汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

中圖分類號(hào)：F407 文章編號(hào)：1009-2374（2016）22-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.002

近些年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，產(chǎn)量大幅度提升。不僅如此，由于國(guó)內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的經(jīng)濟(jì)水平得以提升，汽車的消費(fèi)力明顯提高。因而當(dāng)前從工業(yè)、民用兩方面來(lái)分析，人們對(duì)于汽車的需求度在增加。也正是由于這一原因，目前汽車行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步都起到了積極的推動(dòng)性作用。而汽車行業(yè)的發(fā)展與使用率的上升，同時(shí)也引發(fā)了一系列的能源問(wèn)題出現(xiàn)，并對(duì)于當(dāng)前的環(huán)境也產(chǎn)生了影響。與之關(guān)系最為緊密的便是，由于汽車尾汽排量的增加，嚴(yán)重地影響到了大氣環(huán)境，導(dǎo)致污染日益嚴(yán)重。另外，也提升了對(duì)于石油能源的需求量，加大了石油的對(duì)外依存，這無(wú)形中對(duì)國(guó)家的能源安全造成了影響。由此人們提出了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，以更好地來(lái)保證汽車行業(yè)的發(fā)展及對(duì)環(huán)境的保護(hù)。

1 發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義所在

資源對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，然而就當(dāng)前的世界能源環(huán)境分析來(lái)看，資源的匱乏是當(dāng)前世界各國(guó)所面臨的嚴(yán)峻性問(wèn)題，而對(duì)于汽車行業(yè)而言，能源對(duì)其行業(yè)發(fā)展有著極大的影響。由于其對(duì)于石油資源的依賴性極強(qiáng)，一旦該資源的獲取發(fā)生短缺等問(wèn)題時(shí)，勢(shì)必將對(duì)其發(fā)展帶來(lái)較大的負(fù)面影響。而于當(dāng)前，汽車行業(yè)的發(fā)展可有效地推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因而大力發(fā)展汽車行業(yè)是一種經(jīng)濟(jì)的必然需求。

另外，汽車使用量的增加，同時(shí)也對(duì)當(dāng)前的空氣環(huán)境帶來(lái)了危害。空氣污染的日益嚴(yán)重，不僅對(duì)人們身體健康帶來(lái)危害，同時(shí)也增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。因而這無(wú)形中阻礙了企業(yè)的發(fā)展，損害了人們的利益與

健康。

正是由于以上方面的原因，相關(guān)部門提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以推動(dòng)我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)而來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)革新，以達(dá)到汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整作用，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、呵護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的目的。就這一層面而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有非常重要的意義。

2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 給予技術(shù)研發(fā)上大力的支持

目前在我國(guó)無(wú)論是企業(yè)自身或是國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)，都給予汽車新能源技術(shù)研發(fā)以大力的支持作用。從企業(yè)來(lái)看，國(guó)內(nèi)很多汽車生產(chǎn)企業(yè)都已然加入到汽車新能源的研發(fā)過(guò)程中，以對(duì)傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行革新。與此同時(shí)國(guó)家還將電動(dòng)汽車列入到國(guó)家科研計(jì)劃中，明確當(dāng)前汽車行業(yè)應(yīng)進(jìn)行新能源的大力研發(fā)，并于相關(guān)的政策上給予了大力的支持。

2.2 強(qiáng)化汽車行業(yè)的管理

為了能夠進(jìn)一步的對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，相關(guān)部門有針對(duì)性地對(duì)汽車行業(yè)制定了相關(guān)的管理政策，以起到強(qiáng)化汽車行業(yè)管理、規(guī)范市場(chǎng)化結(jié)構(gòu)的作用。同時(shí)為了保證新能源汽車的功能、質(zhì)量，有關(guān)部門還對(duì)新能源汽車的準(zhǔn)入門檻進(jìn)行了確定與提升。與此同時(shí)相關(guān)的政策法規(guī)，明確地對(duì)新能源汽車進(jìn)行了定義。而這些政策的制定與頒布，無(wú)疑將極大地完善新能源汽車市場(chǎng)的管理，從一定程度上而言，對(duì)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)性作用。

2.3 推行新能源汽車的試運(yùn)行

為了進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，加快我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐，目前在我國(guó)的相關(guān)城市，在有關(guān)部門的主導(dǎo)下，已然開(kāi)展了新能源汽車的推行示范運(yùn)行活動(dòng)。與此同時(shí)，有關(guān)部門投資對(duì)新能源汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)性設(shè)施進(jìn)行了建設(shè)與維護(hù)，進(jìn)而希望通過(guò)這樣的方式來(lái)加快新能源汽車于市場(chǎng)內(nèi)的推廣，以達(dá)到加快產(chǎn)品的上市步伐，帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，以最大限度地提升新能源汽車的技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

2.4 在消費(fèi)使用上給予政策補(bǔ)貼

作為一項(xiàng)全新的產(chǎn)品，將其投入到市場(chǎng)后，人們對(duì)于其的認(rèn)知度較淡薄。與此同時(shí)還對(duì)于其的性能、質(zhì)量等都存有顧及。因而為了盡快地讓人們?nèi)ソ邮苄履茉雌嚕瑖?guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)在稅收、購(gòu)置等方面給予了一定的優(yōu)惠政策，進(jìn)而來(lái)達(dá)到促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買使用，加大新能源汽車于市場(chǎng)內(nèi)廣泛接受的目的。

3 新能源汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中所存在的問(wèn)題

作為一項(xiàng)新興的技術(shù)，新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、使用的過(guò)程中，于多方面還存在一定的問(wèn)題，有待人們?nèi)ミM(jìn)一步的完善與改進(jìn)，從而來(lái)進(jìn)一步地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，有效地對(duì)當(dāng)前的汽車行業(yè)進(jìn)行調(diào)整，更好地來(lái)呵護(hù)自然環(huán)境、推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.1 科技創(chuàng)新力不強(qiáng)

新能源汽車主要是以電動(dòng)能源為核心技術(shù)來(lái)進(jìn)行研發(fā)，而起到能源供應(yīng)作用的電池，其造價(jià)很高，相對(duì)使用壽命則較短。這些問(wèn)題的存在，嚴(yán)重地影響到了電動(dòng)汽車于市場(chǎng)中的發(fā)行。而從目前的研況來(lái)看，電動(dòng)洗車的核心技術(shù)我們依然未能全面的掌握，雖然近些年來(lái)，我國(guó)在新能源汽車的研發(fā)上取得了進(jìn)步。但是相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)薄弱，后續(xù)相關(guān)技術(shù)人才供應(yīng)不足。而目前我們所沿用的相關(guān)技術(shù)，已然被世界所淘汰。這些問(wèn)題的存在，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展都將起到阻礙性的作用。

3.2 資金匱乏

一項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)，前期必然需要大量的資金投入以作為保障。而作為高新企業(yè)的新能源汽車行業(yè)，其尚處在研發(fā)的初級(jí)階段，無(wú)論是在技術(shù)的研發(fā)上、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的建設(shè)上、生產(chǎn)的工藝上等多方面都需要大量資金的投入來(lái)維持正常化運(yùn)行。與此同時(shí)，處于研發(fā)階段的技術(shù)又無(wú)法從市場(chǎng)中得到相應(yīng)的回報(bào)，進(jìn)而無(wú)法從市場(chǎng)中獲取到資金，因而保證資金的投入成為了當(dāng)前新能源企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)非常必要的條件，然而在實(shí)際的研發(fā)過(guò)程中，資金匱乏問(wèn)題卻是當(dāng)前該行業(yè)發(fā)展中普遍存在的、嚴(yán)重性的問(wèn)題之一。

3.3 消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度不高

對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，研發(fā)的根本是為了將電動(dòng)汽車投入到市場(chǎng)中，從而于銷售中獲取到更高的利潤(rùn)，并達(dá)到促進(jìn)環(huán)境保護(hù)的作用。然而從當(dāng)前的市場(chǎng)投入情況來(lái)分析，雖然相較于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)而言，新能源汽車的使用成本要低，同時(shí)還具有節(jié)能減排的環(huán)保優(yōu)勢(shì)存在。但是在市場(chǎng)中真正去購(gòu)買電動(dòng)汽車的人并不多，這與人們的消費(fèi)意識(shí)、對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知不足存在著一定的關(guān)聯(lián)性。因而消費(fèi)者在未能完全了解、充分認(rèn)識(shí)的情況下，其是不會(huì)輕易的去嘗試購(gòu)買此類汽車的。因而如何來(lái)提升人們對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知，改變當(dāng)期的消費(fèi)觀念是當(dāng)前一個(gè)非常重要的問(wèn)題。

3.4 相關(guān)人才不足

無(wú)論是對(duì)新能源進(jìn)行研發(fā)，亦或?qū)π袠I(yè)進(jìn)行管理，都需要相關(guān)的技術(shù)人員、管理人員來(lái)完成。而目前新能源汽車行業(yè)尚處于研發(fā)的初級(jí)階段，管理與科技人員都較為匱乏，相應(yīng)的技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)不夠完善。不僅如此，針對(duì)新技術(shù)而進(jìn)行相關(guān)行業(yè)管理的高素質(zhì)、高能力管理人員也存在缺乏情況。這些問(wèn)題的存在阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。

3.5 配套設(shè)施的建設(shè)尚不完善

新能源汽車于市場(chǎng)中的正常化、大范圍的運(yùn)行、使用，除其自身技術(shù)性的因素外，相應(yīng)的配套設(shè)計(jì)建設(shè)同樣也是非常重要的。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的使用，同樣需要對(duì)能源進(jìn)行補(bǔ)給。這類配套設(shè)施的建設(shè)，為新能源汽車的正常化使用提供保障性的作用。因而其建設(shè)的進(jìn)度，對(duì)于此類汽車的市場(chǎng)推廣有著非常大的影響作用。而在當(dāng)前，國(guó)內(nèi)就該類設(shè)施的建設(shè)還不夠完善，成為了阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問(wèn)題之一。

4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略與新趨勢(shì)

4.1 針對(duì)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所存在問(wèn)題的策略

4.1.1 制定好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總策略。相關(guān)部門及人員首先應(yīng)針對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)形勢(shì)，為新能源汽車的發(fā)展制定科學(xué)的發(fā)展策略；其次應(yīng)給予新能源汽車行業(yè)一定的扶持政策、資金上的幫助，以幫助其開(kāi)展技術(shù)的研發(fā)。

