汽車行業發展趨勢大全11篇

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中圖分類號：F407 文章編號：1009-2374（2016）22-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.002

近些年來，我國汽車產業的發展取得了長足的進步，產量大幅度提升。不僅如此，由于國內國民經濟的快速發展，人們的經濟水平得以提升，汽車的消費力明顯提高。因而當前從工業、民用兩方面來分析，人們對于汽車的需求度在增加。也正是由于這一原因，目前汽車行業對國民經濟的發展、社會的進步都起到了積極的推動性作用。而汽車行業的發展與使用率的上升，同時也引發了一系列的能源問題出現，并對于當前的環境也產生了影響。與之關系最為緊密的便是，由于汽車尾汽排量的增加，嚴重地影響到了大氣環境，導致污染日益嚴重。另外，也提升了對于石油能源的需求量，加大了石油的對外依存，這無形中對國家的能源安全造成了影響。由此人們提出了發展新能源汽車的戰略目標，以更好地來保證汽車行業的發展及對環境的保護。

1 發展新能源汽車產業的意義所在

資源對于國家經濟的發展有著至關重要的作用，然而就當前的世界能源環境分析來看，資源的匱乏是當前世界各國所面臨的嚴峻性問題，而對于汽車行業而言，能源對其行業發展有著極大的影響。由于其對于石油資源的依賴性極強，一旦該資源的獲取發生短缺等問題時，勢必將對其發展帶來較大的負面影響。而于當前，汽車行業的發展可有效地推動國民經濟的發展，因而大力發展汽車行業是一種經濟的必然需求。

另外，汽車使用量的增加，同時也對當前的空氣環境帶來了危害。空氣污染的日益嚴重，不僅對人們身體健康帶來危害，同時也增加了企業的生產成本。因而這無形中阻礙了企業的發展，損害了人們的利益與

健康。

正是由于以上方面的原因，相關部門提出新能源汽車產業發展戰略目標，以推動我國的新能源汽車產業化進程，進而來實現節能減排的技術革新，以達到汽車行業的結構調整作用，推動國民經濟發展、呵護自然生態環境的目的。就這一層面而言，發展新能源汽車產業具有非常重要的意義。

2 新能源汽車產業發展的現狀

2.1 給予技術研發上大力的支持

目前在我國無論是企業自身或是國家相關機構，都給予汽車新能源技術研發以大力的支持作用。從企業來看，國內很多汽車生產企業都已然加入到汽車新能源的研發過程中，以對傳統的工業生產技術進行革新。與此同時國家還將電動汽車列入到國家科研計劃中，明確當前汽車行業應進行新能源的大力研發，并于相關的政策上給予了大力的支持。

2.2 強化汽車行業的管理

為了能夠進一步的對汽車產業進行結構性的調整，為新能源汽車產業的發展奠定良好的基礎，相關部門有針對性地對汽車行業制定了相關的管理政策，以起到強化汽車行業管理、規范市場化結構的作用。同時為了保證新能源汽車的功能、質量，有關部門還對新能源汽車的準入門檻進行了確定與提升。與此同時相關的政策法規，明確地對新能源汽車進行了定義。而這些政策的制定與頒布，無疑將極大地完善新能源汽車市場的管理，從一定程度上而言，對于新能源汽車行業的發展有著積極的促進性作用。

2.3 推行新能源汽車的試運行

為了進一步促進新能源汽車行業的發展，加快我國電動汽車的產業化發展步伐，目前在我國的相關城市，在有關部門的主導下，已然開展了新能源汽車的推行示范運行活動。與此同時，有關部門投資對新能源汽車運行的基礎性設施進行了建設與維護，進而希望通過這樣的方式來加快新能源汽車于市場內的推廣，以達到加快產品的上市步伐，帶動相關行業的發展，以最大限度地提升新能源汽車的技術發展與產業化進程。

2.4 在消費使用上給予政策補貼

作為一項全新的產品，將其投入到市場后，人們對于其的認知度較淡薄。與此同時還對于其的性能、質量等都存有顧及。因而為了盡快地讓人們去接受新能源汽車，國家有關機構在稅收、購置等方面給予了一定的優惠政策，進而來達到促進消費者購買使用，加大新能源汽車于市場內廣泛接受的目的。

3 新能源汽車行業發展過程中所存在的問題

作為一項新興的技術，新能源汽車在研發、生產、使用的過程中，于多方面還存在一定的問題，有待人們去進一步的完善與改進，從而來進一步地促進行業的發展，有效地對當前的汽車行業進行調整，更好地來呵護自然環境、推動國民經濟的發展。

3.1 科技創新力不強

新能源汽車主要是以電動能源為核心技術來進行研發，而起到能源供應作用的電池，其造價很高，相對使用壽命則較短。這些問題的存在，嚴重地影響到了電動汽車于市場中的發行。而從目前的研況來看，電動洗車的核心技術我們依然未能全面的掌握，雖然近些年來，我國在新能源汽車的研發上取得了進步。但是相關技術團隊建設薄弱，后續相關技術人才供應不足。而目前我們所沿用的相關技術，已然被世界所淘汰。這些問題的存在，對于新能源汽車的發展都將起到阻礙性的作用。

3.2 資金匱乏

一項技術的研發，前期必然需要大量的資金投入以作為保障。而作為高新企業的新能源汽車行業，其尚處在研發的初級階段，無論是在技術的研發上、相關基礎設計的建設上、生產的工藝上等多方面都需要大量資金的投入來維持正常化運行。與此同時，處于研發階段的技術又無法從市場中得到相應的回報，進而無法從市場中獲取到資金，因而保證資金的投入成為了當前新能源企業發展的一項非常必要的條件，然而在實際的研發過程中，資金匱乏問題卻是當前該行業發展中普遍存在的、嚴重性的問題之一。

3.3 消費者對于新能源汽車的認知度不高

對于新能源汽車行業而言，研發的根本是為了將電動汽車投入到市場中，從而于銷售中獲取到更高的利潤，并達到促進環境保護的作用。然而從當前的市場投入情況來分析，雖然相較于傳統的汽車行業而言，新能源汽車的使用成本要低，同時還具有節能減排的環保優勢存在。但是在市場中真正去購買電動汽車的人并不多，這與人們的消費意識、對于新能源汽車的認知不足存在著一定的關聯性。因而消費者在未能完全了解、充分認識的情況下，其是不會輕易的去嘗試購買此類汽車的。因而如何來提升人們對于新能源汽車的認知，改變當期的消費觀念是當前一個非常重要的問題。

3.4 相關人才不足

無論是對新能源進行研發，亦或對行業進行管理，都需要相關的技術人員、管理人員來完成。而目前新能源汽車行業尚處于研發的初級階段，管理與科技人員都較為匱乏，相應的技術隊伍的建設不夠完善。不僅如此，針對新技術而進行相關行業管理的高素質、高能力管理人員也存在缺乏情況。這些問題的存在阻礙了新能源汽車產業化發展的道路。

3.5 配套設施的建設尚不完善

新能源汽車于市場中的正常化、大范圍的運行、使用，除其自身技術性的因素外，相應的配套設計建設同樣也是非常重要的。因為電動汽車的使用，同樣需要對能源進行補給。這類配套設施的建設，為新能源汽車的正常化使用提供保障性的作用。因而其建設的進度，對于此類汽車的市場推廣有著非常大的影響作用。而在當前，國內就該類設施的建設還不夠完善，成為了阻礙新能源汽車產業化發展的問題之一。

