學生信號工實習總結大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇學生信號工實習總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

一、實習單位及崗位簡介

(一)實習單位簡介

六安萬鼎置業有限公司成立于2012年，率屬于安徽萬鼎置業有限公司;公司以建筑安裝工程為主業，集建筑施工、房地產綜合開發、設備安裝、機械及道路橋梁施工、高級裝飾等多種經營為一體，具有房屋建筑工程總承包一級、市政公用工程施工總承包一級資質，地基與基礎工程專業承包一級、機電設備安裝工程專業承包一級、建筑裝飾裝修專業承包一級資質及海外經營權。

(二)實習崗位簡介

生產實習階段我從事的崗位為施工員，主要工作內容是測量放線，并在項目經理領導下，深入施工現場，協助搞好施工監理，與施工隊一起復核工程量，提供施工現場所需材料規格、型號和到場日期，協助師傅做好現場材料的驗收簽證和管理的責任。結合工程的要求和師傅的指導，配合施工員完成任務。

二、實習內容及過程

2016年6月10日上午8點整，來到六安萬鼎置業有限公司的一個在建廠區報到，這是我第一次來這個公司實踐,有點小小的緊張。這次我拿著學校的推薦信報到，生產經理給我安排的是工地安全檢查督查的工作。這個工作可不是一件簡單的工作，有時候不得不去得罪一些人，但想著安全是那么的重要，得罪就得罪吧。

1.安全培訓

首先公司安排了一個老員工給我進行3天的培訓。講解應該檢查的項目，如何預防排除安全問題等等。事故發生的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態共同偶合形式的。間接原因是安全管理上的缺陷，后者雖是間接原間，但它卻是背景因素，而且是事故發生的本質原因。而我主要是負責檢查人為因素的安全問題，譬如說工人是否帶好安全帽，操縱儀器是否規范等。

2.施工現場檢查

我每天跟著師傅在工地上四處走動查看，主要的檢查項目有：1.正確使用個人防護用品，進入施工現場必須戴好安全帽、扣好帽帶;不得穿拖鞋、高跟鞋或光腳上班;不得穿硬底和帶釘易滑鞋上高空。2 .施工現場的各種設施，安全標志、警示牌，安全操作規程牌等，不得任意拆除或挪動，要移動必須經現場施工現場負責人同意方可。3.施工現場設的交通指示標志，不得隨意拆拿;場內工作要注意車輛來往及機械吊裝。4.不得在工作地點或工作中開玩笑、打鬧以免發生事故。5.不得帶小孩進入施工場地，不得叫小攤販進入工地賣點心。6.起重機械在工作中，任何人不得從起重臂下或吊物下通過。7.井字架吊籃在運行中，任何人不準將頭、手、身體伸入井架內，吊籃升空后不得從吊籃下通過，吊籃未停穩前任何人不得入內取物。8.乘坐人貨電梯，應待電梯停穩后，按順序先出后進，不得爭先恐后，不得站在危險部位候梯。9.砂漿機在運轉時，機筒口的灰漿不準用砂鏟、掃帚刮掃，砂漿機料口的防護柵要完好，不準站在砂漿機的防護柵上倒水泥，以防工具或腳滑進砂漿機造成事故。10.高處作業，不準上下拋擲工具、材料等物，不得在高處作業下主操作，如確需要上下交叉作業必須采取有效的隔離措施。11.在沒有防護設施的高處、懸崖和陡坡作業，必須系安全帶。12.暴風雨過后，上崗前要檢查自已操作地點的腳手架有無變形歪斜。如有變形及時通知班組長或施工員，派人維修，確認安全后方可上架操作。13.在高處或腳用架上行走，不要東張西望;在休息時不要將身體倚靠在欄桿上，更不要坐在欄桿上休息，不準在腳手架上午休14.吊運零星材料，應用吊籠，吊運砂漿應用材料斗，并不得裝得過滿。

3.主要遇到的一些安全問題案例

安全帽的佩戴，必須栓緊下顎帶，當人體發生附落或二次擊打時，不至于脫落。由于安全帽戴在頭部，起到對頭部的保護作用;應戴正、帽帶系緊，帽箍的大小應根據佩戴人的頭型調整箍緊;女生配戴安全帽應將頭發放進帽襯這是最常見的問題。但很多的工人對于安全問題滿不在乎，經常性的不扣安全帶，甚至不帶安全帽，這是工地絕對禁止的。有一次遇到一個不扣安全帶的工人，我上前叫他扣好安全帶，但他態度并不好，說關我屁事之類的話，我一直跟他說公司規定得戴好安全帽，他還是無動于衷，要走的樣子，我也是無語。最后還好師傅來了，他比較嚴厲地對那工人說這不只是為了維護公司的規定，更是為他的安全考慮，

為他家人考慮的，這才讓他感覺到了安全帽戴好是那么的重要。從這件事情也看到了，生活在生活底層的農民工安全意識淡薄，生活艱苦就沒那么多的時間去在乎那么多了，所以我們也更應該去關注這些底層人。同時也看到了老師傅處理事情的方法老道，把事情說到關鍵點，易于讓人接受，值得學習。