國(guó)家還應(yīng)對(duì)新能源汽車的消費(fèi)給予政策性的優(yōu)惠，尤其是加大對(duì)私人購(gòu)車優(yōu)惠條款。通過(guò)相應(yīng)的方法，如減免稅等政策的制定來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買此類汽車，并加大宣傳力度，以提升消費(fèi)者的認(rèn)知度。與此同時(shí)還應(yīng)加快新能源汽車配套設(shè)計(jì)的建設(shè)，來(lái)有效的解決新能源汽車能源補(bǔ)給的問(wèn)題。

4.1.2 強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)。相關(guān)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步的提升技術(shù)的自主研發(fā)力度，從而來(lái)對(duì)新能源汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)進(jìn)行掌控。相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行革新、改進(jìn)，從而研發(fā)出屬于我們自己的一套新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)，進(jìn)而擺脫對(duì)于國(guó)外技術(shù)的依賴，真正實(shí)現(xiàn)自主地、高效地對(duì)新能源汽車進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)。此外，相關(guān)的部門、企業(yè)應(yīng)加大對(duì)于相應(yīng)技術(shù)、管理人員的培養(yǎng)，建立起高效的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

4.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)

在未來(lái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)中，技術(shù)人員應(yīng)將汽車新技術(shù)的研發(fā)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)技術(shù)的改造結(jié)合起來(lái)，進(jìn)而來(lái)完善新能源汽車的功能，讓其在既延承傳統(tǒng)汽車功能優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，又具有新型的功能優(yōu)勢(shì)。

另外，應(yīng)對(duì)具備生產(chǎn)條件的新能源汽車進(jìn)行批量的生產(chǎn)與銷售，并加大扶持的力度。同時(shí)加大對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)開(kāi)拓，于多方面來(lái)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管理，以更加嚴(yán)格的管理方式來(lái)促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化建設(shè)是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的一種必然趨勢(shì)，而在進(jìn)行的過(guò)程中依然存在一定的問(wèn)題，有待人們?nèi)ミM(jìn)一步的解決與完善，以推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭偉.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].汽

車工程師，2011，（10）.

[2] 鄭莉.我國(guó)新能源汽車政策現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析[J].

篇（2）

中圖分類號(hào)：F83 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：基于汽車行業(yè)的證券投資分析

收錄日期：2014年7月16日

一、宏觀經(jīng)濟(jì)分析

（一）GDP。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（簡(jiǎn)稱GDP）是指在一定時(shí)期內(nèi)（一個(gè)季度或一年），一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中所生產(chǎn)出的全部最終產(chǎn)品和勞務(wù)的價(jià)值，常被公認(rèn)為衡量國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況的最佳指標(biāo)。它不但可以反映一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，更可以反映一國(guó)的國(guó)力與財(cái)富。一般而言，GDP公布的形式不外乎兩種，以總額和百分比率為計(jì)算單位。當(dāng)GDP的增長(zhǎng)數(shù)字處于正數(shù)時(shí)，即顯示該地區(qū)經(jīng)濟(jì)處于擴(kuò)張階段；反之，如果處于負(fù)數(shù)，即表示該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退時(shí)期了。

2010年到2013年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比保持一個(gè)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，也就是說(shuō)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)仍然處于一個(gè)擴(kuò)張階段。宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)大好，對(duì)于各行各業(yè)都是一個(gè)利好消息。作為汽車行業(yè)，在宏觀經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，也會(huì)有一個(gè)良好的發(fā)展前景。

（二）CPI。CPI是居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)的簡(jiǎn)稱。居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)，是一個(gè)反映居民家庭一般所購(gòu)買的消費(fèi)商品和服務(wù)價(jià)格水平變動(dòng)情況的宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。它是度量一組代表性消費(fèi)商品及服務(wù)項(xiàng)目的價(jià)格水平隨時(shí)間而變動(dòng)的相對(duì)數(shù)，是用來(lái)反映居民家庭購(gòu)買消費(fèi)商品及服務(wù)的價(jià)格水平的變動(dòng)情況。

CPI下降說(shuō)明經(jīng)濟(jì)蕭條，民眾購(gòu)買力下降。大幅上漲預(yù)示通貨膨脹，國(guó)家就會(huì)緊縮銀根。大量信貸就是調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的有效杠桿，以刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。市場(chǎng)上錢少自然會(huì)流向生活必需品，股市低迷；流通充裕就會(huì)流向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以求增值，股市首當(dāng)其沖。所以，CPI適度上漲有益于股市、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

我國(guó)的CPI指數(shù)是在一個(gè)穩(wěn)定的適度的上漲過(guò)程中，可以預(yù)見(jiàn)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)變化，到2013年，購(gòu)房、買車、醫(yī)療成了三大主要支出。由此，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)良好的助力。

（三）城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)。從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的城鎮(zhèn)恩格爾系數(shù)走勢(shì)圖可以看出我國(guó)城鎮(zhèn)人口在食品以外的物品上的消費(fèi)能力逐年增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)居民是汽車行業(yè)的消費(fèi)主力，他們掌握的“閑錢”的增多會(huì)增加購(gòu)買汽車的可能性，對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展有著一定助力。

二、行業(yè)分析

（一）汽車行業(yè)周期性分析

1、定性分析。當(dāng)前，我國(guó)建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司等大型企業(yè)，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)占有率超過(guò)95%，汽車行業(yè)規(guī)模較大。但是，廠商開(kāi)發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力不強(qiáng)，汽車工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系和自主開(kāi)發(fā)能力。零部件發(fā)展仍然落后，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品少。

2、定量分析。（圖1、圖2、圖3）

圖片解析：汽車總體銷量雖有小幅波動(dòng)，但是相對(duì)平穩(wěn)，穩(wěn)中有升，同比增長(zhǎng)雖有所放緩，但總體保持一個(gè)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

圖片解析：隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)投資增速逐漸回歸理性，汽車行業(yè)投資仍然增長(zhǎng)。2013年1～3月，全行業(yè)累計(jì)完成投資額1，361.04億元，同比增長(zhǎng)15.3%。

圖片解析：從圖3可以看出，汽車銷售收入增長(zhǎng)迅猛，而利潤(rùn)漲勢(shì)卻相對(duì)平穩(wěn)，收入很高，利潤(rùn)很低，產(chǎn)業(yè)增速較快，產(chǎn)出效果不佳。

小結(jié)：汽車產(chǎn)品屬于耐用品，汽車行業(yè)屬于制造業(yè)行業(yè)，是具有收入彈性的產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)屬于典型的周期性行業(yè)，該行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)與經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)密切相關(guān)。

從上面定性定量分析可以看出，我國(guó)汽車行業(yè)雖然發(fā)展迅速，投資規(guī)模、銷量都有顯著提高，但是汽車企業(yè)的利潤(rùn)卻很低，投入產(chǎn)出不成正比，產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模、產(chǎn)出增長(zhǎng)率都出現(xiàn)較快增長(zhǎng)，但是利潤(rùn)的獲得相對(duì)不多。因此，把我國(guó)汽車行業(yè)歸屬于處于成長(zhǎng)期。一個(gè)成長(zhǎng)期的行業(yè)在未來(lái)會(huì)有著不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。

（二）行業(yè)政策分析

1、國(guó)家政策。能從這些年政策的頒布看出國(guó)家逐漸放寬對(duì)低油耗汽車的限制，以及對(duì)新能源汽車的提倡。油價(jià)的上漲，石油能源的枯竭，PM2.5指標(biāo)的超標(biāo)，國(guó)家在對(duì)資源和環(huán)境的控制上正在逐步施壓。

新能源汽車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，從政策解析上能看出在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)也將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。2013年，我國(guó)將繼續(xù)大力推廣節(jié)能和新能源汽車。目前，我國(guó)對(duì)小排量節(jié)能汽車與新能源汽車均實(shí)施補(bǔ)貼政策，預(yù)計(jì)2013年節(jié)能車補(bǔ)貼政策將繼續(xù)調(diào)整，新補(bǔ)貼的門檻將不斷提高，從而推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)升級(jí)。

2、地方政策。1994年上海開(kāi)始控制車牌，2011年北京車牌開(kāi)始搖號(hào)，2012年廣州開(kāi)始限購(gòu)。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)汽車保有量的井噴式增長(zhǎng)，汽車限購(gòu)已經(jīng)成為了一個(gè)熱門話題。在北、上、廣、貴陽(yáng)等城市的帶動(dòng)下，2012年9月份，深圳傳出將要限購(gòu)的傳言。隨即，深圳市交警局聲稱，至少年內(nèi)（即2012年）不會(huì)研究限牌限購(gòu)或單雙號(hào)。2012年深圳機(jī)動(dòng)車保有量或超過(guò)200萬(wàn)輛，其日均上牌量在900輛，已經(jīng)超過(guò)道路承載量。針對(duì)汽車擁有量的上升，以后各大城市對(duì)汽車的限購(gòu)政策，限行政策也會(huì)相繼推出，這些政策的出臺(tái)對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展會(huì)帶來(lái)一定的影響。

（三）行業(yè)前景分析

1、從宏觀經(jīng)濟(jì)角度看。我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)一個(gè)平穩(wěn)的上升態(tài)勢(shì)，也就是國(guó)家有錢，人民富裕。這對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展是一個(gè)利好消息。國(guó)家經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)，會(huì)帶動(dòng)這一國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，人民可支配收入的不斷提高，改變了消費(fèi)格局，增加了汽車這一耐用品的消費(fèi)比例，未來(lái)的汽車市場(chǎng)頗具潛力。

2、從行業(yè)周期來(lái)看。我國(guó)汽車行業(yè)正處于成長(zhǎng)期，這一時(shí)期會(huì)有大量廠商介入，產(chǎn)業(yè)的供給能力大幅增加，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇。這一時(shí)期是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)代。處于成長(zhǎng)期的汽車行業(yè)利潤(rùn)快速成長(zhǎng)，其證券價(jià)格也呈現(xiàn)快速上揚(yáng)趨勢(shì)。