4 新能源汽車產業發展的策略與新趨勢

4.1 針對當前新能源汽車產業發展中所存在問題的策略

4.1.1 制定好新能源汽車產業發展總策略。相關部門及人員首先應針對當前的經濟、市場形勢，為新能源汽車的發展制定科學的發展策略；其次應給予新能源汽車行業一定的扶持政策、資金上的幫助，以幫助其開展技術的研發。

國家還應對新能源汽車的消費給予政策性的優惠，尤其是加大對私人購車優惠條款。通過相應的方法，如減免稅等政策的制定來鼓勵消費者購買此類汽車，并加大宣傳力度，以提升消費者的認知度。與此同時還應加快新能源汽車配套設計的建設，來有效的解決新能源汽車能源補給的問題。

4.1.2 強化技術研發。相關企業應進一步的提升技術的自主研發力度，從而來對新能源汽車生產的核心技術進行掌控。相關的技術人員應在傳統汽車生產的基礎上進行革新、改進，從而研發出屬于我們自己的一套新能源汽車生產技術，進而擺脫對于國外技術的依賴，真正實現自主地、高效地對新能源汽車進行研發與生產。此外，相關的部門、企業應加大對于相應技術、管理人員的培養，建立起高效的技術團隊，為技術的研發、產業的發展打下良好的基礎。

4.2 新能源汽車產業發展新趨勢

在未來的新能源汽車產業建設中，技術人員應將汽車新技術的研發與傳統汽車生產技術的改造結合起來，進而來完善新能源汽車的功能，讓其在既延承傳統汽車功能優點的同時，又具有新型的功能優勢。

另外，應對具備生產條件的新能源汽車進行批量的生產與銷售，并加大扶持的力度。同時加大對新能源汽車的市場開拓，于多方面來對新能源汽車產業進行管理，以更加嚴格的管理方式來促進新能源汽車的產業化發展。

5 結語

新能源汽車產業化建設是未來汽車行業發展的一種必然趨勢，而在進行的過程中依然存在一定的問題，有待人們去進一步的解決與完善，以推進新能源汽車的產業化發展。

參考文獻

[1] 鄭偉.我國新能源汽車產業的現狀與發展趨勢[J].汽

車工程師，2011，（10）.

[2] 鄭莉.我國新能源汽車政策現狀及發展趨勢分析[J].

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中圖分類號：F83 文獻標識碼：A

原標題：基于汽車行業的證券投資分析

收錄日期：2014年7月16日

一、宏觀經濟分析

（一）GDP。國內生產總值（簡稱GDP）是指在一定時期內（一個季度或一年），一個國家或地區的經濟中所生產出的全部最終產品和勞務的價值，常被公認為衡量國家經濟狀況的最佳指標。它不但可以反映一個國家的經濟表現，更可以反映一國的國力與財富。一般而言，GDP公布的形式不外乎兩種，以總額和百分比率為計算單位。當GDP的增長數字處于正數時，即顯示該地區經濟處于擴張階段；反之，如果處于負數，即表示該地區的經濟進入衰退時期了。

2010年到2013年國內生產總值同比保持一個穩步增長的態勢，也就是說我國的經濟仍然處于一個擴張階段。宏觀經濟形勢大好，對于各行各業都是一個利好消息。作為汽車行業，在宏觀經濟的推動下，也會有一個良好的發展前景。

（二）CPI。CPI是居民消費價格指數的簡稱。居民消費價格指數，是一個反映居民家庭一般所購買的消費商品和服務價格水平變動情況的宏觀經濟指標。它是度量一組代表性消費商品及服務項目的價格水平隨時間而變動的相對數，是用來反映居民家庭購買消費商品及服務的價格水平的變動情況。

CPI下降說明經濟蕭條，民眾購買力下降。大幅上漲預示通貨膨脹，國家就會緊縮銀根。大量信貸就是調節經濟的有效杠桿，以刺激經濟復蘇。市場上錢少自然會流向生活必需品，股市低迷；流通充裕就會流向經濟領域以求增值，股市首當其沖。所以，CPI適度上漲有益于股市、經濟發展。

我國的CPI指數是在一個穩定的適度的上漲過程中，可以預見宏觀經濟形勢向好，居民的消費結構逐漸出現變化，到2013年，購房、買車、醫療成了三大主要支出。由此，對于汽車行業來說，無疑是一個良好的助力。

（三）城鎮居民恩格爾系數。從國家統計局的城鎮恩格爾系數走勢圖可以看出我國城鎮人口在食品以外的物品上的消費能力逐年增長，城鎮居民是汽車行業的消費主力，他們掌握的“閑錢”的增多會增加購買汽車的可能性，對于汽車行業發展有著一定助力。

二、行業分析

（一）汽車行業周期性分析

1、定性分析。當前，我國建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業（集團）公司等大型企業，國產汽車市場占有率超過95%，汽車行業規模較大。但是，廠商開發能力弱，制約了新產品的發展。我國汽車生產企業規模小、實力不強，汽車工業產品開發投入少，手段落后，數據積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產品開發體系和自主開發能力。零部件發展仍然落后，具有國際競爭力的產品少。

2、定量分析。（圖1、圖2、圖3）

圖片解析：汽車總體銷量雖有小幅波動，但是相對平穩，穩中有升，同比增長雖有所放緩，但總體保持一個穩步增長的趨勢。

圖片解析：隨著汽車行業的發展，行業投資增速逐漸回歸理性，汽車行業投資仍然增長。2013年1～3月，全行業累計完成投資額1，361.04億元，同比增長15.3%。

圖片解析：從圖3可以看出，汽車銷售收入增長迅猛，而利潤漲勢卻相對平穩，收入很高，利潤很低，產業增速較快，產出效果不佳。

小結：汽車產品屬于耐用品，汽車行業屬于制造業行業，是具有收入彈性的產業，汽車行業屬于典型的周期性行業，該行業的發展狀態與經濟周期的波動密切相關。

從上面定性定量分析可以看出，我國汽車行業雖然發展迅速，投資規模、銷量都有顯著提高，但是汽車企業的利潤卻很低，投入產出不成正比，產業的投資規模、產出增長率都出現較快增長，但是利潤的獲得相對不多。因此，把我國汽車行業歸屬于處于成長期。一個成長期的行業在未來會有著不錯的市場前景。

（二）行業政策分析

1、國家政策。能從這些年政策的頒布看出國家逐漸放寬對低油耗汽車的限制，以及對新能源汽車的提倡。油價的上漲，石油能源的枯竭，PM2.5指標的超標，國家在對資源和環境的控制上正在逐步施壓。

新能源汽車已經成為世界汽車工業的發展趨勢，從政策解析上能看出在未來很長時間內也將是我國汽車產業的重點發展方向。2013年，我國將繼續大力推廣節能和新能源汽車。目前，我國對小排量節能汽車與新能源汽車均實施補貼政策，預計2013年節能車補貼政策將繼續調整，新補貼的門檻將不斷提高，從而推動生產企業技術升級。