工人儀器的操縱，這也是很多工人出現的問題。譬如說施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設置，在高處等候的施工人員很容易發生意外墜落事故。在設置停靠安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小于1.8m，且層門應有聯鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。就像上次我看到3#樓的一個開升降機的女工沒有關好樓層停靠安全防護門但是那位女工因為那是快到下班的時間，恰好只幫7層的工人吊裝貨物，于是她為了節省時間不去關安全防護門。這是多么的危險啊。我去說她的時候，她還是態度蠻好地接受了批評，及時地改正了。希望她是真正認識到了錯誤，不然就很容易造成他人的墜落了。再如，攪拌機的違規操作也蠻多的。攪拌機啟動后，應使攪拌筒達到正常轉速后進行上料。上料時應及時加水，每次加入的拌和料不得超過攪拌機的額定容量，進料時，嚴禁將頭或手伸入料斗與機架之間。運轉中，嚴禁用手或工具伸入攪拌簡內扒料、出料，攪拌機作業中，當料斗升起時，嚴禁任何人在料斗下停留或通過;當需要在料斗下檢修或清理料坑時，應將料斗提升后用鐵鏈或插入銷鎖住，作業后，應對攪拌機進行全面清理;當操作人員需進入筒內時，必須切斷電源或卸下熔斷器，鎖好開關箱，掛上禁止合閘標牌，并應有專人在旁邊看護。但我看到的一次就是，機器在攪拌的時候，哪些工人就在另一個地方去運材料去了，這可怎么行了，萬一機器出現故障是很可能引起電路問題的，甚至是火災，也有可能其他員工在不知情的情況下拔掉電源，造成混凝土凝結等問題。

高空作業違規問題，這個可是萬萬不可出現的問題。那么上高處作業前應檢查所要使用工具是否完好，所攜帶工具應放在工具袋內，隨用隨取。操作前應檢查操作地點是否安全，防護措施是否完善。工作完成后應將所使用工具收回，以免掉落傷人。高處作業，不準上下拋擲工具、材料等物，不得在高處作業下主操作，如確需要上下交叉作業必須采取有效的隔離措施。在沒有防護設施的高處、懸崖和陡坡作業，必須系安全帶。我在檢查過程中常常看到的一些違規操作是高空拋物，尤其是晚上，工人為了省事經常從高處拋下一些工具和垃圾，那是很容易砸傷人。一次晚上，我聽到一聲巨響，一個裝有木屑的袋子從二樓拋下。我趕緊去看，但是那人已經躲走了，我大聲地警告了他。其實我多想當面告訴他這是多么的危險，不能貪圖一時的省事害了他人和自己。我也聽到不少關于高空作業違規傷害到自己和他人的案例了，希望工人能引起注意啊!

最后感慨一下， 安全無小事，防微杜漸是關鍵。安全不是面子功夫，而是要落到實處;安全不是喊喊口號，而是要真正行動;安全更不是只為自己，而是為了大家。希望每個人都能時時把安全記心中，刻刻把安全重落實，這樣筑起一座思想、行為和生命的永遠不倒的安全長城。同時也學習到了工作需要平和心態， 有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情學會了放平心態，增強了適應環境的能力。

本階段現場學習，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這2個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

在實踐經驗積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業素質，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

在現場的感觸很多，首先，要全身心加入工地這個大家庭。要以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、身份轉換政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把

壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

三、實習收獲與體會

緊張的四周的實習生活結束了，在這四周里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過四周的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。

大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。

短短四周的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

工地認識實習報告【二】

一直很想上工地去感受一下我們將來的工作會是怎樣的。終于，在大二的寒假里如愿了。

這次我有幸參觀來到我們市里的一個擴建工程。去的時候，那邊的施工大多接近尾聲，但還有些部分還只有進行了一半。

進到施工區，我們一眼就看到了科技樓的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，這個場地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋，沒有水泥、砂、石之類的建材，這是因為現在已經都采用了成品混凝土來澆筑結構了。這樣可以保證混凝土的質量，減少施工浪費和降低生產成本。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。

篇（2）

二、迎評促建主要工作

1.成立了系評估工作領導小組和評建辦公室。

根據學院的安排，2008年6月電子信息系成立了評估工作領導小組和評建辦公室。領導小組由系主任擔任組長，系黨總支書記擔任副組長，成員由各教研室主任組成。我系評建工作正式啟動并高效運轉，在迎評促建工作中起到了核心作用。

2.統一思想，提高認識，激發熱情，鼓足干勁。

電子信息系先后在2008年8月31日、9月26日和2009年2月20日、4月13日四次召開了全體教職工評估工作大會，要求全體教職工積極投身到評估工作中，要“高度重視、精心組織、認真對待、抓緊時間”，為評估工作作出最大的貢獻。電子信息系黨總支先后多次召開全體黨員大會，充分發揮黨支部的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，在2008年10月29日舉辦專題黨課，學習“充分發揮黨員教師在迎評促建中的模范帶頭作用”。我系評建領導小組召開了20多次會議，討論提出評估工作方案，正確指導、合理安排評估具體工作。