3、從行業(yè)政策來(lái)看。國(guó)家對(duì)于汽車行業(yè)有著明顯的扶持傾向。這一行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家必然會(huì)通過(guò)一系列政策的推動(dòng)助力這一行業(yè)的發(fā)展。然而，伴隨著能源危機(jī)、空氣污染等問(wèn)題的出現(xiàn)，國(guó)家在助推這一行業(yè)的同時(shí)，政策上會(huì)慢慢暫緩耗油型汽車的支持力度，轉(zhuǎn)而大力扶持新能源汽車行業(yè)。

篇（3）

一、我國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀

我國(guó)汽車行業(yè)從2002年開(kāi)始進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，轎車開(kāi)始走近人們的日常生活，需求量的迅速加大，推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)不斷發(fā)展。隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)日益擴(kuò)大，到2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本、美國(guó)，成為全球最大的市場(chǎng)，進(jìn)而取代了美國(guó)的長(zhǎng)期統(tǒng)治地位，在這一年里，我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到了1300多萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了48.3%，汽車銷量也超過(guò)了1300多萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了46.2%。2010年，我國(guó)汽車工業(yè)保持穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭，我國(guó)出臺(tái)了一系列的政策，以促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，如需求擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)轉(zhuǎn)變等措施和政策，汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，大大推動(dòng)了我國(guó)自主品牌汽車大的發(fā)展，在汽車的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)中，自主品牌站的比例大幅度提升，這一年中，我國(guó)汽車生產(chǎn)了1826.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了32.4%，銷售汽車1806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了32.4%。2011年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為1841.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了0.8%，同比增長(zhǎng)率比2010年下降了31.6個(gè)百分點(diǎn)，汽車銷量為1850.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了2.5%，同比增長(zhǎng)率比2010年下降了29.9個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)汽車行業(yè)雖然從這一年開(kāi)始進(jìn)入理性發(fā)展階段，整體出現(xiàn)市場(chǎng)淡化，但是仍然保持著全球汽車行業(yè)的產(chǎn)銷首位。2012年，我國(guó)汽車的產(chǎn)量和銷量均超過(guò)了1900萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度超過(guò)了4%，仍然穩(wěn)定全球第一。

我國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)成為世界汽車行業(yè)的重要組成部分，隨著我國(guó)汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車自主品牌的產(chǎn)量和銷量日益提高，在世界汽車中所占的份額越來(lái)越大，正在由制造國(guó)向創(chuàng)造國(guó)穩(wěn)步跨越，在未來(lái)的汽車行業(yè)中，我國(guó)將繼續(xù)保持產(chǎn)銷大國(guó)位置，但是在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，也隨之出現(xiàn)了一些問(wèn)題亟待解決，最主要的就是汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不增反退。造成這種現(xiàn)象的原因主要是汽車產(chǎn)量在不斷的增加，銷量也有所增加，市場(chǎng)已經(jīng)趨于平衡，因而會(huì)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象，這導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)為了提高銷量，只能選擇降低價(jià)格。而在生產(chǎn)過(guò)程中，隨著我國(guó)工業(yè)的不斷發(fā)展，原材料和能源的價(jià)格卻在不斷提高，這使得汽車生產(chǎn)的成本大幅提高。另外，銷售市場(chǎng)不規(guī)范，同一區(qū)域銷售網(wǎng)點(diǎn)過(guò)多，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，缺乏規(guī)模化的汽車服務(wù)。

二、我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展前景

我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀讓我國(guó)汽車制造企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到汽車服務(wù)的重要性，在制造環(huán)節(jié)的利潤(rùn)匱乏，讓企業(yè)將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了售后，在我國(guó)家庭汽車使用量大，人們對(duì)汽車的需求，特別是售后的服務(wù)需求增大，這使得汽車售后環(huán)節(jié)成為一個(gè)很大的市場(chǎng)，尋求這一環(huán)節(jié)的利潤(rùn)點(diǎn)，是我國(guó)汽車行業(yè)增長(zhǎng)利潤(rùn)的必然趨勢(shì)。汽車市場(chǎng)成熟的美國(guó)，其汽車企業(yè)的利潤(rùn)一半以上來(lái)自汽車服務(wù)業(yè)。

隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，為了讓顧客在銷售時(shí)得到更好的服務(wù)，出現(xiàn)了汽車銷售服務(wù)市場(chǎng)；為了消費(fèi)者沒(méi)有后顧之憂，出現(xiàn)了汽車維修服務(wù)市場(chǎng)；為了滿足不同觀念的消費(fèi)需求，出現(xiàn)了二手車交易市場(chǎng)；為了擴(kuò)大銷售市場(chǎng)，滿足更多的購(gòu)車需求，出現(xiàn)了汽車金融服務(wù)市場(chǎng)。這些都屬于汽車服務(wù)行業(yè)范疇。目前，我國(guó)的二手車市場(chǎng)發(fā)展尚處于初期，還沒(méi)有發(fā)展壯大，相應(yīng)的售后服務(wù)還沒(méi)有成規(guī)模。二手車市場(chǎng)帶來(lái)的利潤(rùn)還較小，主要的利潤(rùn)來(lái)源還是新車的銷售。這種利潤(rùn)區(qū)的不均勻分布，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中會(huì)不斷發(fā)生變化，科技的進(jìn)步、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化，都會(huì)讓產(chǎn)業(yè)價(jià)值發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)區(qū)也就隨著發(fā)生轉(zhuǎn)移。為了確保企業(yè)的高利潤(rùn)，一定要掌握利潤(rùn)區(qū)的變化，及時(shí)調(diào)整發(fā)展經(jīng)營(yíng)策略。

汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展在我國(guó)汽車行業(yè)中有著重要意義：①逐漸成為我國(guó)汽車企業(yè)的重要利潤(rùn)區(qū)。汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)對(duì)象是汽車消費(fèi)者，用戶的滿意，直接影響著消費(fèi)的水平，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位首屈一指。同時(shí)，汽車的消費(fèi)關(guān)系著保險(xiǎn)、維修、保養(yǎng)、二手車交易等問(wèn)題，為了更好的解決消費(fèi)者在這些方面產(chǎn)生的問(wèn)題，汽車服務(wù)行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，誰(shuí)的步伐更快，誰(shuí)的發(fā)展機(jī)遇就越大，收益自然也就越大。②隨著汽車服務(wù)行業(yè)的不斷發(fā)展，提供了大量的崗位需求，也就出現(xiàn)了新的利潤(rùn)點(diǎn)。這些服務(wù)崗位涉及到零部件與整車的設(shè)計(jì)、制造，車輛的銷售及售后服務(wù)。這為我們提供了大量的技術(shù)密集型人才、勞動(dòng)密集型人才和資本密集型人才需求。③汽車服務(wù)行業(yè)有效提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，控制汽車市場(chǎng)。我國(guó)雖然已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，但是與成熟的汽車制造國(guó)家相比，我國(guó)的產(chǎn)品研發(fā)還有很大的差距，而我國(guó)的地理和人文優(yōu)勢(shì)讓我國(guó)在汽車服務(wù)業(yè)中占得先機(jī)，提高我國(guó)汽車行業(yè)在世界汽車行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

三、經(jīng)營(yíng)情況

****汽車銷售服務(wù)有限公司成立于2020年7月，新展廳一樓合計(jì)2000多平米，一樓是精品二手車、二樓是精品新車，****汽車銷售服務(wù)有限公司在其多年的行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立起了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，研究最為深入、數(shù)據(jù)資源最為強(qiáng)大、具有可操作性的行業(yè)研究報(bào)告系列，經(jīng)過(guò)近幾年的經(jīng)營(yíng)，目前已經(jīng)與銀川三區(qū)兩縣、平羅固原等48家二手車上展開(kāi)了合作關(guān)系。

我們研究的重點(diǎn)：（1）政策環(huán)境：全面深入研究汽車行業(yè)所處的國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，分析汽車產(chǎn)業(yè)政策以及相關(guān)配套政策動(dòng)向的分析，把握汽車行業(yè)政策的發(fā)展趨勢(shì)；（2）市場(chǎng)供求：依靠強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)資源，透過(guò)數(shù)據(jù)，分析汽車市場(chǎng)供求現(xiàn)狀，提供汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模、發(fā)展速度、汽車產(chǎn)業(yè)集中度、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、所有制結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品價(jià)格、效益狀況、技術(shù)特點(diǎn)、進(jìn)出口等重要行業(yè)信息，并科學(xué)預(yù)測(cè)未來(lái)3-5年汽車市場(chǎng)供求發(fā)展趨勢(shì)；（3）投資趨勢(shì)：從當(dāng)年新建、在建項(xiàng)目入手，突出研究汽車行業(yè)投資現(xiàn)狀及投資中存在的問(wèn)題，提供汽車行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)和投資重點(diǎn)市場(chǎng)判斷，為投資者提供發(fā)展策略及投資建議；（4）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：比較分析汽車行業(yè)排名前10-30家的重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，包括生產(chǎn)、銷售和效益情況以及各自的經(jīng)營(yíng)策略和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

****汽車銷售服務(wù)有限公司的優(yōu)勢(shì)：（1）豐富的車商資源（2）行業(yè)覆蓋范圍廣、針對(duì)性強(qiáng)（3）內(nèi)容全面、論述生動(dòng)（4）深入的洞察力和預(yù)見(jiàn)力（5）有創(chuàng)造力和建設(shè)意義的對(duì)策建議（6）風(fēng)險(xiǎn)控制力強(qiáng)，貸后催收迅速并快捷。

做為寧夏地區(qū)二手車品牌銷售服務(wù)中心，****汽車銷售服務(wù)有限公司正為把品牌汽車融入普通民眾的生活。目前，公司不斷提高經(jīng)營(yíng)管理，提高售后服務(wù)質(zhì)量，以擴(kuò)大品牌知名度和市場(chǎng)占有率，力爭(zhēng)早日成為全國(guó)知名的汽車經(jīng)營(yíng)企業(yè)。****汽車銷售服務(wù)有限公司自建立之初即向著一流汽車服務(wù)企業(yè)的目標(biāo)闊步邁進(jìn)。在不斷完善并規(guī)范企業(yè)管理水平的基礎(chǔ)上，公司還積極推進(jìn)公司辦公自動(dòng)化進(jìn)程，完善公司信息化管理。在人力資源管理上，公司強(qiáng)調(diào)以人為本，尊重人才，為每一位員工提供廣闊的發(fā)展空間和良好的工作環(huán)境。