2、地方政策。1994年上海開始控制車牌，2011年北京車牌開始搖號，2012年廣州開始限購。面對中國市場汽車保有量的井噴式增長，汽車限購已經成為了一個熱門話題。在北、上、廣、貴陽等城市的帶動下，2012年9月份，深圳傳出將要限購的傳言。隨即，深圳市交警局聲稱，至少年內（即2012年）不會研究限牌限購或單雙號。2012年深圳機動車保有量或超過200萬輛，其日均上牌量在900輛，已經超過道路承載量。針對汽車擁有量的上升，以后各大城市對汽車的限購政策，限行政策也會相繼推出，這些政策的出臺對于汽車行業的發展會帶來一定的影響。

（三）行業前景分析

1、從宏觀經濟角度看。我國經濟呈現一個平穩的上升態勢，也就是國家有錢，人民富裕。這對于汽車行業的發展是一個利好消息。國家經濟的強勢，會帶動這一國民經濟支柱產業的不斷擴大和發展，人民可支配收入的不斷提高，改變了消費格局，增加了汽車這一耐用品的消費比例，未來的汽車市場頗具潛力。

2、從行業周期來看。我國汽車行業正處于成長期，這一時期會有大量廠商介入，產業的供給能力大幅增加，產品競爭加劇。這一時期是產業發展的黃金時代。處于成長期的汽車行業利潤快速成長，其證券價格也呈現快速上揚趨勢。

3、從行業政策來看。國家對于汽車行業有著明顯的扶持傾向。這一行業作為國民經濟的支柱產業，國家必然會通過一系列政策的推動助力這一行業的發展。然而，伴隨著能源危機、空氣污染等問題的出現，國家在助推這一行業的同時，政策上會慢慢暫緩耗油型汽車的支持力度，轉而大力扶持新能源汽車行業。

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一、我國汽車行業的現狀

我國汽車行業從2002年開始進入快速增長期，轎車開始走近人們的日常生活，需求量的迅速加大，推動我國汽車行業不斷發展。隨著汽車行業的飛速發展，我國汽車銷售市場日益擴大，到2009年，我國汽車產量遠遠超過日本、美國，成為全球最大的市場，進而取代了美國的長期統治地位，在這一年里，我國汽車產量達到了1300多萬輛，同比增長了48.3%，汽車銷量也超過了1300多萬輛，同比增長了46.2%。2010年，我國汽車工業保持穩定的發展勢頭，我國出臺了一系列的政策，以促進汽車行業的發展，如需求擴大，結構調整，促進轉變等措施和政策，汽車行業的結構得到調整，大大推動了我國自主品牌汽車大的發展，在汽車的生產和銷售市場中，自主品牌站的比例大幅度提升，這一年中，我國汽車生產了1826.47萬輛，同比增長了32.4%，銷售汽車1806.19萬輛，同比增長了32.4%。2011年，我國汽車產量為1841.9萬輛，同比增長了0.8%，同比增長率比2010年下降了31.6個百分點，汽車銷量為1850.5萬輛，同比增長了2.5%，同比增長率比2010年下降了29.9個百分點。我國汽車行業雖然從這一年開始進入理性發展階段，整體出現市場淡化，但是仍然保持著全球汽車行業的產銷首位。2012年，我國汽車的產量和銷量均超過了1900萬輛，增長速度超過了4%，仍然穩定全球第一。

我國汽車行業已經成為世界汽車行業的重要組成部分，隨著我國汽車行業的飛速發展，我國汽車自主品牌的產量和銷量日益提高，在世界汽車中所占的份額越來越大，正在由制造國向創造國穩步跨越，在未來的汽車行業中，我國將繼續保持產銷大國位置，但是在這個發展過程中，也隨之出現了一些問題亟待解決，最主要的就是汽車行業的經濟效益不增反退。造成這種現象的原因主要是汽車產量在不斷的增加，銷量也有所增加，市場已經趨于平衡，因而會出現供大于求的現象，這導致汽車產業為了提高銷量，只能選擇降低價格。而在生產過程中，隨著我國工業的不斷發展，原材料和能源的價格卻在不斷提高，這使得汽車生產的成本大幅提高。另外，銷售市場不規范，同一區域銷售網點過多，價格競爭激烈，缺乏規模化的汽車服務。

二、我國汽車行業的發展前景

我國汽車行業發展的現狀讓我國汽車制造企業開始意識到汽車服務的重要性，在制造環節的利潤匱乏，讓企業將發展重點轉向了售后，在我國家庭汽車使用量大，人們對汽車的需求，特別是售后的服務需求增大，這使得汽車售后環節成為一個很大的市場，尋求這一環節的利潤點，是我國汽車行業增長利潤的必然趨勢。汽車市場成熟的美國，其汽車企業的利潤一半以上來自汽車服務業。

隨著汽車市場的發展，為了讓顧客在銷售時得到更好的服務，出現了汽車銷售服務市場；為了消費者沒有后顧之憂，出現了汽車維修服務市場；為了滿足不同觀念的消費需求，出現了二手車交易市場；為了擴大銷售市場，滿足更多的購車需求，出現了汽車金融服務市場。這些都屬于汽車服務行業范疇。目前，我國的二手車市場發展尚處于初期，還沒有發展壯大，相應的售后服務還沒有成規模。二手車市場帶來的利潤還較小，主要的利潤來源還是新車的銷售。這種利潤區的不均勻分布，在產業發展中會不斷發生變化，科技的進步、競爭對手的變化，都會讓產業價值發生變化，產業的利潤區也就隨著發生轉移。為了確保企業的高利潤，一定要掌握利潤區的變化，及時調整發展經營策略。

汽車服務業的發展在我國汽車行業中有著重要意義：①逐漸成為我國汽車企業的重要利潤區。汽車服務業的服務對象是汽車消費者，用戶的滿意，直接影響著消費的水平，以及相關產業的發展，在產業鏈中的地位首屈一指。同時，汽車的消費關系著保險、維修、保養、二手車交易等問題，為了更好的解決消費者在這些方面產生的問題，汽車服務行業應運而生，誰的步伐更快，誰的發展機遇就越大，收益自然也就越大。②隨著汽車服務行業的不斷發展，提供了大量的崗位需求，也就出現了新的利潤點。這些服務崗位涉及到零部件與整車的設計、制造，車輛的銷售及售后服務。這為我們提供了大量的技術密集型人才、勞動密集型人才和資本密集型人才需求。③汽車服務行業有效提高企業競爭力，控制汽車市場。我國雖然已經成為世界汽車生產大國，但是與成熟的汽車制造國家相比，我國的產品研發還有很大的差距，而我國的地理和人文優勢讓我國在汽車服務業中占得先機，提高我國汽車行業在世界汽車行業中競爭力。

參考文獻：

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三、經營情況

****汽車銷售服務有限公司成立于2020年7月，新展廳一樓合計2000多平米，一樓是精品二手車、二樓是精品新車，****汽車銷售服務有限公司在其多年的行業研究經驗基礎上建立起了完善的產業研究體系，研究最為深入、數據資源最為強大、具有可操作性的行業研究報告系列，經過近幾年的經營，目前已經與銀川三區兩縣、平羅固原等48家二手車上展開了合作關系。

我們研究的重點：（1）政策環境：全面深入研究汽車行業所處的國際國內經濟環境，分析汽車產業政策以及相關配套政策動向的分析，把握汽車行業政策的發展趨勢；（2）市場供求：依靠強大的數據庫資源，透過數據，分析汽車市場供求現狀，提供汽車行業發展規模、發展速度、汽車產業集中度、產品結構、所有制結構、區域結構、產品價格、效益狀況、技術特點、進出口等重要行業信息，并科學預測未來3-5年汽車市場供求發展趨勢；（3）投資趨勢：從當年新建、在建項目入手，突出研究汽車行業投資現狀及投資中存在的問題，提供汽車行業投資趨勢預測和投資重點市場判斷，為投資者提供發展策略及投資建議；（4）市場競爭：比較分析汽車行業排名前10-30家的重點企業的運營狀況，包括生產、銷售和效益情況以及各自的經營策略和競爭優勢。