3.認真學習深刻領會十六號文件精神。

多次組織全系教職工學習十六號文件和評估相關資料及評估的主要數據，并參加了院評估辦組織的迎評促建知識答題。組織參加學院的迎評促建培訓會，提高了對十六號文件的理解和評估工作的認識。

4.認真填報數據平臺，積極準備評估資料。

根據評估指標條目的要求，填報了2008年和2009年人才培養方案平臺建設，進行了評估材料的收集、分類、整理和歸檔。我系評建辦公室印制了《裝盒材料總目錄》，為專家查閱資料提供了方便，也為我們以后的資料管理堅定了基礎。

5.三個專業作好專業剖析。

各專業進行了專業建設剖析，各教研室主任、帶頭人和全體教師加班加點，廢寢忘食，先后多次修改《專業剖析匯報材料》、《自評報告》、《分項自評報告》和專業匯報PPT。

6.學習說課、交流說課、比賽說課。

響應教務處的號召，我系從2009年3月20日到3月26日開展了教師說課活動，使我們的專業教師懂得如何進行有效說課，也為評估做好了積極的準備。每位教師都主說一門課，每門課程都有一個教學團隊，在學院組織的說課比賽中取得了一等獎的突出成績。

7.組織學生參加職業資格技能鑒定。

2009年4月份和5月份，我系三個專業共組織了400多名學生進行職業資格鑒定的培訓和考證工作，有309名畢業生獲證，獲證率達到了96%。

8.簽訂了7個校外實習基地協議，建成了（電子4個，通信1個，計算機1個）6個校內實訓基地。

從評估開始，我系分別與陜西圣弘科技有限責任公司、陜西華興新世紀汽車貿易有限公司、西安客車車輛段、西安瀚洋軟件有限責任公司、西安民興信息工程有限責任公司、中國鐵通陜西渭南分公司、中鐵電化局西安通信信號工程處簽訂了7個校外實習基地；建設了汽車結構實訓室、汽車自動變速器實訓室、汽車發動機實訓室、電子基本技能實訓室、圖文圖像實訓室和移動通信共校內6個實訓室；布置了我系實驗實訓基地30個實訓室的環境。

9.預評工作展示風采。

從2009年5月14日到15日，我系接受了學院領導和院評建辦的檢查指導。在學院的預評工作中，我系的田國棟老師進行了說課，孫津平主任接受了訪談。專家給予了中懇的評價，既肯定了成績，又指出了整改方向。

10.精品課建設雙星閃耀。

5月25日，由孫津平主任（副教授）主持的《數字電子技術》和田國棟副教授主持的《光纖通信》精品課建設，在兩個教學團隊的共同努力下，經過一年的資料準備和一個月的攻堅決戰，順利通過學院驗收，與土木工程系的《工程測量》三門院級精品課程同時參加了省級精品課的申報，為學院評估工作增添了風采。

11.評估工作大顯身手。

在正式評估期間，電子信息系作為重點的評估系部，應用電子技術專業作為重點剖析專業，受到專家組的全方位檢查。系主任親自上陣，應用電子技術專業大顯身手，取得了讓專家滿意、學院滿意的出色成績。

三、取得的主要成績

1.領導高度重視，達到預期目標。

迎評工作千頭萬緒，我系領導高度重視迎評工作，多次召開會議，統一了思想，落實了責任，使每位教職工在思想意識上認識到了迎評工作的緊迫感和責任感，最大限度地調動起自身的積極性和創造性，以飽滿的熱情、認真負責的態度參加到迎評的各項準備工作中。正是有了系領導的統籌協調、精心安排和全系教職工的扎實工作，我系迎評的各項工作才能有序進行，才能達到預想的目標。

2.統一全系思想，全員積極參與。

迎評涉及每位教職工和學生，我系先后召開全體教職工大會、教研室主任會議、學生干部大會和各班學生班會，宣傳高職高專人才培養工作水平評估的目的、意義和內容；利用宣傳欄、網站、學生信息報等進行迎評宣傳，營造重視迎接評估的氛圍。號召人人關心迎評，人人為迎評作貢獻，提出“人人關心、人人參與、人人投入、人人有責”的口號。大家齊心協力、全身心投入，出色地完成了各自的工作任務。在組織校內校外實訓基地、專業剖析、說課和聽課、個別訪談和各種座談會過程中，我系教師和學生順利完成，為學院交出了令人滿意的答卷。