****汽車銷售服務(wù)有限公司始終堅(jiān)持從小事做起，以客戶為關(guān)注焦點(diǎn)，以員工為興業(yè)之本，通過(guò)經(jīng)營(yíng)差異化和管理精細(xì)化，把握細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)規(guī)范，注重創(chuàng)新，追求卓越，致力于以雄厚的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)秀的服務(wù)水平服務(wù)于廣大客戶。

企業(yè)使命：讓員工獲取物質(zhì)和精神兩方面的幸福，讓用戶享受到高品質(zhì)的現(xiàn)代汽車生活，為四川汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

企業(yè)宗旨：服務(wù)至上，以員工為興業(yè)之本

企業(yè)理念：天時(shí)、地利、人和

篇（5）

2中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度技術(shù)進(jìn)步與能源效率關(guān)系

分析從回歸結(jié)果來(lái)看，

(1)技術(shù)進(jìn)步因素和市場(chǎng)集中度都對(duì)汽車行業(yè)的能源效率影響顯著；

(2)技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)集中度與能源產(chǎn)出均呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)；

(3)在汽車行業(yè)的能源效率提升上，技術(shù)進(jìn)步的影響程度更為顯著，影響系數(shù)約為產(chǎn)業(yè)集中度的7倍。

3中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度、技術(shù)進(jìn)步影響能源績(jī)效的因素

3.1企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大

根據(jù)貝恩對(duì)產(chǎn)業(yè)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)類型的劃分，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度從2000年到2011年，前4位企業(yè)市場(chǎng)占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)看，大型企業(yè)的能源利用效率明顯高于小型企業(yè)，專業(yè)企業(yè)明顯高于兼業(yè)企業(yè)。企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一方面是促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，市場(chǎng)集中度提高，另外一個(gè)方面，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大也有利于企業(yè)的技術(shù)投入。從2004～2011我國(guó)汽車行業(yè)研發(fā)投入的趨勢(shì)圖來(lái)看，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)值的不斷提升，我國(guó)汽車行業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出以及工程人員占職工總數(shù)的比例呈明顯同比上升的趨勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，同時(shí)促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)集中度的增強(qiáng)，是我國(guó)近年來(lái)汽車行業(yè)能源利用率提升的主要原因。

3.2市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與技術(shù)進(jìn)步

值得注意的是，雖然研究與發(fā)展支出經(jīng)費(fèi)逐年上升，但是隨著市場(chǎng)集中度的上升，研發(fā)投入比例呈現(xiàn)出階段性變化。從圖2可以看出，中國(guó)汽車行業(yè)的研發(fā)投入比例隨產(chǎn)業(yè)集中度的上升呈現(xiàn)出先上升后減少的趨勢(shì)。這證明，自2007年之后，汽車行業(yè)逐步形成的壟斷勢(shì)力，對(duì)于技術(shù)改革產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，需要警惕由于市場(chǎng)集中度的不斷提高，壟斷勢(shì)力阻礙技術(shù)進(jìn)步可能對(duì)能耗效率產(chǎn)生的負(fù)面影響。

3.3外資與技術(shù)改革

我國(guó)汽車行業(yè)的開(kāi)放程度很高，前6位汽車企業(yè)均是合資企業(yè)。外資企業(yè)在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上橫向和縱向延伸，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)擴(kuò)散，客觀上促進(jìn)了我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)，外資的大舉入侵也給我國(guó)自主品牌汽車的技術(shù)發(fā)展帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，合資企業(yè)對(duì)于自主品牌汽車市場(chǎng)份額呈現(xiàn)出逐年擠壓的趨勢(shì)。表3為奇瑞和華晨市場(chǎng)占有率變化。表3自主品牌汽車市場(chǎng)占有率變化2007200820102011奇瑞4.3%3.8%3.77%3.47%華晨3.47%3.04%2.78%3.06%可以看出，我國(guó)汽車行業(yè)國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額在逐年降低。由于這種競(jìng)爭(zhēng)壓力，自主品牌汽車企業(yè)注重研發(fā)投入和資質(zhì)認(rèn)證。2009年，長(zhǎng)城汽車多款自主品牌獲得WVTV認(rèn)證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認(rèn)證。客觀促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車技術(shù)革新。對(duì)外開(kāi)放程度的進(jìn)一步加深，是影響我國(guó)汽車行業(yè)能源利用率的另外一個(gè)主要因素。

3.4消費(fèi)結(jié)構(gòu)導(dǎo)向

消費(fèi)結(jié)構(gòu)對(duì)于汽車行業(yè)向節(jié)能方向發(fā)展有著重要的導(dǎo)向作用。這個(gè)作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，過(guò)去由于汽車的價(jià)格較高，中國(guó)民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，伴隨著收入水平的上升，我國(guó)汽車消費(fèi)群體偏好呈現(xiàn)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)。這種消費(fèi)偏好的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致在我國(guó)，新能源汽車和混合動(dòng)力等新型節(jié)能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進(jìn)一步改革和技術(shù)研發(fā)的驅(qū)動(dòng)力。這對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)向低碳節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展具有負(fù)面效應(yīng)。反過(guò)來(lái)，隨著霧霾等現(xiàn)象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)能效有正激勵(lì)作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費(fèi)”近年來(lái)逐步公開(kāi)透明，黨政務(wù)機(jī)關(guān)在政府采購(gòu)方面逐漸傾向于采購(gòu)自主品牌國(guó)產(chǎn)汽車。這對(duì)于加強(qiáng)我國(guó)自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力有正向促進(jìn)作用。良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)于技術(shù)改革有著促進(jìn)作用，政府采購(gòu)偏好的改變，對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)有著正效應(yīng)。

篇（6）

一、當(dāng)前汽車經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率很大程度上由人民群眾決定，是由人民群眾所掌控的，這是因?yàn)閹?dòng)汽車經(jīng)濟(jì)變化增長(zhǎng)的因素是人民群眾的經(jīng)濟(jì)收入和購(gòu)買汽車的欲望。隨著社會(huì)的進(jìn)步人民群眾的生活水平得到了極大的提高，對(duì)汽車的需求量也大幅度上漲，這使得汽車以及周邊行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)空前繁榮的時(shí)代。汽車行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)鋼鐵、冶金等基礎(chǔ)性行業(yè)，也離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)行業(yè)為其注入更多的創(chuàng)新思路，可以說(shuō)汽車行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了國(guó)家工業(yè)的發(fā)展，并對(duì)科學(xué)技術(shù)行業(yè)提出了更高的要求，促使著科學(xué)技術(shù)行業(yè)的前行。除此之外，汽車行業(yè)的發(fā)展也在不知不覺(jué)間拉動(dòng)以旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足了更多人民群眾對(duì)于出行的要求。但也正是如此導(dǎo)致時(shí)下汽車行業(yè)市場(chǎng)趨近飽和，越來(lái)越多的人民群眾對(duì)于選購(gòu)的汽車要求愈發(fā)提高，從汽車的性能、質(zhì)量、價(jià)格到汽車的外觀、排量、環(huán)保性以及汽車的送配流程和售后服務(wù)等方面的需求也不同于以往。所以，在這種情況下如何將汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與供應(yīng)鏈物流管理進(jìn)行進(jìn)一步密切地聯(lián)系，以迎接汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的再一次輝煌，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。

二、供應(yīng)鏈物流管理

1.供應(yīng)鏈物流管理的優(yōu)勢(shì)

供應(yīng)鏈物流管理，是指以供應(yīng)鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務(wù)為中心的物流管理體系，核心思想是“系統(tǒng)”思維觀和“流”思維觀，對(duì)供應(yīng)鏈中一切活動(dòng)以整體最優(yōu)為目標(biāo)。行業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈物流管理的手段，具體來(lái)說(shuō)就是結(jié)合供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，綜合各種物流手段，從而達(dá)到既能保證供應(yīng)鏈運(yùn)行所需的物資，又使供應(yīng)鏈的總物流費(fèi)用最小、整體效益最高。其實(shí)供應(yīng)鏈物流管理的最大特點(diǎn)就是協(xié)調(diào)配合，從行業(yè)核心效益的整體出發(fā)，在不影響大局的情況下，盡可能滿足非核心的利益，合理進(jìn)行策劃、設(shè)計(jì)調(diào)整物流渠道，從而提高運(yùn)行效率、降低運(yùn)行成本，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧，優(yōu)化配置資金、技術(shù)等資源。供應(yīng)鏈物流管理是在現(xiàn)代科技的條件下發(fā)展出來(lái)的。連接各個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)各個(gè)行業(yè)利益的最大化的最佳措施。

2.供應(yīng)鏈物流管理的缺點(diǎn)

首先，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理，就需要供求雙方協(xié)作配合，但是一般來(lái)說(shuō)供求雙方都會(huì)針對(duì)自身的利益出發(fā)，從而產(chǎn)生雙方的利益沖突。同時(shí)，各產(chǎn)品的物流渠道不止一條，所涉及的主體不止一個(gè)，甚至包括一個(gè)企業(yè)之間的不同部門，一旦協(xié)調(diào)不好就會(huì)導(dǎo)致物流不暢通。這些問(wèn)題都會(huì)給供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)麻煩。其次，進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)需要考慮的因素很多，需要跟隨多變的市場(chǎng)，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)研知曉人民群眾的需求，然后制定調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極響應(yīng)市場(chǎng)號(hào)召，這為供應(yīng)鏈物流管理提出了更高的要求。最后，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理離不開(kāi)信息的支持，需要將封閉的信息轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔V泛共享，需要更多的信息支持和優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)。這也令行業(yè)的工作量更大、難度提高。

三、汽車經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展新動(dòng)態(tài)