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****汽車銷售服務有限公司始終堅持從小事做起，以客戶為關注焦點，以員工為興業之本，通過經營差異化和管理精細化，把握細節，強調規范，注重創新，追求卓越，致力于以雄厚的技術實力和優秀的服務水平服務于廣大客戶。

企業使命：讓員工獲取物質和精神兩方面的幸福，讓用戶享受到高品質的現代汽車生活，為四川汽車行業可持續發展做出應有貢獻。

企業宗旨：服務至上，以員工為興業之本

企業理念：天時、地利、人和

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2中國汽車產業市場集中度技術進步與能源效率關系

分析從回歸結果來看，

(1)技術進步因素和市場集中度都對汽車行業的能源效率影響顯著；

(2)技術進步和市場集中度與能源產出均呈現負相關；

(3)在汽車行業的能源效率提升上，技術進步的影響程度更為顯著，影響系數約為產業集中度的7倍。

3中國汽車產業市場集中度、技術進步影響能源績效的因素

3.1企業規模擴大

根據貝恩對產業壟斷和競爭類型的劃分，我國汽車產業集中度從2000年到2011年，前4位企業市場占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業經濟指標來看，大型企業的能源利用效率明顯高于小型企業，專業企業明顯高于兼業企業。企業規模的不斷擴大，一方面是促進了行業內部的結構優化，市場集中度提高，另外一個方面，企業規模的擴大也有利于企業的技術投入。從2004～2011我國汽車行業研發投入的趨勢圖來看，隨著產業規模和產值的不斷提升，我國汽車行業研發經費支出以及工程人員占職工總數的比例呈明顯同比上升的趨勢。汽車產業規模的不斷擴大，同時促進了技術進步與產業集中度的增強，是我國近年來汽車行業能源利用率提升的主要原因。

3.2市場結構與技術進步

值得注意的是，雖然研究與發展支出經費逐年上升，但是隨著市場集中度的上升，研發投入比例呈現出階段性變化。從圖2可以看出，中國汽車行業的研發投入比例隨產業集中度的上升呈現出先上升后減少的趨勢。這證明，自2007年之后，汽車行業逐步形成的壟斷勢力，對于技術改革產生了負面影響。因此，需要警惕由于市場集中度的不斷提高，壟斷勢力阻礙技術進步可能對能耗效率產生的負面影響。

3.3外資與技術改革

我國汽車行業的開放程度很高，前6位汽車企業均是合資企業。外資企業在我國汽車產業鏈上橫向和縱向延伸，通過技術轉移和技術擴散，客觀上促進了我國汽車行業的技術進步。同時，外資的大舉入侵也給我國自主品牌汽車的技術發展帶來競爭壓力。從市場占有率來看，合資企業對于自主品牌汽車市場份額呈現出逐年擠壓的趨勢。表3為奇瑞和華晨市場占有率變化。表3自主品牌汽車市場占有率變化2007200820102011奇瑞4.3%3.8%3.77%3.47%華晨3.47%3.04%2.78%3.06%可以看出，我國汽車行業國產自主品牌汽車的市場份額在逐年降低。由于這種競爭壓力，自主品牌汽車企業注重研發投入和資質認證。2009年，長城汽車多款自主品牌獲得WVTV認證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認證。客觀促進了國產自主品牌汽車技術革新。對外開放程度的進一步加深，是影響我國汽車行業能源利用率的另外一個主要因素。

3.4消費結構導向

消費結構對于汽車行業向節能方向發展有著重要的導向作用。這個作用主要體現在兩個方面。一方面，過去由于汽車的價格較高，中國民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發展趨勢來看，伴隨著收入水平的上升，我國汽車消費群體偏好呈現轉移趨勢。這種消費偏好的轉移，導致在我國，新能源汽車和混合動力等新型節能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進一步改革和技術研發的驅動力。這對于我國汽車行業向低碳節能的可持續發展具有負面效應。反過來，隨著霧霾等現象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對我國汽車行業能效有正激勵作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費”近年來逐步公開透明，黨政務機關在政府采購方面逐漸傾向于采購自主品牌國產汽車。這對于加強我國自主品牌汽車競爭力有正向促進作用。良好的競爭環境對于技術改革有著促進作用，政府采購偏好的改變，對于我國汽車行業有著正效應。

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一、當前汽車經濟在我國的發展現狀

汽車經濟的增長率很大程度上由人民群眾決定，是由人民群眾所掌控的，這是因為帶動汽車經濟變化增長的因素是人民群眾的經濟收入和購買汽車的欲望。隨著社會的進步人民群眾的生活水平得到了極大的提高，對汽車的需求量也大幅度上漲，這使得汽車以及周邊行業進入了一個空前繁榮的時代。汽車行業的發展離不開鋼鐵、冶金等基礎性行業，也離不開科學技術行業為其注入更多的創新思路，可以說汽車行業的發展推動了國家工業的發展，并對科學技術行業提出了更高的要求，促使著科學技術行業的前行。除此之外，汽車行業的發展也在不知不覺間拉動以旅游業為主的第三產業的發展，滿足了更多人民群眾對于出行的要求。但也正是如此導致時下汽車行業市場趨近飽和，越來越多的人民群眾對于選購的汽車要求愈發提高，從汽車的性能、質量、價格到汽車的外觀、排量、環保性以及汽車的送配流程和售后服務等方面的需求也不同于以往。所以，在這種情況下如何將汽車行業經濟的發展與供應鏈物流管理進行進一步密切地聯系，以迎接汽車行業經濟的再一次輝煌，已經成為業內人士普遍關注的一個重點問題。

二、供應鏈物流管理

1.供應鏈物流管理的優勢

供應鏈物流管理，是指以供應鏈核心產品或者核心業務為中心的物流管理體系，核心思想是“系統”思維觀和“流”思維觀，對供應鏈中一切活動以整體最優為目標。行業運用供應鏈物流管理的手段，具體來說就是結合供應鏈的特點，綜合各種物流手段，從而達到既能保證供應鏈運行所需的物資，又使供應鏈的總物流費用最小、整體效益最高。其實供應鏈物流管理的最大特點就是協調配合，從行業核心效益的整體出發，在不影響大局的情況下，盡可能滿足非核心的利益，合理進行策劃、設計調整物流渠道，從而提高運行效率、降低運行成本，最終實現統籌兼顧，優化配置資金、技術等資源。供應鏈物流管理是在現代科技的條件下發展出來的。連接各個行業實現各個行業利益的最大化的最佳措施。

2.供應鏈物流管理的缺點

首先，實現供應鏈物流管理，就需要供求雙方協作配合，但是一般來說供求雙方都會針對自身的利益出發，從而產生雙方的利益沖突。同時，各產品的物流渠道不止一條，所涉及的主體不止一個，甚至包括一個企業之間的不同部門，一旦協調不好就會導致物流不暢通。這些問題都會給供應鏈物流管理的實現帶來麻煩。其次，進行物流活動時需要考慮的因素很多，需要跟隨多變的市場，隨時進行調研知曉人民群眾的需求，然后制定調整發展戰略，積極響應市場號召，這為供應鏈物流管理提出了更高的要求。最后，實現供應鏈物流管理離不開信息的支持，需要將封閉的信息轉變為信息廣泛共享，需要更多的信息支持和優化運轉。這也令行業的工作量更大、難度提高。