3.教學管理水平，再上新的臺階。

在這次的評估工作中，不論是從學院還是我系，我們都按照十六號文件的精神，重視內涵建設，提高教學管理，為今后學院的發展打下了基礎。

4.增添實訓基地，加強工學結合。

我院建成了校內汽車電子實訓中心、移動通信實訓基地、圖文圖像實訓室，簽訂了校外實習基地，改善了實驗教學條件，為實現工學結合創造了有利的條件。

5.師資隊伍、管理水平和學生素質等都上了一個新臺階。

（1）通過開展迎評促建，高職教育的理念更加深入人心，人才培養的定位更明確。

（2）通過參與迎評過程，增強了教職工的凝聚力。

（3）通過評估資料的收集、整理，各部門的檔案管理意識和管理水平得到提高。

（4）通過參加技師考試和說課比賽，提高了教師的實踐操作能力和專業素質。

（5）通過對專業的剖析、分析總結，教師之間相互啟發、相互交流，對各專業建設的過去、現在和未來都有了清晰的認識，進一步明確了專業建設的思路和目標。

（6）通過參加職業資格培訓和考試，學生的專業素質得到了提高。

四、存在的問題與整改方案

1.存在問題。

認真對照十六號文件，電子信息系還存在以下問題。

（1）對高職人才培養理解有待進一步提高。

（2）師資隊伍太年輕，能夠擔任專業領軍教師的人數少。

（3）學生的專業對口就業率低，對口專業的頂崗實習少。

（4）精品課程建設步子還不夠快。

2.今后一年內的工作整改方案。

（1）以學科建設為龍頭，努力做好專業建設和課程建設工作。

（2）進一步加強師資隊伍建設，搞好碩士工程、骨干教師工程，完善雙師結構，提高教師的教學和科研水平，力爭更多開發優秀課程和精品課程。

（3）加強校內外實習實訓基地的建設，落實學生頂崗實習的措施，保證實習教學的質量。

（4）做好教學質量的全面監測和科學評價工作，全面提高教學質量。

（5）進一步加強學風建設，努力提高學生的綜合素質。

篇（3）

目前，在我國大部分城市。教育信息化的建設已經具有相當規模，計算機、網絡等基礎IT建設比較充分，建設了比較豐富的校園信息化系統。但是，在校園內工作、學習、生活具有很強的移動性，靠辦公室、教育、宿舍的固定電腦遠遠不能滿足學習、生活的需要。學生們渴望隨時隨地的獲取到相關的專業信息、能隨時向老師提出疑問并快速得到解答。老師們也希望能隨時了解學生對所學知識的掌握情況、幫助學生解決學習過程中遇到的各種問題和困難。

隨著我國智能手機用戶量的不斷提升，到2012年12月據官方統計，我國的智能手機用戶擁有量已經超過5億。這其中，以年青人居多。而對高職院校來說，主要的學生年齡層大概處于17-20歲之間，根據調查，這個年齡段的學生也是智能手機的主要消費人群之一。因此，面對這樣特點的學生人群，高職院校的教學模式和授課方式也必須要跟上時代的變化、社會的進步，與時俱進地加以完善和修改，以便能用學生所適應和習慣的方式完成對知識的傳授和對學生所提問題的解惑。目前，在國外的一些學校，已經開始使用一種被稱為“移動學習”的教學方式，這種教學方式是利用無線移動通信網絡技術以及無線移動通信設備（如智能移動電話、個人掌上電腦等）獲取教育信息、教育資源的一種新型學習形式。這種新型的學習形式也正是考慮和迎合了目前年輕學生普遍都有智能手機、IPAD等新興電子產品的現狀，通過技術手段將學生需要學習的內容以這些電子媒介為載體進行講授和傳播。

本文主要從下面三個方面進行探討和研究。（1）介紹目前教育界公認的移動學習的概念和國內外移動教學的發展現狀；（2）鐵路特色專業所具有的特殊性和教學要求；（3）如何將移動教學模式有效地運用到鐵路特色專業的教學過程中，以期提高教學質量。

一、移動學習的概念和國內外移動教學發展現狀

所謂的移動學習，目前業內對其公認的定義是：移動計算與數字化學習的結合，它包括隨時、隨地的學習資源，強大的搜索能力，豐富的交互性，對有效學習的強力支持和基于績效的評價。它是通過諸如掌上電腦、個人數字助理或移動電話等信息設備所進行的數字化學習。

移動學習是在數字化學習的基礎上發展起來的，是數字化學習的擴展，它有別于一般學習。Sun公司的e-learning專家針對移動學習提出了他獨到的見解，他認為移動學習并不是新鮮事物，因為在傳統學習中印刷課本同樣能夠很好的支持學習者隨時隨地進行學習，從另一個角度想，其實印刷的課本本身也是一種移動學習的工具，所以移動學習一直就在我們身邊。