1.汽車經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展新動(dòng)態(tài)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開(kāi)放逐步深化，全球化愈發(fā)滲透，供應(yīng)鏈物流管理的范圍也在不斷擴(kuò)大。在汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)方面就是將網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)的范圍由某個(gè)區(qū)域拓展到整個(gè)世界范圍之內(nèi)，將更多、更好的資源團(tuán)結(jié)到汽車行業(yè)發(fā)展的周圍。通過(guò)供應(yīng)鏈物流管理將供、產(chǎn)、銷等不同類型、不同層次的企業(yè)聯(lián)系到一起，構(gòu)成一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，更加充分地利用各種資源，使得銷售慢慢地走向了電子商務(wù)時(shí)代。同時(shí)，站在行業(yè)核心立場(chǎng)上、以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)統(tǒng)一組織整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)，配合行業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，滿足行業(yè)的需求。除此之外，汽車行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)之間還建立起信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息共享，實(shí)現(xiàn)相互之間更及時(shí)有效地得到對(duì)自身發(fā)展最有利的信息。

2.汽車經(jīng)濟(jì)中的供應(yīng)鏈物流管理應(yīng)用

當(dāng)代的汽車經(jīng)濟(jì)中供應(yīng)鏈物流管理得到了更多的應(yīng)用，除了一直使用的條形碼技術(shù)之外，還有仿真技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用。仿真技術(shù)就是將更先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)，將供、產(chǎn)、銷等環(huán)節(jié)更真實(shí)地展示在消費(fèi)者面前，提供更到位更細(xì)致的服務(wù)，滿足消費(fèi)者的需求，解答消費(fèi)者的疑問(wèn)，并在消費(fèi)者下單后進(jìn)行更有效的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)在最短的時(shí)間內(nèi)完成裝配配送的任務(wù)。除此之外，存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用，添加了動(dòng)態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了汽車行業(yè)內(nèi)部時(shí)間的極大節(jié)約。當(dāng)前，國(guó)家愈發(fā)重視汽車行業(yè)的發(fā)展，希望以汽車行業(yè)積極有效、科學(xué)穩(wěn)定的發(fā)展帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步。所以汽車行業(yè)要明確國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況充分利用國(guó)家所提供的優(yōu)惠政策，制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，更加廣泛地采用并完善汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展，以此最終實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)。

作者:李茜 單位:西安汽車科技職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

汽車，作為一種非常便捷改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降慕煌üぞ撸呀?jīng)存在并發(fā)展了一百多年的歷史。汽車行業(yè)所達(dá)到的程度可以說(shuō)已經(jīng)非常先進(jìn)并且技術(shù)堪稱成熟，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)的人們對(duì)于汽車的需求已經(jīng)不僅僅局限于代步工具，人們?cè)桨l(fā)開(kāi)始擁有新的需求，例如，座椅的舒適性、開(kāi)車的體驗(yàn)、減輕加減速的震動(dòng)以及行車的安全性。而這些性能的提升都離不開(kāi)電子技術(shù)的發(fā)展。由此可見(jiàn)，電子技術(shù)在汽車行業(yè)的發(fā)展將會(huì)是前途無(wú)量，同時(shí)也給=將會(huì)給汽車行業(yè)的進(jìn)步開(kāi)啟嶄新的篇章。

1汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1傳感器技術(shù)的應(yīng)用

傳感器的基本原理，是利用電磁繼電器在某種程度下做出某種相應(yīng)的反應(yīng)，從而達(dá)到汽車對(duì)于各種行駛運(yùn)行中的問(wèn)題。汽車傳感器輸入到電路中是作為汽車核心部分，它可以使汽車的運(yùn)行達(dá)到理想狀態(tài)，例如對(duì)運(yùn)行中的車速和各個(gè)機(jī)箱的溫度這類信息輸入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。對(duì)于汽車中最重要最基本的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，傳感器的種類大致分為溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、位置、流量、氣體濃度等。這些傳感器能有效的對(duì)汽車道路行駛進(jìn)行應(yīng)有的引導(dǎo)輔助功能、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、降低耗費(fèi)的燃油量、減少?gòu)U棄氣體排放，同時(shí)可以隨時(shí)對(duì)機(jī)器故障和道路危險(xiǎn)進(jìn)行一定的檢測(cè)。另外，有一種自動(dòng)診斷傳感器，可以檢測(cè)各種設(shè)備啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)的故障問(wèn)題，組織不正當(dāng)?shù)倪\(yùn)行并發(fā)出勁爆提示。在汽車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)中也有傳感器的諸多應(yīng)用，這也是未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨。對(duì)于大家最為關(guān)注的安全問(wèn)題，傳感器的應(yīng)用目前可以控制安全氣囊來(lái)在危機(jī)情況下提供保護(hù)，以及倒車時(shí)候用雷達(dá)來(lái)防止碰撞發(fā)生。今后的傳感器將更多的應(yīng)用中汽車舒適駕駛和乘車安全等方面上。

1.2電路中的集成電路和微處理器

電路集成化是一種非常便捷的方式，無(wú)論是在工業(yè)中還是在生活中。同樣的道理，電路集成化在汽車的應(yīng)用也可以大大的節(jié)省空間，因?yàn)樗鼘⒂眉呻娐钒迦〈罅康碾娋€的繁雜和難整理，人們?cè)谶x購(gòu)汽車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)關(guān)注這些方面。作為汽車產(chǎn)業(yè)中較為重要的一項(xiàng)電子技術(shù)的應(yīng)用，電路集成化的成本也是比較容易接受的。這是由于很多需要使用更換修理的原件隨著生產(chǎn)技術(shù)的更新和便準(zhǔn)的實(shí)行都可以達(dá)到長(zhǎng)期供應(yīng)的要求，這就降低了更新?lián)Q代所需要的浪費(fèi)，從而延長(zhǎng)這項(xiàng)技術(shù)相關(guān)配件的使用壽命。現(xiàn)代汽車的配備裝置上，已經(jīng)開(kāi)始廣泛使用了電子裝置點(diǎn)火系統(tǒng)。這種電子技術(shù)的加入的系統(tǒng)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火的時(shí)候更加方便快捷。

1.3信息技術(shù)在汽車行業(yè)的地位

現(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展越來(lái)越高端而且便捷，除了手動(dòng)擋到自動(dòng)擋的迭代更新，甚至正在趨向于人工智能、無(wú)人駕駛的發(fā)展領(lǐng)域。試想一下，未來(lái)的汽車可以規(guī)劃路線、自行安全、平穩(wěn)的到達(dá)，將會(huì)徹底解放人們的手、腳、眼和精神、注意力，與此同時(shí)，也會(huì)大大減少多種原因的交通事故，出行將會(huì)進(jìn)入嶄新的智能新時(shí)代，那將會(huì)是多么美好的一個(gè)時(shí)代。然而，這種情況建立的基礎(chǔ)，就是電子技術(shù)。除了需要雷達(dá)、傳感器的距離控制，還要有發(fā)達(dá)的衛(wèi)星定位位置信息以及對(duì)于交通系統(tǒng)和路況的大數(shù)據(jù)整體把握。有些高檔汽車上已經(jīng)有一些這種模式的雛形，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用已經(jīng)在逐步走進(jìn)人們的視線中，并逐步為人們所接受。由于電子技術(shù)的加入，汽車不再是一種機(jī)動(dòng)的代步工具，而是逐步成為一種科技前沿的、首先受益的智能產(chǎn)物。在未來(lái)，它可以比人類更迅速、更精準(zhǔn)的自動(dòng)尋找最佳路線，并且在遇到危險(xiǎn)的時(shí)候安全的計(jì)算出距離和力度，計(jì)算好應(yīng)該做出的反應(yīng)，并一步步實(shí)施，這一切都在電子技術(shù)的應(yīng)用下，不在需要人們來(lái)小心謹(jǐn)慎的行車和多年的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)來(lái)維系。除了安全方面和駕駛方面，未來(lái)車上的多種電子設(shè)備，例如，空調(diào)、印象、影音、自動(dòng)辦公等都會(huì)越來(lái)越趨向于自動(dòng)和適應(yīng)人們需求來(lái)產(chǎn)生。電子技術(shù)對(duì)于汽車的發(fā)展有著不可估量的推進(jìn)作用，它給汽車行業(yè)提供了無(wú)法預(yù)計(jì)的變革，讓汽車領(lǐng)域有了嶄新的發(fā)展空間。

2汽車電子技術(shù)的應(yīng)用前景、發(fā)展策略

2.1對(duì)傳感器進(jìn)行技術(shù)升級(jí)

汽車行業(yè)近年來(lái)迅速的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，與汽車行業(yè)中應(yīng)用了電子技術(shù)的發(fā)展是密不可分的。對(duì)于電子技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，關(guān)鍵的技術(shù)性產(chǎn)業(yè)就是傳感器，傳感器的功能和靈敏性以及其他相關(guān)的未來(lái)發(fā)展方向，造成了傳感器技術(shù)的需求極為迫切。傳感器種類和數(shù)量的改變和使用效果的迭代都將對(duì)汽車的性能產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。未來(lái)傳感器的重要發(fā)展方向，將會(huì)是體積更小、功能更強(qiáng)大、靈敏度更高、以及新功能新應(yīng)用的多樣化發(fā)展，同時(shí)有可能將多種功能有機(jī)結(jié)合形成更省空間利用效果更好的汽車傳感器模式，這將使電子技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用帶來(lái)極為明顯的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于執(zhí)行器的應(yīng)用，當(dāng)前汽車上主要使用的由電磁、電動(dòng)和液動(dòng)等幾種形式的執(zhí)行器。其中能量以電能為主要?jiǎng)恿Φ碾姶攀綀?zhí)行器和電動(dòng)式執(zhí)行器進(jìn)行操作，它們的優(yōu)勢(shì)式占據(jù)空間小、重量輕便，但是它們輸出驅(qū)動(dòng)的能力具有一定的劣勢(shì)，這種差距將會(huì)給未來(lái)汽車行業(yè)控制領(lǐng)域大無(wú)限發(fā)展空降帶來(lái)一定的局限性，因此并不是一個(gè)可以長(zhǎng)期依靠維持的技術(shù)手段，需要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新改造。與此同時(shí)，另一種液動(dòng)式執(zhí)行器就是一個(gè)新工藝新材料上的創(chuàng)新行為，基于其輸出能力的明顯提升，將有望在一定程度上取代傳統(tǒng)的兩種電力模式，使汽車整體性能上獲得穩(wěn)步的提升。由此可見(jiàn)執(zhí)行器功能對(duì)于汽車性能和未來(lái)發(fā)展的決定性作用。相關(guān)電子技術(shù)的提升對(duì)于汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展意義重要不容忽視。提升對(duì)傳感器和執(zhí)行器等部件的更新升級(jí)適合不容緩的。