三、汽車經濟與供應鏈物流管理發展新動態

1.汽車經濟與供應鏈物流管理發展新動態

隨著經濟的發展，改革開放逐步深化，全球化愈發滲透，供應鏈物流管理的范圍也在不斷擴大。在汽車行業經濟方面就是將網絡采購的范圍由某個區域拓展到整個世界范圍之內，將更多、更好的資源團結到汽車行業發展的周圍。通過供應鏈物流管理將供、產、銷等不同類型、不同層次的企業聯系到一起，構成一個供應鏈系統，更加充分地利用各種資源，使得銷售慢慢地走向了電子商務時代。同時，站在行業核心立場上、以更優質的服務統一組織整個供應鏈的物流活動，配合行業進行運作，滿足行業的需求。除此之外，汽車行業內部各企業之間還建立起信息網絡進行信息共享，實現相互之間更及時有效地得到對自身發展最有利的信息。

2.汽車經濟中的供應鏈物流管理應用

當代的汽車經濟中供應鏈物流管理得到了更多的應用，除了一直使用的條形碼技術之外，還有仿真技術的發明和應用。仿真技術就是將更先進的科學技術應用于汽車行業，將供、產、銷等環節更真實地展示在消費者面前，提供更到位更細致的服務，滿足消費者的需求，解答消費者的疑問，并在消費者下單后進行更有效的規劃，實現在最短的時間內完成裝配配送的任務。除此之外，存儲技術的應用，添加了動態的存儲技術，實現了汽車行業內部時間的極大節約。當前，國家愈發重視汽車行業的發展，希望以汽車行業積極有效、科學穩定的發展帶動國家經濟的發展，社會的進步。所以汽車行業要明確國內外汽車行業發展趨勢，根據我國實際情況充分利用國家所提供的優惠政策，制定相應的發展戰略，更加廣泛地采用并完善汽車行業經濟的供應鏈物流管理發展，以此最終實現汽車行業經濟的長期穩定增長。

作者:李茜 單位:西安汽車科技職業學院

參考文獻：

篇（7）

汽車，作為一種非常便捷改變人們出行方式的交通工具，已經存在并發展了一百多年的歷史。汽車行業所達到的程度可以說已經非常先進并且技術堪稱成熟，但是隨著經濟的發展，現代社會的人們對于汽車的需求已經不僅僅局限于代步工具，人們越發開始擁有新的需求，例如，座椅的舒適性、開車的體驗、減輕加減速的震動以及行車的安全性。而這些性能的提升都離不開電子技術的發展。由此可見，電子技術在汽車行業的發展將會是前途無量，同時也給=將會給汽車行業的進步開啟嶄新的篇章。

1汽車電子技術的應用現狀

1.1傳感器技術的應用

傳感器的基本原理，是利用電磁繼電器在某種程度下做出某種相應的反應，從而達到汽車對于各種行駛運行中的問題。汽車傳感器輸入到電路中是作為汽車核心部分，它可以使汽車的運行達到理想狀態，例如對運行中的車速和各個機箱的溫度這類信息輸入到計算機系統。對于汽車中最重要最基本的發動機而言，傳感器的種類大致分為溫度、壓力、轉速、位置、流量、氣體濃度等。這些傳感器能有效的對汽車道路行駛進行應有的引導輔助功能、提高發動機的性能、降低耗費的燃油量、減少廢棄氣體排放，同時可以隨時對機器故障和道路危險進行一定的檢測。另外，有一種自動診斷傳感器，可以檢測各種設備啟動運行時的故障問題，組織不正當的運行并發出勁爆提示。在汽車的運行機構中也有傳感器的諸多應用，這也是未來發展的大勢所趨。對于大家最為關注的安全問題，傳感器的應用目前可以控制安全氣囊來在危機情況下提供保護，以及倒車時候用雷達來防止碰撞發生。今后的傳感器將更多的應用中汽車舒適駕駛和乘車安全等方面上。

1.2電路中的集成電路和微處理器

電路集成化是一種非常便捷的方式，無論是在工業中還是在生活中。同樣的道理，電路集成化在汽車的應用也可以大大的節省空間，因為它將用集成電路板取代大量的電線的繁雜和難整理，人們在選購汽車的時候經常會關注這些方面。作為汽車產業中較為重要的一項電子技術的應用，電路集成化的成本也是比較容易接受的。這是由于很多需要使用更換修理的原件隨著生產技術的更新和便準的實行都可以達到長期供應的要求，這就降低了更新換代所需要的浪費，從而延長這項技術相關配件的使用壽命。現代汽車的配備裝置上，已經開始廣泛使用了電子裝置點火系統。這種電子技術的加入的系統使得發動機在點火的時候更加方便快捷。

1.3信息技術在汽車行業的地位

現在汽車行業的發展越來越高端而且便捷，除了手動擋到自動擋的迭代更新，甚至正在趨向于人工智能、無人駕駛的發展領域。試想一下，未來的汽車可以規劃路線、自行安全、平穩的到達，將會徹底解放人們的手、腳、眼和精神、注意力，與此同時，也會大大減少多種原因的交通事故，出行將會進入嶄新的智能新時代，那將會是多么美好的一個時代。然而，這種情況建立的基礎，就是電子技術。除了需要雷達、傳感器的距離控制，還要有發達的衛星定位位置信息以及對于交通系統和路況的大數據整體把握。有些高檔汽車上已經有一些這種模式的雛形，電子技術在汽車上的應用已經在逐步走進人們的視線中，并逐步為人們所接受。由于電子技術的加入，汽車不再是一種機動的代步工具，而是逐步成為一種科技前沿的、首先受益的智能產物。在未來，它可以比人類更迅速、更精準的自動尋找最佳路線，并且在遇到危險的時候安全的計算出距離和力度，計算好應該做出的反應，并一步步實施，這一切都在電子技術的應用下，不在需要人們來小心謹慎的行車和多年的經驗技術來維系。除了安全方面和駕駛方面，未來車上的多種電子設備，例如，空調、印象、影音、自動辦公等都會越來越趨向于自動和適應人們需求來產生。電子技術對于汽車的發展有著不可估量的推進作用，它給汽車行業提供了無法預計的變革，讓汽車領域有了嶄新的發展空間。