作為移動學習，最突出的三個特點有：（1）簡化了傳統教育方式對師資、費用、教育環境等稀缺資源的需求；（2）結合新經濟時代網絡的優勢，以多媒體和網絡社區的形式呈現；（3）學習者利用“零碎”的時間進行學習，提高了時間的利用率；（4）學習者可以自由自在、隨時隨地進行不同目的、不同方式的學習，提高了學習者的學習積極性，增加了學習群體的自由組合；（5）移動學習將改變傳統教學中教師的作用和師生之間的關系，從而根本改變教學結構和教育本質；（6）移動學習拓寬了接受教育的對象。現代的社會對學習者的要求越來越高，要求人們不斷的學習、充電，但是作為早已走出校園的社會人來說，如何有效、快捷的獲得教育機會，也是個頭疼的問題。而移動學習的模式將教育理念和技術無縫連接起來，無時無處不在學習，學習也不再是在校學生的專利，所有的人，無論學生與否、無論年紀大小，都可以通過移動教育體系來獲得知識、自我提升，從而有利于構建終身學習的體系。

由于受到移動技術等發展的制約，對于移動學習體系的研究與建設，我國的起步比較晚。與歐美發達國家相比，無論是研究的規模還是研究的深度都有較大差距。比如在2001年英國的Ultra lab實驗室就主持了M-learning項目，主要研究移動教學，其外還有2007年歐洲的“移動游戲學習項目”等，參與研究的國家的美國、瑞典、英國、愛爾蘭等多個國家。我們國家將移動學習作為一個項目研究，最初是從2001年由教育部高教司的試點項目“移動教育理論與實踐”開始的；隨后國內大專院校教育院系、部分企業等對這種新型學習方式的探索開始不斷的加深和積累。到今天，在經歷了十多年的理論研究與實踐后，我國移動學習的研究有了突飛猛進的進步，同時與之配置的各種應用技術和教學手段也在不斷的成熟。

目前，在移動教學建設方面，我國主要有下面這些做法和成果：

1、通過參與和舉辦各類移動學習相關會議，了解和學習目前世界各地移動學習的經驗和成果。近年來在我國承辦過的幾項大的會議的有：2008年北京師范大學承辦的第五屆WMUTE，2010年華中師范大學承辦的MULE2010，都是國際知名“移動學習”相關國際會議。

2、開展一系列具有中國特色的移動學習研究應用。比如：中國移動為農民提供農業百科、科學知識和市場信息的農信通，為以農業生產為主的發展中國家做出了表率。

3、通過與發達國家或跨國公司合作研發移動學習產品和服務，共同推進移動學習的研究及應用。典型的如1999年4月研發的多媒體移動教學網絡系統CALUMET由國內SCC公司及南開大學與日本松下公司合作。

通過上述幾種方式和途徑，國內的移動學習也蓬勃發展起來；通過項目合作吸取發達國家的優秀經驗，并結合自身國內的發展特點和需求進行本土化和改進。

二、鐵路特色高職院校的專業教學特點

目前，在我國的鐵路類高職院校，普遍都帶有著濃厚的行業背景和特色。大部分的鐵路類高職都是曾隸屬于原鐵道部管理的學校，本世紀初，由于鐵路行業主輔分離，鐵路類學校移交地方管理并升格為高職的學院。而這些鐵路高職院校的特有專業就是指為軌道交通行業企業培養所需的高等技術應用性專門人才的所涵蓋的專業，具體專業包括鐵道機車車輛、機車車輛檢測與維修、鐵道通信信號、鐵道工程技術、高速鐵道技術、電氣化鐵道技術、鐵道交通運營管理、鐵道乘務、鐵道運輸經濟、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通運營管理。這些鐵路特色專業有著較強的行業特點和對辦學有較高的要求。因此，如何讓現代化信息教學技術溶入到這些特色專業的教學過程中，是一個讓我們從事教育工作的老師值得思考和研究的問題。

目前，在鐵路特色高職院校的專業教學過程中普遍存在著這些特點：（1）行業背景濃厚。（2）教學、實訓、實習條件要求高。（3）由于內容相對枯燥、技術性強、與外界豐富的教學理念、模式脫節。（4）教學方式、方法普遍跟不上現代信息化的教學要求。

因此，對于教育一線的老師來說，如何讓我們枯燥的教學內容能夠以一種輕松、便捷的方式溶入到學生們的日常生活、學習當中。能夠對他們起到潛移默化的影響呢？結合目前年輕學生當中已經普遍流行使用的智能手機和微信通訊工具，我們提出了一種移動式的教學方法，在此，我們稱之為“微信課堂”。在這個教學方法中，我們主要用到了下面這些信息化方式和手段。（1）智能手機，現在在年輕的學生人群中基本上人手一臺。（2）搭載在智能手機上的微信通訊工具。（3）我們制作了自己的“湖鐵科公眾訂閱號”。（4）我們基于世界大學城空間上開發的微信教學與管理平臺。我們的“微信課堂”就是基于這些信息化的手段和方式的基礎上開展我們的教學指導工作。