2.2安全與信息通訊系統(tǒng)

人的生命只有一次，交通安全是人們最為關(guān)注的問(wèn)題，無(wú)論時(shí)代怎么發(fā)展，都不會(huì)改變這一點(diǎn)。汽車的安全裝置主要有安全氣囊、安全帶等。安全氣囊是一種非常重要、非常有效、而且體現(xiàn)了非常高級(jí)的技術(shù)原理的安全裝置，同時(shí)它也是最為基礎(chǔ)的安全保障，并且是電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用之一。當(dāng)汽車發(fā)生劇烈的碰撞時(shí)，電控元件就會(huì)立即做出相應(yīng)的反應(yīng)，將巨大的安全氣囊彈出在駕駛?cè)说恼胺剑Ｗo(hù)人的安全。眾所周知，安全氣囊必須要配合安全帶才有最佳效果，安全帶的機(jī)制是發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，原本非常松散自由的安全帶會(huì)立刻收緊保護(hù)人，避免人由于慣性發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞。未來(lái)汽車的電子技術(shù)控制會(huì)更加向著安全保證的方向發(fā)展，首屈一指的雷達(dá)技術(shù)就是其中之一。雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用效果對(duì)于安全控制來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是非常適合，將雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)用于汽車在道路上行駛的避免沖撞方面的研究中去，將會(huì)有效防止交通事故的發(fā)生，也會(huì)是跨時(shí)代的有意義的轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，配備紅外線技術(shù)也將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，這種可以用來(lái)進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)，并且，由此逐漸可以開(kāi)發(fā)人們理想中完美的自動(dòng)駕駛技術(shù)。由此，汽車將會(huì)是最高科技、最人工智能、最便利的產(chǎn)物，電子技術(shù)徹底開(kāi)創(chuàng)了新時(shí)代的未來(lái)。隨著我國(guó)科技的不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車的電子技術(shù)不止將會(huì)使功能更加完善和便利，同時(shí)會(huì)擴(kuò)展與延伸汽車的內(nèi)涵。汽車現(xiàn)代化的標(biāo)志正是電子化的逐步覆蓋，它的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)也是象征著汽車行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)達(dá)到的層次。至于信息通訊的重要性無(wú)需強(qiáng)調(diào)，舉個(gè)例子，車內(nèi)外環(huán)境溫度就是直接影響人們乘車的舒適度的一個(gè)因素，電子技術(shù)應(yīng)用于空調(diào)系統(tǒng)將會(huì)是人們隨時(shí)感受到適宜的溫度，通過(guò)傳感器和信息傳遞達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)的效果。信息的另一個(gè)大作用使通訊，車載計(jì)算機(jī)目前已經(jīng)較為普及，它可以監(jiān)控汽車的安全、和燃油的經(jīng)濟(jì)，隨時(shí)報(bào)告車輛的故障和位置信息，形成完備的系統(tǒng)的個(gè)體和巨大的網(wǎng)絡(luò)鏈接，對(duì)于駕駛員和交通的管理都是不可或缺的創(chuàng)新。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，在我國(guó)現(xiàn)階段汽車行業(yè)雖然已經(jīng)取得了不小的成就，但是距離一些發(fā)達(dá)的外國(guó)依然具有一定的難以逾越的差距。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅速發(fā)展，汽車行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中也占據(jù)了越來(lái)越關(guān)鍵的地位，要想在這種大趨勢(shì)下站穩(wěn)腳跟，我國(guó)就必需重視新工業(yè)新形勢(shì)的發(fā)展，重視引進(jìn)吸收和自主研發(fā)相關(guān)的技術(shù)，將汽車的電子技術(shù)和汽車發(fā)展有機(jī)結(jié)合，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)方面的智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及系統(tǒng)化發(fā)展。重點(diǎn)研發(fā)電子技術(shù)在汽車行業(yè)的可能性，我國(guó)汽車行業(yè)必將在一段時(shí)間內(nèi)獲得長(zhǎng)足的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

據(jù)中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年全國(guó)低速汽車總產(chǎn)量為2103633輛、總銷量為2096068輛，其中三輪汽車總產(chǎn)量為1640472輛、總銷量為1636652輛；低速貨車總產(chǎn)量為463161輛、總銷量為459416輛，三輪汽車總產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)11.07％，低速貨車總產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)9.51％。

目前，我國(guó)低速汽車產(chǎn)業(yè)已基本形成了幾家具有一定實(shí)力和較大規(guī)模的企業(yè)（集團(tuán)）。從三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)看，多年來(lái)行業(yè)排名前10名企業(yè)的年總產(chǎn)量占全行業(yè)的年總產(chǎn)量一直在90％以上。2006年，盡管行業(yè)排名前10名企業(yè)的總產(chǎn)量占全行業(yè)總產(chǎn)量的比例有所下降，三輪汽車前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度為92.91％，比上年同期下降了6.4個(gè)百分點(diǎn)；低速貨車前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度為64.45％，比上年同期下降了6.23個(gè)百分點(diǎn)，但低速汽車行業(yè)集中度仍處高位。山東時(shí)風(fēng)和五征集團(tuán)的三輪汽車、低速貨車產(chǎn)銷量均位居行業(yè)的前兩位。

河南、山東、河北是我國(guó)三輪汽車的三大市場(chǎng)，市場(chǎng)份額均在15％以上，三個(gè)省份的銷量之和占三輪汽車總銷量的53.35％，山西、陜西、甘肅、安徽四個(gè)省份的銷量占全國(guó)總銷量的29.68％以上，上述7個(gè)省份的銷量占全國(guó)總銷量的83.03％，其他省份銷量總和不超過(guò)20％。低速貨車市場(chǎng)分布相對(duì)廣泛，河南、河北、山東、四川、山西、湖北、安徽、江蘇的市場(chǎng)份額均占有一定比例，在5％～12％之間，河南市場(chǎng)份額占有比例增長(zhǎng)較快，雙雙排到第一位。

產(chǎn)銷率保持較高水平行業(yè)總體層次相對(duì)偏低

**表示，近年來(lái)，雖然受外部環(huán)境的影響，低速汽車市場(chǎng)變幻莫測(cè)，行業(yè)發(fā)展有起有落，但由于低速汽車行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)基本都根據(jù)市場(chǎng)需要確定產(chǎn)量，以銷定產(chǎn)，經(jīng)銷商先付款后取車，多年來(lái)行業(yè)產(chǎn)銷率一直保持較高水平。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，低速汽車行業(yè)產(chǎn)銷率2002年為99.42%、2003年達(dá)100.08%、2004年為99.87%、2005年為9..75%、2006年為99.64%，整個(gè)行業(yè)基本處于零庫(kù)存狀態(tài)。

但行業(yè)總體層次相對(duì)偏低、部分骨干企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位及內(nèi)部經(jīng)營(yíng)不善，也影響了行業(yè)發(fā)展的規(guī)模和潛力。一方面，多年來(lái)低速汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、創(chuàng)造品牌方面下功夫不夠，致使低速汽車的安全、環(huán)保性能長(zhǎng)期沒(méi)有大的改觀，低速汽車特色鮮明性和突出性降低，對(duì)農(nóng)民的吸引力有所下降，行業(yè)缺乏足夠的發(fā)展后勁。另一方面，企業(yè)又不斷擴(kuò)大生產(chǎn)能力，各企業(yè)間的產(chǎn)品大同小異，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)引起價(jià)格不斷下降，使得大多數(shù)低速汽車企業(yè)利潤(rùn)甚微，甚至虧損，缺乏再生產(chǎn)投入資金和流動(dòng)資金，有市場(chǎng)卻生產(chǎn)不出產(chǎn)品，部分企業(yè)包括一些較大企業(yè)經(jīng)營(yíng)十分困難，市場(chǎng)空間急劇萎縮。再一方面，企業(yè)自覺(jué)貫徹執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的意識(shí)相對(duì)較差，面對(duì)更加規(guī)范、更加嚴(yán)格的執(zhí)法和管理，缺乏應(yīng)對(duì)策略和措施，行業(yè)的發(fā)展與市場(chǎng)空間極易受到不斷出臺(tái)的相關(guān)法律法規(guī)與政策措施的影響。

篇（9）

引言

國(guó)內(nèi)人民的生活水平以及生活質(zhì)量的不斷提升，使得汽車在全國(guó)范圍內(nèi)基本得到了普及，這就刺激了汽車行業(yè)的發(fā)展。而作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要和必要環(huán)節(jié)，汽車維修企業(yè)不僅促進(jìn)了汽車銷售企業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了汽車制作企業(yè)的發(fā)展。它對(duì)我國(guó)城市化的進(jìn)程以及交通事業(yè)的發(fā)展都起到了一定的影響作用。因此本文將針對(duì)我國(guó)汽車維修企業(yè)這一研究對(duì)象，對(duì)其企業(yè)現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入分析和研究。

1 汽車維修企業(yè)的特點(diǎn)分析

1.1 汽車維修行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，企業(yè)分布點(diǎn)多面廣、規(guī)模大小不一

汽車維修企業(yè)的汽修模式具有不同的類型，這就決定了其行業(yè)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。為交通運(yùn)輸提供服務(wù)的宗旨，就決定了汽車維修企業(yè)的分布具有點(diǎn)多面廣，在城市以及鄉(xiāng)村分布散亂的特點(diǎn)。另外從企業(yè)規(guī)模大小上來(lái)看，我國(guó)有大型汽車維修企業(yè)，包含有成千上百的員工，其投資也在千萬(wàn)以上；同時(shí)也有小型汽車維修站，其只有幾間門店，員工不多。

1.2 汽車維修企業(yè)的技術(shù)性相對(duì)較強(qiáng)，工作種類也較為繁多

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在我國(guó)汽車行業(yè)，電控技術(shù)開(kāi)始得到大量應(yīng)用，汽車逐漸成為了一種高科技產(chǎn)品，相應(yīng)的要求汽車維修企業(yè)也要具有一定的科技技術(shù)，對(duì)汽車維修工的專業(yè)技術(shù)要求也就提高。從事汽車維修行業(yè)的工作人員，在掌握汽車基本運(yùn)作原理以及車型構(gòu)造之外，還應(yīng)掌握、使用現(xiàn)代化設(shè)備進(jìn)行汽車故障的檢測(cè)以及修理。另外，汽車維修具有很多工作種類，如汽車電器維修、汽車涂漆、汽車機(jī)修等等，工種繁多。