2汽車電子技術的應用前景、發展策略

2.1對傳感器進行技術升級

汽車行業近年來迅速的進步和經濟蓬勃發展，與汽車行業中應用了電子技術的發展是密不可分的。對于電子技術發展的過程中，關鍵的技術性產業就是傳感器，傳感器的功能和靈敏性以及其他相關的未來發展方向，造成了傳感器技術的需求極為迫切。傳感器種類和數量的改變和使用效果的迭代都將對汽車的性能產生質的飛躍。未來傳感器的重要發展方向，將會是體積更小、功能更強大、靈敏度更高、以及新功能新應用的多樣化發展，同時有可能將多種功能有機結合形成更省空間利用效果更好的汽車傳感器模式，這將使電子技術在汽車行業的應用帶來極為明顯的優勢。對于執行器的應用，當前汽車上主要使用的由電磁、電動和液動等幾種形式的執行器。其中能量以電能為主要動力的電磁式執行器和電動式執行器進行操作，它們的優勢式占據空間小、重量輕便，但是它們輸出驅動的能力具有一定的劣勢，這種差距將會給未來汽車行業控制領域大無限發展空降帶來一定的局限性，因此并不是一個可以長期依靠維持的技術手段，需要進行不斷的創新改造。與此同時，另一種液動式執行器就是一個新工藝新材料上的創新行為，基于其輸出能力的明顯提升，將有望在一定程度上取代傳統的兩種電力模式，使汽車整體性能上獲得穩步的提升。由此可見執行器功能對于汽車性能和未來發展的決定性作用。相關電子技術的提升對于汽車行業的蓬勃發展意義重要不容忽視。提升對傳感器和執行器等部件的更新升級適合不容緩的。

2.2安全與信息通訊系統

人的生命只有一次，交通安全是人們最為關注的問題，無論時代怎么發展，都不會改變這一點。汽車的安全裝置主要有安全氣囊、安全帶等。安全氣囊是一種非常重要、非常有效、而且體現了非常高級的技術原理的安全裝置，同時它也是最為基礎的安全保障，并且是電子技術的廣泛應用之一。當汽車發生劇烈的碰撞時，電控元件就會立即做出相應的反應，將巨大的安全氣囊彈出在駕駛人的正前方，保護人的安全。眾所周知，安全氣囊必須要配合安全帶才有最佳效果，安全帶的機制是發生危險時，原本非常松散自由的安全帶會立刻收緊保護人，避免人由于慣性發生強烈的碰撞。未來汽車的電子技術控制會更加向著安全保證的方向發展，首屈一指的雷達技術就是其中之一。雷達技術的應用效果對于安全控制來說，可以說是非常適合，將雷達系統應用于汽車在道路上行駛的避免沖撞方面的研究中去，將會有效防止交通事故的發生，也會是跨時代的有意義的轉變。與此同時，配備紅外線技術也將是一個不錯的選擇，這種可以用來進行安全監測，并且，由此逐漸可以開發人們理想中完美的自動駕駛技術。由此，汽車將會是最高科技、最人工智能、最便利的產物，電子技術徹底開創了新時代的未來。隨著我國科技的不斷發展進步，汽車的電子技術不止將會使功能更加完善和便利，同時會擴展與延伸汽車的內涵。汽車現代化的標志正是電子化的逐步覆蓋，它的發展標準也是象征著汽車行業的領先技術達到的層次。至于信息通訊的重要性無需強調，舉個例子，車內外環境溫度就是直接影響人們乘車的舒適度的一個因素，電子技術應用于空調系統將會是人們隨時感受到適宜的溫度，通過傳感器和信息傳遞達到自動調節的效果。信息的另一個大作用使通訊，車載計算機目前已經較為普及，它可以監控汽車的安全、和燃油的經濟，隨時報告車輛的故障和位置信息，形成完備的系統的個體和巨大的網絡鏈接，對于駕駛員和交通的管理都是不可或缺的創新。

結束語

綜上所述，近年來，在我國現階段汽車行業雖然已經取得了不小的成就，但是距離一些發達的外國依然具有一定的難以逾越的差距。隨著經濟全球化的迅速發展，汽車行業在市場經濟中也占據了越來越關鍵的地位，要想在這種大趨勢下站穩腳跟，我國就必需重視新工業新形勢的發展，重視引進吸收和自主研發相關的技術，將汽車的電子技術和汽車發展有機結合，從而進一步實現我國現代汽車電子技術方面的智能化、網絡化以及系統化發展。重點研發電子技術在汽車行業的可能性，我國汽車行業必將在一段時間內獲得長足的可持續發展。

參考文獻

篇（8）

據中國農業機械工業協會農用運輸車分會統計，2006年全國低速汽車總產量為2103633輛、總銷量為2096068輛，其中三輪汽車總產量為1640472輛、總銷量為1636652輛；低速貨車總產量為463161輛、總銷量為459416輛，三輪汽車總產量比上年同期增長11.07％，低速貨車總產量比上年同期增長9.51％。

目前，我國低速汽車產業已基本形成了幾家具有一定實力和較大規模的企業（集團）。從三輪汽車生產企業看，多年來行業排名前10名企業的年總產量占全行業的年總產量一直在90％以上。2006年，盡管行業排名前10名企業的總產量占全行業總產量的比例有所下降，三輪汽車前10名企業生產集中度為92.91％，比上年同期下降了6.4個百分點；低速貨車前10名企業生產集中度為64.45％，比上年同期下降了6.23個百分點，但低速汽車行業集中度仍處高位。山東時風和五征集團的三輪汽車、低速貨車產銷量均位居行業的前兩位。

河南、山東、河北是我國三輪汽車的三大市場，市場份額均在15％以上，三個省份的銷量之和占三輪汽車總銷量的53.35％，山西、陜西、甘肅、安徽四個省份的銷量占全國總銷量的29.68％以上，上述7個省份的銷量占全國總銷量的83.03％，其他省份銷量總和不超過20％。低速貨車市場分布相對廣泛，河南、河北、山東、四川、山西、湖北、安徽、江蘇的市場份額均占有一定比例，在5％～12％之間，河南市場份額占有比例增長較快，雙雙排到第一位。

產銷率保持較高水平行業總體層次相對偏低

**表示，近年來，雖然受外部環境的影響，低速汽車市場變幻莫測，行業發展有起有落，但由于低速汽車行業的生產企業基本都根據市場需要確定產量，以銷定產，經銷商先付款后取車，多年來行業產銷率一直保持較高水平。行業統計數據顯示，低速汽車行業產銷率2002年為99.42%、2003年達100.08%、2004年為99.87%、2005年為9..75%、2006年為99.64%，整個行業基本處于零庫存狀態。

但行業總體層次相對偏低、部分骨干企業產品結構調整不到位及內部經營不善，也影響了行業發展的規模和潛力。一方面，多年來低速汽車行業在技術創新、提高產品質量、開發新產品、創造品牌方面下功夫不夠，致使低速汽車的安全、環保性能長期沒有大的改觀，低速汽車特色鮮明性和突出性降低，對農民的吸引力有所下降，行業缺乏足夠的發展后勁。另一方面，企業又不斷擴大生產能力，各企業間的產品大同小異，無序競爭引起價格不斷下降，使得大多數低速汽車企業利潤甚微，甚至虧損，缺乏再生產投入資金和流動資金，有市場卻生產不出產品，部分企業包括一些較大企業經營十分困難，市場空間急劇萎縮。再一方面，企業自覺貫徹執行國家法律法規和標準的意識相對較差，面對更加規范、更加嚴格的執法和管理，缺乏應對策略和措施，行業的發展與市場空間極易受到不斷出臺的相關法律法規與政策措施的影響。

篇（9）

引言

國內人民的生活水平以及生活質量的不斷提升，使得汽車在全國范圍內基本得到了普及，這就刺激了汽車行業的發展。而作為汽車產業鏈的重要和必要環節，汽車維修企業不僅促進了汽車銷售企業的快速發展，同時也推動了汽車制作企業的發展。它對我國城市化的進程以及交通事業的發展都起到了一定的影響作用。因此本文將針對我國汽車維修企業這一研究對象，對其企業現狀以及發展趨勢進行深入分析和研究。