三、“微信課堂”-移動教學方法

為了能更加詳細的說明我們對于“微信課堂”的設計思路，下面我們以學校信息技術系鐵道通信信號專業《鐵道通信信號基礎設備維護與檢修》這門課程為例進行設計。

《鐵道通信信號基礎設備維護與檢修》這門課程的特點是：內容多、雜、涉及面廣。因此，在日常教學過程中，我們發現如果單靠課堂內的45分鐘教學，很難完成我們的教學內容。并且，就算完成也是填鴨式教學，無法有效的達到我們原本的教學目標和計劃。因此，為了讓這門課的教學能有趣、形式豐富且達到預期的教學效果。我們對這堂課的教學進行了重新的設計，分成了課內講授部分和課外移動教學部分。下面我們著重介紹的是課外移動教學部分的教學設計。

1、根據工種特點制定學習任務：鐵道通信信號專業在鐵路上的工種定位是中級信號工。我們根據中級信號工的職業資格能力要求，在結合了教學內容的基礎上制定了本課程的移動學習任務單。

在移動學習任務單中，詳細地說明了這門課程需要學習和掌握的幾類設備以及各設備需要了解的工作原理和參數。由于，我們正常的課堂教學時間有限，在課堂中，老師和學生的精力主要用在對設備作用、原理圖、動作程序進行分析。而對于這些設備的檢修參數，由于量大，面廣，是無法靠正常的課堂講解完成的。因此，這一部分的內容，我們就通過移動教學的方式幫助學生進行課后的消化和解決。

2、微信平臺反饋、收集學生日常學習問題。學生們在課后學習過程中如果出現學習方面的問題、困惑，可以通過學校的“微信教學與管理平臺”，向老師提出問題，來向老師進行詢問。通過“微信教學與管理平臺”，老師能把學生們通過手機的各種問題和情況進行收集、分類、匯總，然后根據問題所隸屬的不同任務來分別編制出相應的《移動學習問題清單》，并把有關的參考資料作為學習的儲備資源放置在自己的個人空間，方便學生上網預習、查閱。

3、靈活組織微信課堂，組織學生隨時開展課外輔導。針對前面形成的“移動學習問題清單”中的疑問，老師會統一時間開展課外的教學輔導，當學生們完成問題的預習后，就可以通過微信課堂進行課外的集中解答和討論。

4、教學監測。“微信課堂”的實施是基于微信平臺開展的，作為一種教學方法，我們需要做到能對這種教學實施過程進行觀測和體現。借助我校開發的“微信教學與管理平臺”，我們將學生的提出的問題、交流紀錄永久性地存儲在服務器，對于“微信課堂”中產生的數據（文字、圖片），也能以文檔的方式上傳到服務器，方便進行必要的數據分析。以作為本門課程教學效果的輔助評價之一。

四、“微信課堂”-實施經驗總結

我們在信息技術系鐵道通信信號專業13級的部分班級當中使用了“微信課堂”教學法進行了課外的移動教學指導。通過為期一個學期的試點以后，在此，我們主要就實施過程中積累的教學經驗和體會做說明。

1、“微信課堂”對任課老師的專業綜合能力有較高的要求。“微信課堂”教學法在這門課程的教學中主要是對大量的檢修參數和指標進行介紹和講解，是對課內教學的教學補充。因此，這對專業老師的專業綜合能力提出了比較高的要求。專業老師除了要非常熟悉課內知識（比如：原理、電路動作），也需要了解不熟悉的其他專業知識。

2、邀請部分學習積極性高的同學參與教學指導，及時公布實施后的教學評價，充分調動學生的學習積極性。在這門課程中“微信課堂”的目的是對課內教學的補充。但是，老師的精力畢竟有限，在完成課內教學的基礎上還要承擔課外移動教學的任務，有時也感到力不從心。同時，為了鼓勵大家參與“微信課堂”的積極性，在實施過程中可以邀請部分學習興趣高的同學，參與主導“微信課堂”的實時講解、討論。以此，希望來調動大家的學習積極性。

3、重視課外移動教學環節的教學評價。“微信課堂”這種移動教學方法是對課內教學時間有限、老師精力有限的一種補充。作為一種教學方法，必須要包括教學過程實施完后的教學評價環節。但是，這種教學評價制度又于傳統的課內教學評價制度有著很大的區別。如何對課外移動教學環節進行教學評價呢？根據我們的課外教學內容，我們對《鐵道通信信號基礎設備維護與檢修》這門課程進行了如下的評價設計：（1）根據同學們使用“微信教學與管理平臺”進行教學互動的參與程度；（2）根據“微信課堂”環節實時討論，同學們的學習積極性；（3）在《鐵道通信信號基礎設備維護與檢修》課程結束之時，針對課外的檢修參數等學習內容，我們會進行一次隨堂測驗，測驗內容與課內講解知識無關，而是與移動教學環節的內容相扣，以此，作為對課外移動教學的一種考核評價方式。

微信課堂教學法是一種通過微信工具的方式，將課外地點分散的學生通過平臺組織成虛擬課堂，由老師對課內無法完成和詳細解答的問題進行集中討論的教學方法。它不要求學生一定在集中在課堂內完成，只需要學生開通微信，登錄微信教學與管理平臺，按照老師的課堂內容和要求參與學習即可。