1.3 汽車維修企業(yè)的服務(wù)對(duì)象呈現(xiàn)多樣性，其服務(wù)具有差別

由于汽車維修企業(yè)面對(duì)維修汽車的種類較多，如有小型轎車、商務(wù)車、客車以及重型車輛等，這就決定了其服務(wù)的對(duì)象就有所不同，如有企業(yè)、單位、個(gè)人以及其他組織等，這些服務(wù)對(duì)象具有不一樣的特點(diǎn)。而其多樣性就決定了所提供的服務(wù)也具有一定的差異，這種服務(wù)要針對(duì)不同的車型滿足不同顧客的不同服務(wù)需求，如不同的技術(shù)需求等。

2 我國(guó)汽車維修企業(yè)的現(xiàn)狀分析

2.1 我國(guó)汽車維修企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展。2014年我國(guó)汽車保持年產(chǎn)銷2200萬(wàn)輛的水平，同時(shí)國(guó)內(nèi)4S店達(dá)到了2.4萬(wàn)家，汽車維修企業(yè)達(dá)到了近40萬(wàn)家。伴隨著汽車維修行業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)逐漸建立了汽車整體修理企業(yè)、大型汽車修理企業(yè)、汽車專項(xiàng)修理企業(yè)以及汽車保養(yǎng)和維護(hù)企業(yè)等較為完善的、成系統(tǒng)的汽車維修體系。就目前的發(fā)展來(lái)說(shuō)，汽車維修企業(yè)已經(jīng)在我國(guó)逐漸形成了社會(huì)化、規(guī)模化的發(fā)展，并形成了一批具有相當(dāng)實(shí)力的骨干企業(yè)，具有一定的相對(duì)獨(dú)立性。與國(guó)外的汽車維修企業(yè)相比，我國(guó)汽車維修企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)基本汽修情況較為熟悉，且能夠很清楚的分析出市場(chǎng)以及用戶的需求，所以其汽修更有針對(duì)性。同時(shí)在對(duì)國(guó)產(chǎn)車進(jìn)行維修、保養(yǎng)的服務(wù)上，我國(guó)的汽車維修企業(yè)已經(jīng)同很多汽車生產(chǎn)廠家建立了密切的公眾關(guān)系，達(dá)成了良好的、持久的協(xié)作關(guān)系。

2.2 我國(guó)汽車維修企業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)分析

（1）汽車維修企業(yè)的軟、硬件落后，行業(yè)發(fā)展不平衡

近幾年，隨著汽車發(fā)展速度的加快，有關(guān)汽車生產(chǎn)制作以及維修和保養(yǎng)方面的技術(shù)日新月異，而我國(guó)汽車維修企業(yè)在現(xiàn)代化維修設(shè)備、技術(shù)以及維修工的專業(yè)素質(zhì)上都不能滿足汽車目前發(fā)展的需求，也跟不上現(xiàn)代化的發(fā)展。汽車維修企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及機(jī)械設(shè)備參差不齊，相對(duì)來(lái)講，企業(yè)軟、硬件水平都不高，甚至有的維修企業(yè)仍然停留在純手工作業(yè)的發(fā)展階段。另外，從汽車維修行業(yè)的整體來(lái)看，我國(guó)從一類到三類的修理企業(yè)比例不協(xié)調(diào)，位于鄉(xiāng)村的修理站并不多，而整個(gè)汽車維修市場(chǎng)的布局也不平衡。

（2）汽車維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式較為落后、管理的力度不足

雖然我國(guó)的汽車維修企業(yè)在數(shù)量方面占有優(yōu)勢(shì)，但整體來(lái)看，其具有全國(guó)性質(zhì)的名牌汽修企業(yè)并不多，大型連鎖汽修品牌更是少之又少，而具有品牌效應(yīng)的、占有全國(guó)10%市場(chǎng)份額的汽車維修企業(yè)更是屈指可數(shù)。從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)分析，我國(guó)汽車維修企業(yè)呈現(xiàn)一種散兵游勇形式的發(fā)展現(xiàn)象。另外，我國(guó)市場(chǎng)管理相對(duì)落后，管理體制也有不足之處，對(duì)于汽車維修企業(yè)現(xiàn)行的管理制度還不完善，從而導(dǎo)致了汽車維修企業(yè)之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)。

（3）從事汽車維修行業(yè)的工作人員素質(zhì)較低

根據(jù)相關(guān)調(diào)查以及統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)從事汽車維修行業(yè)的工作人員，其學(xué)歷在初中和高中的人員占據(jù)85%以上，而畢業(yè)于相關(guān)技術(shù)學(xué)校的人員占有10%，而畢業(yè)于中專、大專以及大學(xué)的人員僅僅不到5%，由此可以看出，從事汽車維修行業(yè)的工作人員，其整體素質(zhì)并不高，且在提供相關(guān)維修服務(wù)時(shí)，很難達(dá)到顧客所需要的滿意度。

3 我國(guó)汽車維修企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析

3.1 汽車維修企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)是必然趨勢(shì)

21世紀(jì)是信息化高速發(fā)展的時(shí)代，從美國(guó)NAPA大型連鎖汽配企業(yè)以及PEP BOYS等連鎖經(jīng)營(yíng)模式的成功經(jīng)驗(yàn)可以看出，我國(guó)汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式走連鎖經(jīng)營(yíng)將成為一種必然趨勢(shì)，這將對(duì)我國(guó)零散的汽車維修經(jīng)營(yíng)進(jìn)行系統(tǒng)的整理和規(guī)劃，形成一種連鎖型的經(jīng)營(yíng)模式。這種模式不僅能夠?qū)S修企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)形成有效扼制，還能夠?qū)崿F(xiàn)汽車維修企業(yè)間的資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)品牌效應(yīng)，增加企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)相對(duì)弱勢(shì)的汽修企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

3.2 專項(xiàng)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)

通過(guò)上面對(duì)我國(guó)汽車維修企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的分析可以看出，我國(guó)汽車的年產(chǎn)量逐漸增加，汽車的保有量也在不斷變化，而隨著自動(dòng)化科技的不斷進(jìn)步，我國(guó)汽車維修行業(yè)向著更加專業(yè)、專項(xiàng)以及集中優(yōu)化的方向發(fā)展將具有更大的發(fā)展?jié)摿ΑＦ嚲S修企業(yè)如果得到了專項(xiàng)和集中化的發(fā)展，將會(huì)提高企業(yè)的資源利用率；利用更加專業(yè)的技術(shù)手段能夠減少維修時(shí)間，減少維修難題，從而降低企業(yè)的整體成本。發(fā)展專項(xiàng)汽車維修以及集中優(yōu)化汽車維修，首先要將以前傳統(tǒng)的大、全維修觀念進(jìn)行不斷更新，對(duì)汽車維修實(shí)現(xiàn)更加專業(yè)、專項(xiàng)的精細(xì)作業(yè)，以提高維修的質(zhì)量和維修技術(shù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城鎮(zhèn)化步伐的逐步深入，我國(guó)的汽車行業(yè)就得到了一定的發(fā)展機(jī)遇，并在經(jīng)濟(jì)飛速進(jìn)步的大背景下得到了快速的發(fā)展。而汽車維修作為汽車整個(gè)行業(yè)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分也得到了快速發(fā)展，本文通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀的分析，研究了其當(dāng)前的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和發(fā)展劣勢(shì)，并對(duì)其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了相關(guān)探究，以期對(duì)我國(guó)汽修行業(yè)帶來(lái)一定的幫助作用。

篇（10）

汽車行業(yè)協(xié)會(huì)作為加入世貿(mào)之后政認(rèn)轉(zhuǎn)換職能、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的產(chǎn)物，應(yīng)勇敢地迎接挑戰(zhàn)，建立和完善新的機(jī)制，加強(qiáng)各方面的管理，承擔(dān)起行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用，把事業(yè)推向前進(jìn)。對(duì)此，特提出以下政策：

一、積極開(kāi)展公共關(guān)系，建立多邊合作的機(jī)制。汽車協(xié)會(huì)因剛剛起步，要想在行業(yè)中發(fā)揮積極的更大的作用，樹(shù)立起協(xié)會(huì)的良好形象，就必須走出去與社會(huì)各個(gè)方面建立起良好的有關(guān)系。首先，要處理好與政府及職能部門的關(guān)系。要按照黨和政府的各項(xiàng)方針政策辦事，遵守國(guó)家的法律制度，推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加強(qiáng)行業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督、檢查、統(tǒng)計(jì)、達(dá)標(biāo)等，保證政府的政令在行業(yè)內(nèi)得到有效的執(zhí)行，并向政府提出行業(yè)發(fā)展的合理化建議：第二，要加強(qiáng)與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中其它經(jīng)濟(jì)組織的合作，諸如與國(guó)際 貿(mào)易促進(jìn)會(huì)的合作，把汽車及其零配件產(chǎn)品推向世界市場(chǎng)，并將國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，產(chǎn)品介紹給中國(guó)的汽車制造企業(yè)，促進(jìn)雙邊的合作與發(fā)展：第三，搞好與科技部門的合作與開(kāi)發(fā)。定期舉辦汽車行業(yè)的科技與發(fā)展理論研討會(huì)，聘請(qǐng)科技專家對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)診斷、咨詢，攻關(guān)，研發(fā)及技術(shù)推廣和人才培訓(xùn)。總之，汽車協(xié)會(huì)需要與社會(huì)多方面的合作，尋求支持，調(diào)動(dòng)一切積極因素，擴(kuò)大協(xié)會(huì)的知名度和影響力，才能贏得社會(huì)各界的信任、友誼和發(fā)展的機(jī)會(huì)。