1 汽車維修企業的特點分析

1.1 汽車維修行業結構復雜，企業分布點多面廣、規模大小不一

汽車維修企業的汽修模式具有不同的類型，這就決定了其行業結構的復雜性。為交通運輸提供服務的宗旨，就決定了汽車維修企業的分布具有點多面廣，在城市以及鄉村分布散亂的特點。另外從企業規模大小上來看，我國有大型汽車維修企業，包含有成千上百的員工，其投資也在千萬以上；同時也有小型汽車維修站，其只有幾間門店，員工不多。

1.2 汽車維修企業的技術性相對較強，工作種類也較為繁多

隨著科學技術的不斷發展，在我國汽車行業，電控技術開始得到大量應用，汽車逐漸成為了一種高科技產品，相應的要求汽車維修企業也要具有一定的科技技術，對汽車維修工的專業技術要求也就提高。從事汽車維修行業的工作人員，在掌握汽車基本運作原理以及車型構造之外，還應掌握、使用現代化設備進行汽車故障的檢測以及修理。另外，汽車維修具有很多工作種類，如汽車電器維修、汽車涂漆、汽車機修等等，工種繁多。

1.3 汽車維修企業的服務對象呈現多樣性，其服務具有差別

由于汽車維修企業面對維修汽車的種類較多，如有小型轎車、商務車、客車以及重型車輛等，這就決定了其服務的對象就有所不同，如有企業、單位、個人以及其他組織等，這些服務對象具有不一樣的特點。而其多樣性就決定了所提供的服務也具有一定的差異，這種服務要針對不同的車型滿足不同顧客的不同服務需求，如不同的技術需求等。

2 我國汽車維修企業的現狀分析

2.1 我國汽車維修企業發展的優勢分析

隨著經濟的不斷進步，我國汽車行業得到了快速發展。2014年我國汽車保持年產銷2200萬輛的水平，同時國內4S店達到了2.4萬家，汽車維修企業達到了近40萬家。伴隨著汽車維修行業的不斷發展，我國逐漸建立了汽車整體修理企業、大型汽車修理企業、汽車專項修理企業以及汽車保養和維護企業等較為完善的、成系統的汽車維修體系。就目前的發展來說，汽車維修企業已經在我國逐漸形成了社會化、規模化的發展，并形成了一批具有相當實力的骨干企業，具有一定的相對獨立性。與國外的汽車維修企業相比，我國汽車維修企業對國內基本汽修情況較為熟悉，且能夠很清楚的分析出市場以及用戶的需求，所以其汽修更有針對性。同時在對國產車進行維修、保養的服務上，我國的汽車維修企業已經同很多汽車生產廠家建立了密切的公眾關系，達成了良好的、持久的協作關系。

2.2 我國汽車維修企業發展的劣勢分析

（1）汽車維修企業的軟、硬件落后，行業發展不平衡

近幾年，隨著汽車發展速度的加快，有關汽車生產制作以及維修和保養方面的技術日新月異，而我國汽車維修企業在現代化維修設備、技術以及維修工的專業素質上都不能滿足汽車目前發展的需求，也跟不上現代化的發展。汽車維修企業的基礎設施以及機械設備參差不齊，相對來講，企業軟、硬件水平都不高，甚至有的維修企業仍然停留在純手工作業的發展階段。另外，從汽車維修行業的整體來看，我國從一類到三類的修理企業比例不協調，位于鄉村的修理站并不多，而整個汽車維修市場的布局也不平衡。

（2）汽車維修企業的經營模式較為落后、管理的力度不足

雖然我國的汽車維修企業在數量方面占有優勢，但整體來看，其具有全國性質的名牌汽修企業并不多，大型連鎖汽修品牌更是少之又少，而具有品牌效應的、占有全國10%市場份額的汽車維修企業更是屈指可數。從現實角度來分析，我國汽車維修企業呈現一種散兵游勇形式的發展現象。另外，我國市場管理相對落后，管理體制也有不足之處，對于汽車維修企業現行的管理制度還不完善，從而導致了汽車維修企業之間無序競爭、惡性競爭的出現。

（3）從事汽車維修行業的工作人員素質較低

根據相關調查以及統計發現，在我國從事汽車維修行業的工作人員，其學歷在初中和高中的人員占據85%以上，而畢業于相關技術學校的人員占有10%，而畢業于中專、大專以及大學的人員僅僅不到5%，由此可以看出，從事汽車維修行業的工作人員，其整體素質并不高，且在提供相關維修服務時，很難達到顧客所需要的滿意度。

3 我國汽車維修企業的發展趨勢分析

3.1 汽車維修企業連鎖經營是必然趨勢

21世紀是信息化高速發展的時代，從美國NAPA大型連鎖汽配企業以及PEP BOYS等連鎖經營模式的成功經驗可以看出，我國汽車維修企業經營模式走連鎖經營將成為一種必然趨勢，這將對我國零散的汽車維修經營進行系統的整理和規劃，形成一種連鎖型的經營模式。這種模式不僅能夠對維修企業之間的惡性競爭形成有效扼制，還能夠實現汽車維修企業間的資源優化配置，實現品牌效應，增加企業在市場上的競爭優勢和競爭力，促進相對弱勢的汽修企業的技術進步，進而實現整體的經濟效應。

3.2 專項化、集中化發展趨勢

通過上面對我國汽車維修企業發展優勢的分析可以看出，我國汽車的年產量逐漸增加，汽車的保有量也在不斷變化，而隨著自動化科技的不斷進步，我國汽車維修行業向著更加專業、專項以及集中優化的方向發展將具有更大的發展潛力。汽車維修企業如果得到了專項和集中化的發展，將會提高企業的資源利用率；利用更加專業的技術手段能夠減少維修時間，減少維修難題，從而降低企業的整體成本。發展專項汽車維修以及集中優化汽車維修，首先要將以前傳統的大、全維修觀念進行不斷更新，對汽車維修實現更加專業、專項的精細作業，以提高維修的質量和維修技術。

4 結束語

綜上所述，隨著我國社會經濟的迅猛發展，城鎮化步伐的逐步深入，我國的汽車行業就得到了一定的發展機遇，并在經濟飛速進步的大背景下得到了快速的發展。而汽車維修作為汽車整個行業系統中的關鍵部分也得到了快速發展，本文通過對我國汽車維修行業現狀的分析，研究了其當前的發展優勢和發展劣勢，并對其未來的發展趨勢進行了相關探究，以期對我國汽修行業帶來一定的幫助作用。

篇（10）

汽車行業協會作為加入世貿之后政認轉換職能、適應經濟發展要求的產物，應勇敢地迎接挑戰，建立和完善新的機制，加強各方面的管理，承擔起行業的領導作用，把事業推向前進。對此，特提出以下政策：

一、積極開展公共關系，建立多邊合作的機制。汽車協會因剛剛起步，要想在行業中發揮積極的更大的作用，樹立起協會的良好形象，就必須走出去與社會各個方面建立起良好的有關系。首先，要處理好與政府及職能部門的關系。要按照黨和政府的各項方針政策辦事，遵守國家的法律制度，推行產業結構的調整，加強行業的質量監督、檢查、統計、達標等，保證政府的政令在行業內得到有效的執行，并向政府提出行業發展的合理化建議：第二，要加強與經濟領域中其它經濟組織的合作，諸如與國際 貿易促進會的合作，把汽車及其零配件產品推向世界市場，并將國外先進的技術，產品介紹給中國的汽車制造企業，促進雙邊的合作與發展：第三，搞好與科技部門的合作與開發。定期舉辦汽車行業的科技與發展理論研討會，聘請科技專家對汽車生產企業的技術診斷、咨詢，攻關，研發及技術推廣和人才培訓。總之，汽車協會需要與社會多方面的合作，尋求支持，調動一切積極因素，擴大協會的知名度和影響力，才能贏得社會各界的信任、友誼和發展的機會。