目前，這一教學方法在我校鐵道通信信號專業13級部分學生的《鐵道通信信號基礎設備維護與檢修》這門課程中進行了試點使用。初步的實行后，學生們的反應良好，但是由于是試行階段，在制度和政策上還有設計思路上仍然存在不足和缺陷，接下來，我們將繼續對這一教學方法進行完善和充實。爭取在聽取學生、授課老師等多方面的建議后，能不斷豐富這一種移動式的教學方法。

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篇（4）

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

Reflection and Practice of "Track Structure Detection

Technology Experiment" Course

SHI Rong， LI Zaiwei， HE Yuelei

（Urban Rail Transit Institute， Shanghai University of Engineering Science， Shanghai 201620）

Abstract Based on the strong and rapid development of China's urban rail transit， the industry demand for talent is imminent， to ensure line safety is to ensure safe operation of the foundation， the analysis of the background and motivation "Track Structure Detection Technology Experiment" course formed， discusses the course teaching purposes and task， strong emphasis on the teaching content of the course， through the analysis of teaching effectiveness， and propose further improve the update of this course views and specific methods. Hope to inspire the deep thinking of practice teaching.

Key words Track Structure Detection Technology; teaching methods; track engineering

隨著我國城市軌道交通的大力迅猛發展，目前已經開通運營的城市有北京、天津、 上海、 南京、蘇州、杭州、廣州、深圳、佛山、重慶、成都、昆明、武漢、西安、沈陽、 大連、長春、哈爾濱、鄭州、無錫，2014年內要開通的有長沙、寧波，獲批在建（規劃）中有青島、合肥、南寧、福州、南昌、東莞、 貴陽、常州、廈門、蘭州、石家莊、太原、溫州、烏魯木齊、徐州。從2003年，由國務院辦公廳頒發了《國務院關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，明確規定了申報發展地鐵的城市應達到的基本條件。這些硬性條件是地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上。

1 課程形成的背景與動因

城市軌道交通的發展同時也亟需專業性人才隊伍服務于建設及運營各個階段，行業內人才需求迫在眉睫，上海工程技術大學2005年成立了國內第一個城市軌道交通學院，培養上海和全國城市軌道交通方面亟需的交通工程、車輛工程、通信信號工程、運營管理等人才，培養計劃從2005年制定之初到2014年，經歷了大大小小數次變更調整，以期達到企業需求和跟上行業發展的速度。“軌道結構檢測技術實驗”是本專業核心課程“軌道工程”對應的實踐教學環節，2005-2009的四年培養計劃中“軌道工程”對應的實踐環節只有“線路工程實習”一項，隨著引領城市軌道交通發展的龍頭城市上海的運營里程數超過400公里，網絡化運營的升級和以安全運營為核心的設計施工理念的轉變，確保線路安全是確保運營安全的基礎，在2010年培養計劃增設了“軌道結構檢測技術實驗”，繼續夯實“軌道工程”核心課程的理論基礎和實踐能力，確保核心課程的廣度和深度（圖1，圖2）。

圖1 圖2

圖3 實驗課程與核心課程的內容邏輯圖

2 “軌道結構檢測技術實驗”課程的教學目的和任務

本實驗課程是面向交通工程專業學生的一門實踐類課程。本課程的教學目是通過該實驗課課內理論教學和實操教學環節使學生進一步加深和完善專業核心課程“軌道工程”的教學內容，掌握軌道結構檢測方面的基本知識和專項技能，根據工程背景動手完成一般軌道結構的檢測實驗，根據檢測結果對軌道結構狀態做出正確分析與判斷，提高學生的學習能力、綜合分析能力、動手能力及創新意識，為學生今后的實際工作打下基礎，見實驗課程與核心課程的內容邏輯圖（如圖3）。

3 “軌道結構檢測技術實驗”課程教學內容實施

本校交通工程專業成立9年來不斷思考優化調整著培養計劃和課程體系，圍繞教學目的，結合學校辦學理念和專業實驗室分步分期購買教學設備的進度設計該實驗課教學內容。

到目前，此實驗連續開出三屆，實驗課時數為60課時，8人為一組，在老師回顧并啟發延伸實驗中所涉及到的概念理論后，分組進行實驗設備的認知和學習研究，部分較容易掌握的設備由學生自行完成學習并掌握操作，針對較復雜的設備，先讓學生查看使用說明書，再讓專業設備工程師進行講解，而后學生們在實驗室進行設備實操，掌握后帶到現場采集數據，最后帶回室內進行數據整理和分析。

實驗一：鋼軌探傷試驗。學習研究并使用JGT-6M型鋼軌探傷儀;觀察幾種典型傷損的波形圖，并記錄波形;掌握鋼軌探傷小車的探傷原理;理解鋼軌內部傷損產生的原因;檢索相關論文、研讀并調研上海目前鋼軌傷損的最新情況;掌握上海運營階段鋼軌傷損的動態;調研我國鋼軌探傷技術現狀。