二、建設(shè)靈活快速的信息網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建汽車及零配件進(jìn)出口的預(yù)警預(yù)報(bào)的機(jī)制。汽車協(xié)會(huì)要深入開(kāi)展行業(yè)情況的調(diào)查，摸清家底，建立快捷準(zhǔn)確的行業(yè)信息反饋及預(yù)報(bào)系統(tǒng)。比如對(duì)行業(yè)發(fā)展中的突出問(wèn)題：國(guó)外轎車進(jìn)口，汽車零配件的國(guó)際采購(gòu)，進(jìn)口汽車的質(zhì)量糾紛及投訴、仲裁、召回等，能及時(shí)迅速地加以查處及解決。當(dāng)前尤為緊迫地要著力創(chuàng)建汽車及零配件的進(jìn)出口預(yù)警機(jī)制。汽車行業(yè)協(xié)會(huì)要通過(guò)各種現(xiàn)代化的技術(shù)手段和嚴(yán)密的組織機(jī)構(gòu)，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)主要湯車生產(chǎn)廠家的數(shù)量、價(jià)格及變化趨勢(shì)、出口流向、各國(guó)外貿(mào)政策的調(diào)整和專利技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)向，環(huán)保政策法令等，進(jìn)行科學(xué)的跟蹤分極，然后將信息及時(shí)傳遞到到協(xié)會(huì)各成員單位手中，或向企業(yè)提出預(yù)警信號(hào)，調(diào)整產(chǎn)品及結(jié)構(gòu)與走向，并迅速采取緊的應(yīng)對(duì)措施，如向政府提交各種報(bào)造建議，敦請(qǐng)政府盡快決策和采取行動(dòng)。如發(fā)生國(guó)際貿(mào)易磨擦與糾紛，進(jìn)口汽車的傾銷或進(jìn)口車重量的重大事太，汽車行來(lái)更應(yīng)首當(dāng)其沖地采取保護(hù)性措施，即開(kāi)展情況調(diào)查，查明問(wèn)題及責(zé)任方。

三、加強(qiáng)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的各項(xiàng)管理，完善激勵(lì)創(chuàng)新的機(jī)制。汽車協(xié)會(huì)的工作千頭萬(wàn)緒，十分復(fù)雜，應(yīng)建立和健全管理機(jī)構(gòu)和管理制度。即反對(duì)，保證機(jī)構(gòu)精干，提高管理工作效率，又要規(guī)范工作程序，確保各項(xiàng)管理工作及處理各項(xiàng)事務(wù)有條不紊。這一切需要從現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)著手，做到科學(xué)決策，有效實(shí)施協(xié)會(huì)的決定和工作部署；充分調(diào)動(dòng)協(xié)會(huì)成員及工作人員的積極因素，不能墨守成規(guī)，因循守舊，應(yīng)通過(guò)激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)管理工作的創(chuàng)新。如汽車行業(yè)協(xié)會(huì)可以通過(guò)參股、控股企業(yè)，壯大協(xié)會(huì)的經(jīng)營(yíng)實(shí)力；協(xié)會(huì)也可創(chuàng)力技術(shù)教育培訓(xùn)中心，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的管理和技術(shù)，培養(yǎng)汽車行業(yè)高素質(zhì)的技術(shù)管理人才；協(xié)會(huì)還可舉力國(guó)際汽車論壇，邀請(qǐng)各國(guó)湯汽車專家、學(xué)者交流學(xué)術(shù)成果，高談闊論天下汽車產(chǎn)業(yè)及發(fā)展趨勢(shì)。總之，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)要敢為開(kāi)下先，打破常規(guī)，勇于創(chuàng)新，使協(xié)會(huì)工作充滿生機(jī)與活力。

四、確立行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，制定行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，謀劃汽車產(chǎn)業(yè)在入世之后與國(guó)際接軌，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，力爭(zhēng)在國(guó)際汽車市場(chǎng)的格局中占有一席之地的應(yīng)對(duì)措施。對(duì)此，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)盡早實(shí)施人才培養(yǎng)推進(jìn)計(jì)劃。一方面為汽車行業(yè)的發(fā)展籌劃人才戰(zhàn)略，加強(qiáng)與高等院校的聯(lián)系，提供汽車行業(yè)人才培養(yǎng)信息；還可選送汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者通過(guò)出國(guó)參觀，考察、短期培訓(xùn)、學(xué)術(shù)交流等活動(dòng)，汲取國(guó)際的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加快人才素質(zhì)的提高；另一方面，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的后續(xù)管理人才的培養(yǎng)。目前汽車協(xié)會(huì)的工作人員大部分為退休或退居二線的汽車方面的專家和管理干部，急需培養(yǎng)后備干部和青年才俊，以充實(shí)和加強(qiáng)協(xié)會(huì)的工作。只有未雨綢繆，早作安排，汽車協(xié)會(huì)的工作才后繼有人，不斷發(fā)展。

篇（11）

2011年第一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成489.58萬(wàn)輛和498.38萬(wàn)輛，同比分別僅增長(zhǎng)7.48%和8.08%。其中，3月產(chǎn)銷增速下滑明顯。第二季度4月和5月，行業(yè)產(chǎn)銷增速結(jié)束了2009年來(lái)連續(xù)27個(gè)月的正增長(zhǎng)，同比出現(xiàn)回落。

一季度行業(yè)指數(shù)走勢(shì)強(qiáng)于滬深300，但是行業(yè)一季度報(bào)告所披露的業(yè)績(jī)分化引發(fā)投資者對(duì)二季度及下半年發(fā)展的普遍擔(dān)憂。這種擔(dān)憂很快反映到證券市場(chǎng)并漫延開(kāi)來(lái)，再加上當(dāng)時(shí)國(guó)際和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)正面臨復(fù)雜局面，汽車行業(yè)指數(shù)從3月28日起進(jìn)入下行通道，做空情緒籠罩行業(yè)市場(chǎng)。直到5月30日，指數(shù)方才止跌企穩(wěn)，而此時(shí)行業(yè)指數(shù)已經(jīng)回落到2010年8月水平，兩個(gè)月降幅達(dá)到19.03%。二季度，大量資金抽逃，資金凈流出7.58億。

商用車、乘用車市場(chǎng)分化

2011年1-6月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷915.60萬(wàn)輛和932.52萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2.48%和3.35%。其中，乘用車產(chǎn)銷704.49萬(wàn)輛和711.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.36%和5.75%；商用車產(chǎn)銷211.11萬(wàn)輛和221.49萬(wàn)輛，同比下降6.07%和3.67%，其中客車產(chǎn)銷18.09萬(wàn)輛和19.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.36%和12.35%，貨車產(chǎn)銷142.68萬(wàn)輛和148.83萬(wàn)輛，同比下降2.64%和0.85%。

這其中，交叉型乘用車與其他乘用車型相比，市場(chǎng)需求彈性較大。隨著鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的“購(gòu)置稅減征”、“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”等政策退出，加之在使用和保有環(huán)節(jié)中，路橋費(fèi)用沒(méi)有完全規(guī)范、汽柴油價(jià)格持續(xù)攀升以及城市停車費(fèi)用增高等因素，交叉型乘用車產(chǎn)銷增速出現(xiàn)較大回落。下半年，在沒(méi)有新的鼓勵(lì)政策出臺(tái)的前提下，預(yù)計(jì)交叉型乘用車將繼續(xù)保持下滑趨勢(shì)。

MPV和SUV車型同比保持較大幅度增長(zhǎng)。與交叉型乘用車的主要市場(chǎng)為城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)不同的是，此兩種車型以城市做為主要銷售市場(chǎng)。這種緣于使用偏好的消費(fèi)增長(zhǎng)趨勢(shì)，在短期內(nèi)不易改變。但是MPV和SUV一般具有較高排量和耗油量，因此應(yīng)用混合動(dòng)力等節(jié)能技術(shù)的MPV和SUV將更具發(fā)展前景。

導(dǎo)致2011年上半年貨車及半掛牽引車的產(chǎn)銷量大幅下滑的原因主要有： 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和固定資產(chǎn)投資增速減緩；去年貨車產(chǎn)銷創(chuàng)下高峰，既透支了今后數(shù)年的需求，又使市場(chǎng)保有的中、重卡普遍處于使用期而遠(yuǎn)未進(jìn)入更新期；高鐵建成，原有線路運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)以貨運(yùn)為主，擠壓公路貨運(yùn)市場(chǎng)等。此外，物流行業(yè)效率提升，工業(yè)園區(qū)的自配套與自循環(huán)日益成熟以及運(yùn)價(jià)下跌等導(dǎo)致了上半年及今后數(shù)年中重型貨車需求減少。

而客車車型的增長(zhǎng)則在充分預(yù)計(jì)之中，公路客運(yùn)運(yùn)輸在運(yùn)量上雖然受到航空和鐵路的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，但是2009年和2010年仍占據(jù)了全社會(huì)總客運(yùn)量的93%以上，并展現(xiàn)出適用車型逐步向大型和輕型客車分化、國(guó)產(chǎn)客車逐步占據(jù)原來(lái)的進(jìn)口豪華車所擔(dān)當(dāng)主角的運(yùn)輸市場(chǎng)以及國(guó)產(chǎn)客車的市場(chǎng)占有率逐年提高的發(fā)展趨勢(shì)。

在城市客車運(yùn)輸市場(chǎng)，城市化進(jìn)程導(dǎo)致市區(qū)人口增加，出行的需求使公交作為城市的公用事業(yè)而備受重視。此外，在團(tuán)體客車市場(chǎng)，安全、便捷的校車和班車開(kāi)行，針對(duì)城市運(yùn)輸高峰時(shí)段人群潮汐現(xiàn)象，減少了私人轎車的使用，達(dá)到了緩解城市高峰時(shí)期交通壓力的作用。還有，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)保持良好運(yùn)行態(tài)勢(shì)，居民可支配收入的提高以及國(guó)內(nèi)各地重視旅游市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，也使旅游客車保持高需求狀態(tài)。

下半年形勢(shì)不容樂(lè)觀

2011年下半年，上述影響行業(yè)發(fā)展的多個(gè)外部因素依然存在，行業(yè)由政策刺激增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向自主增長(zhǎng)，正在經(jīng)歷深刻的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)換。此外，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入的實(shí)際增長(zhǎng)面臨通脹的侵蝕以及為應(yīng)對(duì)高通脹而采取的加息等調(diào)控政策，將導(dǎo)致汽車消費(fèi)市場(chǎng)的萎縮，預(yù)期汽車行業(yè)增速將繼續(xù)低于去年同期水平。