二、建設靈活快速的信息網絡，創建汽車及零配件進出口的預警預報的機制。汽車協會要深入開展行業情況的調查，摸清家底，建立快捷準確的行業信息反饋及預報系統。比如對行業發展中的突出問題：國外轎車進口，汽車零配件的國際采購，進口汽車的質量糾紛及投訴、仲裁、召回等，能及時迅速地加以查處及解決。當前尤為緊迫地要著力創建汽車及零配件的進出口預警機制。汽車行業協會要通過各種現代化的技術手段和嚴密的組織機構，對國際市場主要湯車生產廠家的數量、價格及變化趨勢、出口流向、各國外貿政策的調整和專利技術標準的動向，環保政策法令等，進行科學的跟蹤分極，然后將信息及時傳遞到到協會各成員單位手中，或向企業提出預警信號，調整產品及結構與走向，并迅速采取緊的應對措施，如向政府提交各種報造建議，敦請政府盡快決策和采取行動。如發生國際貿易磨擦與糾紛，進口汽車的傾銷或進口車重量的重大事太，汽車行來更應首當其沖地采取保護性措施，即開展情況調查，查明問題及責任方。

三、加強汽車行業協會的各項管理，完善激勵創新的機制。汽車協會的工作千頭萬緒，十分復雜，應建立和健全管理機構和管理制度。即反對，保證機構精干，提高管理工作效率，又要規范工作程序，確保各項管理工作及處理各項事務有條不紊。這一切需要從現代企業制度建設著手，做到科學決策，有效實施協會的決定和工作部署；充分調動協會成員及工作人員的積極因素，不能墨守成規，因循守舊，應通過激勵機制，鼓勵管理工作的創新。如汽車行業協會可以通過參股、控股企業，壯大協會的經營實力；協會也可創力技術教育培訓中心，引進國際先進的管理和技術，培養汽車行業高素質的技術管理人才；協會還可舉力國際汽車論壇，邀請各國湯汽車專家、學者交流學術成果，高談闊論天下汽車產業及發展趨勢。總之，汽車行業協會要敢為開下先，打破常規，勇于創新，使協會工作充滿生機與活力。

四、確立行業的發展目標，制定行業的發展規劃，謀劃汽車產業在入世之后與國際接軌，參與國際競爭，力爭在國際汽車市場的格局中占有一席之地的應對措施。對此，汽車行業協會應盡早實施人才培養推進計劃。一方面為汽車行業的發展籌劃人才戰略，加強與高等院校的聯系，提供汽車行業人才培養信息；還可選送汽車行業的經營管理者通過出國參觀，考察、短期培訓、學術交流等活動，汲取國際的先進技術和經驗，加快人才素質的提高；另一方面，汽車行業協會的后續管理人才的培養。目前汽車協會的工作人員大部分為退休或退居二線的汽車方面的專家和管理干部，急需培養后備干部和青年才俊，以充實和加強協會的工作。只有未雨綢繆，早作安排，汽車協會的工作才后繼有人，不斷發展。

篇（11）

2011年第一季度，汽車產銷分別完成489.58萬輛和498.38萬輛，同比分別僅增長7.48%和8.08%。其中，3月產銷增速下滑明顯。第二季度4月和5月，行業產銷增速結束了2009年來連續27個月的正增長，同比出現回落。

一季度行業指數走勢強于滬深300，但是行業一季度報告所披露的業績分化引發投資者對二季度及下半年發展的普遍擔憂。這種擔憂很快反映到證券市場并漫延開來，再加上當時國際和國內宏觀經濟正面臨復雜局面，汽車行業指數從3月28日起進入下行通道，做空情緒籠罩行業市場。直到5月30日，指數方才止跌企穩，而此時行業指數已經回落到2010年8月水平，兩個月降幅達到19.03%。二季度，大量資金抽逃，資金凈流出7.58億。

商用車、乘用車市場分化

2011年1-6月，汽車累計產銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比僅增長2.48%和3.35%。其中，乘用車產銷704.49萬輛和711.03萬輛，同比增長5.36%和5.75%；商用車產銷211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%，其中客車產銷18.09萬輛和19.09萬輛，同比增長9.36%和12.35%，貨車產銷142.68萬輛和148.83萬輛，同比下降2.64%和0.85%。

這其中，交叉型乘用車與其他乘用車型相比，市場需求彈性較大。隨著鼓勵汽車消費的“購置稅減征”、“汽車下鄉”和“以舊換新”等政策退出，加之在使用和保有環節中，路橋費用沒有完全規范、汽柴油價格持續攀升以及城市停車費用增高等因素，交叉型乘用車產銷增速出現較大回落。下半年，在沒有新的鼓勵政策出臺的前提下，預計交叉型乘用車將繼續保持下滑趨勢。

MPV和SUV車型同比保持較大幅度增長。與交叉型乘用車的主要市場為城鎮和農村市場不同的是，此兩種車型以城市做為主要銷售市場。這種緣于使用偏好的消費增長趨勢，在短期內不易改變。但是MPV和SUV一般具有較高排量和耗油量，因此應用混合動力等節能技術的MPV和SUV將更具發展前景。

導致2011年上半年貨車及半掛牽引車的產銷量大幅下滑的原因主要有： 國內生產總值和固定資產投資增速減緩；去年貨車產銷創下高峰，既透支了今后數年的需求，又使市場保有的中、重卡普遍處于使用期而遠未進入更新期；高鐵建成，原有線路運營轉以貨運為主，擠壓公路貨運市場等。此外，物流行業效率提升，工業園區的自配套與自循環日益成熟以及運價下跌等導致了上半年及今后數年中重型貨車需求減少。

而客車車型的增長則在充分預計之中，公路客運運輸在運量上雖然受到航空和鐵路的劇烈競爭，但是2009年和2010年仍占據了全社會總客運量的93%以上，并展現出適用車型逐步向大型和輕型客車分化、國產客車逐步占據原來的進口豪華車所擔當主角的運輸市場以及國產客車的市場占有率逐年提高的發展趨勢。

在城市客車運輸市場，城市化進程導致市區人口增加，出行的需求使公交作為城市的公用事業而備受重視。此外，在團體客車市場，安全、便捷的校車和班車開行，針對城市運輸高峰時段人群潮汐現象，減少了私人轎車的使用，達到了緩解城市高峰時期交通壓力的作用。還有，國內經濟形勢保持良好運行態勢，居民可支配收入的提高以及國內各地重視旅游市場的開發，也使旅游客車保持高需求狀態。

下半年形勢不容樂觀

2011年下半年，上述影響行業發展的多個外部因素依然存在，行業由政策刺激增長轉向自主增長，正在經歷深刻的經濟增長模式轉換。此外，城鄉居民人均可支配收入的實際增長面臨通脹的侵蝕以及為應對高通脹而采取的加息等調控政策，將導致汽車消費市場的萎縮，預期汽車行業增速將繼續低于去年同期水平。