實驗二：鋼軌磨耗測量。學習研究并使用磨耗尺;用磨耗尺檢測鋼軌軌頭磨耗量，選取10個鋼軌斷面檢測并記錄檢測結果;分析引起鋼軌磨耗的主要原因;掌握鋼軌波磨產生的原因、種類，波磨對運營的影響，消除波磨的措施。

實驗三：軌距、水平、方向測量。學習研究并使用軌距尺、SED-RC2雙面電子平直測量儀;按要求測量并記錄檢測結果;分析引起軌距、水平、方向不佳的原因，并提出整治方案。

實驗四：鋼軌溫度測量。掌握軌丶頻氖褂;同時測量一天內室外溫度數值和鋼軌厥值;對比兩組數據，分析溫度變化趨勢;掌握鋼軌溫度應力產生的原因;掌握無縫線路溫度力引起的危害;掌握解決鋼軌溫度力的方法。

實驗五：軌道交通噪聲測量。學習研究并使用TES―1358聲級儀;用設備檢測室內、車站站臺、站廳、車廂內噪聲，記錄檢測結果;分析各種環境下的噪聲是否符合現行標準;比較分析不同環境的噪聲分布特點;比較分析一個區段車內噪聲分布特點。

實驗六： 軌道檢測模擬實驗。學習研究使用我系自行研發生產的大型軌檢車模擬系統;掌握軌道不平順的概念及我們用哪些參數確定軌道的平順性;理解大型軌檢車兩種檢測原理;調研上海大型軌檢車使用狀況;掌握軌道檢測技術發展歷史。

4 對“軌道結構檢測技術實驗”課程的課后總結

本實驗的開出是隨著行業及專業發展應運而生的，同時也局限于學校對實驗室設備的投資力度。

4.1 實驗效果分析

整個實驗過程充分調動學生的自主學習研究能力，每個小組推薦一名組長，組長進行任務分配，組長負責給出平時成績，為了實驗按時完成，組長們的學習都走在了前面，組長和組長之間的溝通，組長和組員之間的溝通協調都進一步鍛煉了各組組長，組長的責任心充分調動，由于要給出組員的平時成績，組長要特別注意組員的表現和完成任務的情況，通過上交的平時成績，看出組長對每位組員的評判都是有區別的，作為大四的課程，分成小組，設立組長如同承擔項目設定項目負責人是一樣的，因為實驗大多數時間都是在室外進行，老師無法做到像課堂內一樣關注每個同學，每位組長在實驗結束后都是一位有權威、把握實驗要求、認真負責完成實驗的榜樣;由于實驗內容涉及儀器的學習操作及室外的檢測數據的采集和整理，內容、環節、流程比較復雜，每位組員都必須承擔一定的任務，如果其中的環節質量不高會直接影響下一個環節的進行，每位組員在過程中必須表現出色，實驗結束后組長找到了志同道合的任務搭檔，組員也展現了每個人的長處和特點，在任務里認識到了自己的重要性，每位同學都體會到了肩負任務掌握知識原理周密策劃協調工作的重要性，通過兩周的實驗不僅圓滿完成了教學內容，同學們也對未來從事的工作提前演了一場真人秀。

4.2 實驗的完善和更新

從課程形成的背景與動因看，隨著核心課程“軌道工程”的發展，本實驗的內容可以進一步與時俱進，實驗設備也可以進一步申購，但目前學分制的改革和學分逐漸減少的要求已經使兩周的實驗課程減少為一周，目前的實驗項目還是保留了兩周的內容，需要同學們利用課余時間完成。

從課程的教學目的和任務來看，實驗設備的操作有易有難，實驗內容有簡有繁，實驗項目切合實驗目的，但課時的減少要求任課老師進一步精簡實驗項目及內容，如何刪減整合是下一步必須要完成的工作。

從課程的實施過程看，老師對課程的把握和設計用心良苦，學生們通過實驗課程鞏固完善了核心課程的重點和難點，也很好的鍛煉了動手動腦能力，每組7-8人，人數偏多，最好5-6人，但因設備套數的不足現在還無法做到，增加實驗設備套數，增加帶教任課教師人數可以更好的完成實驗，提高實驗掌握率，更好的關注每位學生。

實驗課程圍繞其核心課程教學內容，是核心課程內容的投射，實驗課程還要體現實踐環節綜合創新的特有目的;與核心課程授課老師溝通，既要做好配合核心課程內容的繼續完善和延伸，又要突出實踐環節對學生實踐能力的培養。為了更好的掌握知識和理論，更好的緊跟城市軌道交通維護保障的技術發展，作為一個本科以培養工程師為目的的高校，研究提高實踐課程的教學目的和任務是我們的教學重點，我們是實踐課程也成就了我們的教學特色。

基金項目：上海工程技術大學教學建設項目――《軌道結構檢測技術實驗》實踐教學建設（A1-0601-14-01221-P201410001）

參考文獻