架的新產品開發和技術攻關。威特隆物流設備研究所的成立為開設物流裝備工程與管理專業方向奠定了堅實的基礎，并為人才培養模式創新進行積極的探索。

3.專業方向培養目標分析

物流裝備工程與管理不僅涉及到工學的許多學科方向，如機械、電子、材料、交通運輸等，也涉及到管理、經濟等學科方向，因此，它是一個涉及面廣、技術含量高的學科。專業方向培養目標應定位于：使學生初步掌握物流裝備工程的開發、管理和應用能力，了解現代物流管理理論與方法，成為具有跨越工科、管理、經濟學科的，能適應生產、建設、管理、服務第一線需要的“下得去、留得住、用得上”的技術應用型專門人才。

四、新型物流人才培養機制探討

1.“雙循環交替”工學結合人才培養模式

通過對一些物流裝備制造企業的網絡調查和市場調研，以及學校的辦學特色和資源條件，根據職業崗位技能要求，通過教學計劃、課程體系的創新，教學資源的充分利用和優化配置，與企業共同構建實施“以服務為宗旨、以就業為導向”的“學校（理論）―工廠（實踐）―學校（理論）―工廠（實踐）”“雙循環交替”工學結合培養模式，見圖1所示。這種模式可以有效實現學校教育教學和企業頂崗實踐的無縫銜接與有機融合，促進理論教學與實踐教學的統一。構建學生企業頂崗實踐或實習實訓評價與考核制度，通過實踐教學質量評價和問題反饋，不斷完善補充雙循環交替人才培養模式的實際內涵。

圖1 “雙循環交替”工學結合人才培養模式

通過“請進來與走出去”雙導師培養模式做好工學結合人才培養模式的銜接配套和順利實施?！罢堖M來”是指引進、聘請具有豐富生產和實踐經驗的企業人員來學校進行物流專題講座、專業教學，通過師徒傳幫帶，培養學校教師指導學生實習實訓。“走出去”是指選拔教學骨干勤下企業，到企業實踐鍛煉，通過產學研合作幫助企業解決實際問題。

通過工學結合的雙循環交替，使學生的專業技能層層遞進，職業素質全面提升，在生產中逐步實現學生向生產者的轉變。這種以校企合作為途徑、以工學結合為手段、雙循環交替的人才培養模式，必然帶來師資隊伍、實驗實訓條件、課程體系、教學內容、教學方法、教材的全面改革，從而促進專業建設的全面提高。

2.課程體系及課程設置

物流裝備工程與管理專業方向性質為工管并重，以工為主，以管為輔。因此，專業課程體系應主要涵蓋物流裝備機械、物流管理等領域。選修課程可以參照物流管理課程體系開發一些關聯緊密的課程進行設置，以促進學生職業技能的培養。

表1 物流裝備工程與管理專業方向課程體系

3.實訓及實習基地建設

物流裝備工程與管理是一個技術性、操作性極強的專業方向。為了實現培養目標，使學生掌握從事物流裝備工程與管理領域必須的知識，具備從事物流工作所應有的能力，試驗實訓及實習基地的構建是關鍵環節。

(1)以項目為導向組織校內生產實訓。一方面通過購買教學模擬軟件（如AUTOCAD軟件、倉儲管理軟件等）使學生熟悉物流機械設計、物流管理專業技能知識；另一方面，以工程項目為導向與其它相關專業聯合組織生產性實訓，這種模式不但具有實用性和實踐性，而且對學生綜合能力的培養具有重要作用。如針對某倉儲建設項目為依據，生產實訓流程見圖2所示。

圖2 以倉儲建設項目為導向的生產實訓流程

(2)以工學結合為紐帶建設校外參觀實習、產學研基地。雙循環工學交替的人才培養模式成功的關鍵在于學校能否與企業緊密合作。通過產學研的合作，創新校企合作人才培養模式的管理與運行機制，通過學校教育教學和企業頂崗實踐的工學結合，大力推行定向或訂單式培養。

(3)以職業能力培養為主線，與物流協會、勞動保障部門、物流企業四方合作聯合成立物流職業技能培訓與鑒定中心。按照“提供優質服務、共享優質教育資源、培養高素質人才和利益共享、成本分擔”原則，發揮各自優勢，各司其職，共同實施人才培養。將職業資格證書引入實踐教學，按照市場需求和職業技能需求，開展職業技能培訓與鑒定的社會服務工作。如物流裝備操作證書（如叉車證）市場需求量大，但這方面提供培訓與鑒定服務的院校或培訓機構較少，甚至有些機構根本是濫竽充數，學員質量不能保證。根據企業調研和畢業生就業情況反饋，一些物流企業非常歡迎能在一線操作的技能型物流專業學生，因此，讓學生在專業教學、職業培訓、技能鑒定的一體化的實踐教學培養中具備職業技能，可以有效促進學生就業，提高學生就業率。

五、結束語

發展現代物流需要物流裝備制造業的支撐與推動。面對物流市場的全面對外開放，廣東現代物流業發展機遇與挑戰并存。這種挑戰主要就是物流細分領域的專業人才缺乏。因此，面對新的形勢，廣東高職院校應針對物流市場中出現的新型物流專業人才需求積極思考不斷探索實踐，以期為我國高職物流教育提供示范性人才培養模式。

參考文獻：

[1]朱洪前等:物流工程課程體系探討[J].物流科技.第29卷（125）